Bojovníci z 2. světové války hráli velkou roli během nepřátelských akcí a často pomáhali vyhrát tu či onu bitvu. V důsledku toho se každá z válčících stran snažila pravidelně zlepšovat vlastní bojeschopnost, zvyšovat produkci nových moderních letadel, neustále je aktualizovat a zdokonalovat. Na tomto úkolu pracovali inženýři a vědci, mnoho laboratoří a výzkumných ústavů, testovacích center a konstrukčních kanceláří. Jejich společné úsilí vytvořilo pokročilé vojenské vybavení. Byla to doba neuvěřitelného rozvoje a pokroku v konstrukci letadel. Za zmínku stojí ještě jeden fakt. V té době skončila éra letadel, jejichž konstrukce byla založena na pístových motorech.
Funkce rozvoje vojenského letectví
Stíhačky z 2. světové války se zásadně lišily od civilních letadel v tom, že vběhem druhé světové války se jejich účinnost okamžitě prosadila v praxi. Pokud by jindy letečtí konstruktéři a vojenští specialisté při zadávání nové objednávky na ten či onen typ letadla vycházeli spíše ze spekulativních představ o povaze budoucího modelu nebo by se mohli řídit velmi omezenými zkušenostmi s účastí v lokálních konfliktech, pak v době války se situace radikálně změnila. Cvičení pravidelných bitev na obloze přispělo k rychlému pokroku v letectví. Zároveň se stal klíčovým kritériem, které bylo zohledněno při volbě budoucích směrů vývoje a porovnávání kvality letecké techniky. Každý z účastníků vojenského konfliktu vycházel z osobní zkušenosti s účastí na nepřátelských akcích. Bylo vzato v úvahu vše: technologické možnosti, dostupnost zdrojů, úroveň rozvoje našeho vlastního leteckého průmyslu.
Většina stíhaček z 2. světové války byla vytvořena Sovětským svazem, Anglií, Německem, USA a Japonskem. Hráli rozhodující roli během přímého ozbrojeného boje.
Mezi bojovníky bylo mnoho skutečně vynikajících příkladů. V naší době je velmi zajímavé srovnání těchto strojů, srovnání vědeckých a inženýrských koncepcí používaných při jejich konstrukci. Mezi četnými druhy letadel, které se účastnily leteckých bitev, jsou zástupci různých škol letecké konstrukce. Proto rovnou zdůrazňujeme, že vybrat jednoznačně nejlepší bojovníky 2. světové války bude neuvěřitelně těžké.
Je důležité poznamenat, že bojovníci byli důležitífaktor potvrzující vzdušnou převahu během boje s nepřítelem. Výsledek bojových operací, včetně těch s účastí jiných druhů vojsk, závisel především na jejich efektivitě. Právě z tohoto důvodu se třída technologie, o níž se článek zabývá, vyvinula tak rychle.
Za nejlepší stíhačky 2. světové války jsou považovány sovětské letouny La-7 a Jak-3, americký Mustang a severoamerický R-51, britský supermarine Spitfire, německý Messerschmitt.
Téměř všechny se objevily nejpozději v roce 1943 – počátkem roku 1944. Tyto stíhačky z druhé světové války odrážely zkušenosti válčících mocností již nashromážděné do té doby. Tato letadla se stala skutečnými symboly letectví své doby.
Typy bojovníků
Nyní o tom, jak se od sebe stíhači 2. světové války lišili, což mělo největší vliv na její průběh. Je důležité si všimnout bojových podmínek, ve kterých byly vytvořeny. Například válka na východě jasně ukázala, že letectví vyžaduje relativně nízkou letovou výšku, pokud existuje frontová linie, na které je pozemní armáda hlavní ozbrojenou silou.
Sovětsko-německá konfrontace ukázala, že naprostá většina leteckých bitev se odehrála ve výšce kolem čtyř a půl kilometru, bez ohledu na to, do jaké maximální výšky mohla letadla letět. Proto sovětští konstruktéři letadel při vylepšování motorů a stíhaček museli vzít tuto okolnost v úvahu.
