Wilhelm Maybach je německý podnikatel a automobilový designér. Jako technický ředitel společnosti Daimler Motors významně přispěl ke vzniku prvního moderního vozu. Vůz Maybach je nyní jedním z nejlepších na světě. V tomto článku představíme krátkou biografii vynálezce.
Dětství
Wilhelm Maybach se narodil v Heilbronnu (Německo) v roce 1846. Chlapcův otec byl tesař. Stalo se, že po dosažení věku deseti let Wilhelm osiřel. Byl adoptován pro výchovu v domě pastora Wernera. Když bylo Maybachovi patnáct, začal získávat technické vzdělání v Reutlingenu ve strojírenském závodě. Přes den chlapec cvičil v dílně továrny a večer chodil na hodiny kreslení a matematiky v městské škole. Také budoucí německý automobilový konstruktér začal studovat angličtinu a studovat tři díly učebnice „Technická mechanika“, kterou napsal Julius Weisbach. Odhodlání a vytrvalost mladého muže si brzy všimli.
Práce
V roce 1863 nastoupil Gottlieb Daimler na post technického ředitele závodu v Reutlingenu. Tam potkal Wilhelma. O tři roky později přešel Gottlieb na stejnou pozici ve firmě Deutz, která vyráběla stacionární spalovací motory. V jejím čele stáli E. Langen a N. A. Otto. V roce 1869 si Daimler vzpomněl na tvrdě pracujícího, talentovaného dělníka a pozval Maybacha k sobě do Karlsruhe. Během setkání diskutovali o myšlence vytvořit nový motor, který by měl být kompaktnější a lehčí. Langen tento projekt schválil, ale Otto byl proti. O mnoho let později (v roce 1907) začne Deutz stále vyrábět auta - nejprve auta a poté autobusy, traktory a nákladní automobily, ale průkopníci spalovacích motorů už v té době ve společnosti nebudou.
Vlastní firma
Daimler, který nenašel pochopení u šéfa společnosti, otevřel vlastní společnost v Bad Cannstadtu. Gottlieb přirozeně přesvědčil Wilhelma, aby šel s ním. V roce 1882 byla založena vlastní společnost. Maybach byl čistě technický.
První vynálezy
V srpnu 1883 vyrobil Wilhelm Maybach stacionární motor vlastní konstrukce. Motor vážil 40 kilogramů a fungoval výhradně na plyn. Koncem téhož roku se objevila jeho další verze s výkonem 1,6 hp. a objem 1,4 litru. Po cestě Maybach navrhl nový zapalovací systém. V těch dobách se ve stacionárních motorech směs zapalovala otevřeným plamenem. Wilhelm vynalezl žárovku,rozžhavený kahanem. A proces byl řízen speciálním ventilem ve spalovací komoře, který se v případě potřeby otevřel nebo zavřel. Takový systém zajistil stabilní provoz i při nízkých rychlostech.
Snaha o dokonalost
Právě tím se Wilhelm Maybach odlišoval od ostatních. Od počátku své činnosti usiloval o modernizaci jakéhokoli designu a využíval nových patentů. Koncem roku 1883 byl testován další jeho motor - jednoválcový vzduchem chlazený motor, který vyvíjel 0,25 k při 600 ot./min. Vylepšená verze (246 kubických centimetrů a 0,5 k) byla vyvinuta o rok později. Sám Maybach je nazval „dědečkovými hodinami“, protože tvar motoru byl poněkud neobvyklý. O několik desetiletí později si historici techniky všimnou, že Wilhelm dosáhl nejen snížení hmotnosti motoru. Dal mu také vnější milost.
Dvoukolový kočár
Wilhelm brzy vyvinul odpařovací karburátor. To byl průlom v oblasti spalovacích motorů, protože nyní bylo možné místo svítidla používat kapalné palivo. A v roce 1885 došlo k revoluční události v technologii - motor Maybach uvedl do pohybu dvoukolový kočár. Motorka (nebo, jak se dnes říká, motorka) měla po stranách pár miniaturních koleček pro udržení stability. Motor 0,5 HP neustále rotoval a dvoustupňový řemenový pohon umožňoval dosahovat rychlosti až 6 nebo 12 kilometrů za hodinu. Maybach zakladatel drželprocesy na začátku listopadu 1885 s jeho synem Carlem.