TadyAmerické „Mustangy“a britské „Spitfiry“mohly stoupat do velkých výšek, protože počítaly s odlišným charakterem vojenských konfliktů. Kromě toho měl Mustang také větší dolet, který byl nutný pro doprovod těžkých bombardérů. Díky tomu byl mnohem těžší než Spitfire, stejně jako ostatní domácí a německé stíhačky z 2. světové války.
Vzhledem k tomu, že každý stát připravil bojová vozidla pro různé podmínky, otázka, které z vozidel je účinnější, je ztracena. Je vhodné porovnávat pouze řešení klíčových technických problémů a nuance v návrhu.
Zásadně se liší německé stíhačky, které byly původně určeny pro bitvy na západní i východní frontě.
A teď podrobně, jaké byly důležité rozdíly mezi nejlepšími bojovníky 2. světové války. Tato problematika bude zvážena ze všech stran, včetně rysů technické ideologie, která byla stanovena designéry během návrhu.
Spitfire
Z hlediska konceptu, který byl při tvorbě použit, jsou nejneobvyklejší americký „Mustang“a anglický „Spitfire“XIV.
Anglická stíhačka z 2. světové války byla skutečně vynikající bojové vozidlo. Právě jemu se podařilo ve vzdušné bitvě sestřelit německou stíhačku Me 262.
Základ pro letoun Spitfire vznikl v rVelká Británie několik let před začátkem války. Při navrhování došlo k pokusu spojit neslučitelné věci, jak se v té době zdálo. To je manévrovatelnost, vysoká rychlost, která byla tehdy charakteristická pouze pro vysokorychlostní jednoplošníky, a také manévrovatelnost. Cíl byl v podstatě dosažen.
Stejně jako většina ostatních vysokorychlostních stíhaček byl i Spitfire konzolový, aerodynamický jednoplošník. Zároveň měl na svou váhu dostatečně velké křídlo, které dávalo velkou zátěž na samostatnou jednotku povrchu.
Tento přístup samozřejmě nelze považovat za výjimečný. K takovému technologickému řešení se již uchýlili japonští designéři. Ale Britové šli ještě dál. Vzhledem k výraznému aerodynamickému odporu křídla, který byl velmi velký, nebylo možné doufat v maximální rychlost letu. A tento ukazatel byl pro tehdejší bojovníky jedním z klíčových.
Pro snížení odporu byly použity tenčí profily. Křídlo proto dostalo elipsovitý tvar. Toto technické řešení umožnilo snížit aerodynamický odpor v režimech manévrování a při letu v nejvyšších možných výškách.
Britům se podařilo vytvořit opravdu vynikající bojový letoun, ale to vůbec neznamená, že nemělo žádné nedostatky. Vzhledem k nízké zátěži, která dopadala na křídlo, bylo z hlediska akceleračních vlastností ve střemhlavém letu horší než většina stíhaček té doby. Mnohem pomalejší než téměř všechny podobnézařízení té doby reagoval na akce posádky během jízdy.
Zároveň stojí za to si uvědomit, že všechny tyto nedostatky nebyly zásadní povahy. Vojenští experti přiznávají, že celkově šlo o jedno z vynikajících letounů pro boj na obloze, které v tomto případě prokázalo své vynikající kvality.
Mustang
Mezi několika variantami amerického letounu Mustang byly nejoblíbenější modely vybavené anglickým motorem Merlin. Od roku 1944 to byli oni, kdo zajišťoval bezpečnost těžkých bombardérů amerického letectva před útoky německých stíhaček.
Jejich hlavním poznávacím znakem v oblasti aerodynamiky bylo laminární křídlo, které bylo poprvé použito v leteckém průmyslu. Je zajímavé, že odborníci se hodně dohadovali o vhodnosti použití na stíhačkách.
Hned na konci 30. let se do takových křídel vkládaly velké naděje, protože za určitých podmínek měla podstatně menší aerodynamický odpor. Zkušenosti s jejich použitím na Mustangech však ubraly na optimismu. Ukázalo se, že při přímém použití v boji se křídlo stává příliš neúčinným. Důvodem bylo, že pro implementaci laminárního proudění na takovém křídle byla vyžadována maximální přesnost tvarování a pečlivá povrchová úprava.
Při práci na nanášení ochranného nátěru došlo k drsnosti, která se nevyhnutelně objevila na začátkusériová výroba. V důsledku toho se výrazně snížil vliv laminarizace na křídlo. V důsledku toho byly laminární profily výrazně horší než ty, které se používaly dříve, a to vedlo k vážným potížím, když bylo nutné zajistit efektivní vlastnosti vzletu a přistání a manévrování.
Laminární profily měly zároveň nejlepší rychlostní vlastnosti. Při potápění ve významných výškách, při kterých byla rychlost zvuku nižší než u země, se letounu podařilo dosáhnout rychlostí, při kterých se objevily rysy charakteristické pro podmínky blízké rychlosti zvuku. Bylo možné zvýšit kritickou rychlost amerických stíhaček z 2. světové války zmenšením tloušťky profilu nebo použitím profilů vyšší rychlosti, které byly laminární.
Historie vzhledu
Je pozoruhodné, že Mustang byl vyvinut v nejkratším možném čase. Zpočátku byla jeho zákazníkem britská vláda. První prototyp provedl zkušební let na konci roku 1940. Od zadání výrobní objednávky uplynulo pouze 117 dní.
Je zajímavé, že na jaře 1942 podle výsledků testů britských testerů výškové vlastnosti letounu odborníky neuspokojovaly. Ale zároveň na ně tak zapůsobila jejich rychlost v malých nadmořských výškách a ovladatelnost, že bylo rozhodnuto uspořádat další konzultace.
Během 2. světové války hlídkovali americké stíhačky nad Lamanšským průlivem a útočily na pozemní cíle v severní Francii. První letecká bitva se odehrála nad Dieppe v létě 1942.
SV roce 1944 se začaly používat jako průzkumná letadla k pokrytí bombardérů dlouhého doletu, které zaútočily na německé území.
Výskyt amerických stíhaček ve 2. světové válce na obloze nad Německem značně zhoršil situaci sil protivzdušné obrany Třetí říše. Ukázalo se, že pro Němce je problematické jednat s americkými stíhačkami, které je ve skutečnosti svazovaly útoky během stoupání, startu a pokusy zachytit spojenecká bombardovací letadla.
Sovětské letectví
Historie vzniku sovětských stíhaček z 2. světové války se ukázala jako velmi neobvyklá. Celkově se letouny La-7 a Jak-3 staly modifikacemi modelů LaGG-3 a Jak-1, vyvinutých již v roce 1940.
Na konci války to byl Jak-3, který se stal nejoblíbenějším stíhačem v domácím letectvu. Bojovali na něm například francouzští piloti leteckého pluku Normandie-Niemen, kteří poznamenali, že tento letoun jim dává naprostou převahu nad nepřítelem.
Rozsáhlé přepracování tohoto modelu bylo provedeno v roce 1943 za účelem zlepšení vzduchového výkonu při poměrně nízkém výkonu samotných instalací. Rozhodujícím faktorem v tomto projektu bylo snížení hmotnosti bojového vozidla, které bylo provedeno zmenšením plochy křídla. To ovlivnilo aerodynamické vlastnosti. Tento projekt výrazného vylepšení letounu byl uznán jako nejúčinnější, protože moderní motory s dostatečným výkonem v sovětském průmyslu ještě nebyly v sériové výrobě.
Je zajímavé, že tato cesta dovnitřletecká technika byla mimořádně výjimečná. Standardní cestou ke zlepšení letového datového komplexu v té době bylo zlepšení aerodynamických charakteristik bez zásadních změn rozměrů samotného draku letadla. Procvičila se také instalace výkonnějších motorů, což bylo doprovázeno výrazným zvýšením hmotnosti.
„Jak-3“se ukázal být mnohem lehčí než „Jak-1“. Měl menší plochu křídla a tloušťku profilu a měl také vynikající aerodynamické vlastnosti. Současně se výrazně zvýšil poměr výkonu a hmotnosti letadla, zlepšily se jeho charakteristiky zrychlení, rychlost stoupání a vertikální manévrovatelnost. Přitom z hlediska přistání a vzletu, horizontální manévrovatelnosti a specifického zatížení křídla nedošlo prakticky k žádným změnám. Během války se Jak-3 stal jedním z nejjednodušších bojových letadel pro pilotování.
Stojí za to uznat, že z taktického hlediska byl stále horší než vozidla, která měla silnější zbraně a dobu trvání bojového letu. Ale zároveň je doplnil a realizoval myšlenku vysokorychlostního, lehkého a ovladatelného vozidla pro rychlou vzdušnou bitvu. Především byl určen pro bitvy s nepřátelskými stíhači.
Křest ohněm
O úspěchu stíhaček z 2. světové války v SSSR se hovořilo v létě 1944, kdy Jak-3 prošel křest ohněm. Piloti ho milovali a oceňovali ho pro jeho lehkost a snadné ovládání.
Tato stíhačka byla vyrobena co nejlehčí, a to i díky tomu, že její dřevěné prvky byly nahrazeny kovovými. také vvýrazně snížila zásobu paliva. V důsledku toho se Jak-3 proměnil v jednu z nejlehčích stíhaček druhé světové války. V SSSR bylo vyrobeno téměř pět tisíc modelů, z toho více než čtyři tisíce přímo během války.
Většina leteckých bojových vozidel byla vybavena malorážovými automatickými kanóny a kulomety Berezin.
La-7
Ty, kteří se zajímají o letectví a chtějí se dozvědět něco o stíhačkách z druhé světové války, bude zajímat historie vzniku dalšího sovětského bojového letounu - La-7. Za prvé, na základě "LaGG-3", který se ukázal být upřímně neúspěšný, vyvinuli "La-5". Ve srovnání s předchozím modelem je příznivý pouze s výkonnou elektrárnou.
V budoucnu bylo rozhodnuto věnovat pozornost zlepšení aerodynamiky. V letech 1942-1943 prošly stíhačky tohoto typu četnými testy v konstrukčních kancelářích. Jejich hlavním cílem bylo identifikovat hlavní zdroje aerodynamických ztrát a také určit, jak snížit aerodynamický odpor.
Důležitým významem této práce byly navržené konstrukční změny, které nevyžadovaly výrazné úpravy letadla, změny ve výrobním procesu a umožnily je sériově vyrábět.
„La-7“může být právem nazýván jedním z nejlepších výškových stíhačů 2. světové války. Vyznačoval se vynikající manévrovatelností, vysokou rychlostí a stoupavostí. Ve srovnání szbytek stíhaček "La-7" byl velmi houževnatý, protože měl vzduchem chlazený motor. A většina tehdejších bojovníků se tím nemohla pochlubit.
Německé auto
Společně se Spitfirem byla navržena německá stíhačka Messerschmitt. Stejně jako anglický automobil se stal úspěšným příkladem vojenského bojového letounu, který ve vývoji ušel dlouhou cestu. Byly instalovány výkonnější motory, zlepšila se aerodynamika, letové a provozní vlastnosti.
Předpokládá se, že tento konkrétní letoun byl nejvýraznějším představitelem ovladatelného a lehkého bojového vozidla nacistického letectva. Téměř po celou druhou světovou válku byly Messerschmitty uznávány jako nejlepší letadla ve své třídě.
Junkers
Stíhačka Junkers se vyráběla v několika modifikacích a stala se na svou dobu vzorem moderních vysoce přesných zbraní. Mezi letouny, které stoupaly do relativně malých výšek a klesaly kolmo, byly německé letouny 2. světové války. Stíhače tanků – tak se jim říkalo „Junkers“.
Vzhledem ke specifikům použití v podmínkách vysokého přetížení byl stroj vybaven automatickými brzdami, které byly použity v případě ztráty vědomí pilotem k ukončení ponoru.
„Junkers“použil další psychologický efekt, včetně toho, kdyútok na trubku z Jericha. Tak se jmenovalo speciální zařízení, které vydávalo strašlivé vytí.