Samozřejmě ne všechno šlo hladce. O rok později Wilhelm vylepšil motor zvýšením zdvihu a průměru pístu. Objem motoru vzrostl na 1,35 litru, ale během testování se neustále přehříval. Použití vodního chladicího zařízení situaci nenapravilo. Proto musel být vynález opuštěn.
Nový motor
Wilhelm dále začal vyvíjet motor pro první čtyřkolové auto na světě o objemu 0,462 litru. Protože Maybach a Daimler s uvolněním spěchali, byl motor instalován na kočár tažený koňmi. V březnu 1887 byly provedeny první testy. O měsíc později se motorový člun s tímto motorem objevil na jezeře nedaleko Bad Cannstadtu. Wilhelm pečlivě shromáždil a systematizoval výsledky všech testů, chápal jejich důležitost pro budoucí experimenty.
Stavba nového auta
V roce 1889 plánoval Daimler účast na světové výstavě v Paříži. Wilhelm Maybach, jehož citáty a poznámky o jeho aktivitách byly často publikovány v médiích, se rozhodl pro tuto událost postavit nový vůz. A na všechny udělala dojem! Daimler-Stalradwagen byl dodán s prvním V-twin motorem na světě s úhlem odklonu 17°. Při 900 otáčkách za minutu motor vyvinul 1,6 hp. A místo předchozího řemenového pohonu byla kola spuštěna ozubeným kolem. Ve skutečnosti autor vyvinul koncepční návrh. Byl to však komerční úspěch. Stavba vozu byla prováděna jízdním kolemzávod NSU. Jeho majitelé Emile Levassor a Armand Peugeot koupili patent na převodovku a motor. Zároveň byli podle podmínek smlouvy povinni vyrábět motory pod značkou Daimler.
Gottlieb investoval peníze získané za patent do vytvoření samostatné dílny pro Maybach. Díky tomu byl výzkum prováděn poměrně aktivně a všechny třenice s akcionáři společnosti na pozadí slibného vývoje byly vyhlazeny.
Nové vynálezy Wilhelma Maybacha
V roce 1893 hrdina tohoto článku vyvinul sprejový karburátor s tryskou typu injekční stříkačky. O rok později získal Maybach patent na hydraulické brzdy. A v roce 1895 se objevil jeho slavný dvouválcový řadový motor Phoenix. Zpočátku při 750 otáčkách za minutu vyvinul 2,5 hp. Postupně se konstrukce zdokonalovala a v roce 1896 se výkon zvýšil na 5 koní. Výkon motoru umožnil vylepšit chladič nové originální konstrukce. O tři roky později byl vydán čtyřválec "Phoenix" o výkonu 23 koní. a objem 5900 cm3. Motor byl instalován na voze, který objednal Emil Jellinek (velvyslanec v Nice z Rakouska-Uherska). V březnu 1899 vyhrál s tímto vozem závod v horách. Jellinek vystupoval pod pseudonymem "Mercedes" (jméno dcery). Brzy se stane značkou továrny Daimler.
Změnit
V roce 1900 Gottlieb zemřel a Wilhelmova situace se velmi zhoršila. Maybach, který dal v práci vše, co mohl a ztratil část svého zdraví, byl nucen napsat do hlavyfirmy žádají o zvýšení platů. Ale zůstaly bez odezvy. Není se čemu divit, protože nové vedení společnosti si pamatovalo, že Wilhelm ve sporech s nimi vždy stál na straně Daimleru.
Mezitím pokračoval proces vývoje technologie. V roce 1902 byl Phoenix nahrazen Simplexem, vyráběným pod značkou Mercedes. Čtyřválcový motor o objemu 5320 cm33 při 1100 otáčkách za minutu vyvinul výkon 32 koní. Poté se objevil Mercedes s motorem 6550 cm 3 a pro tehdy populární závody Gordon-Bennet byl postaven vůz se čtyřválcovým motorem o výkonu 60 koní. při 1000 ot./min.
Zeppelin
V roce 1907 Maybach opustil společnost, jejíž sláva spočívala pouze na jeho výkonu a talentu. Poté konstruktéra zaujala myšlenka vytvořit motory pro tehdy známé vzducholodě Zeppelin. V roce 1908 se hrabě Ferdinand pokusil prodat modely LZ3 a LZ4 vládě. To poslední ale selhalo. Motory LZ4 prostě nezvládly stres z nouzového přistání. Výroba vzducholodí se však nezastavila. Hlavním úkolem hrdiny tohoto článku bylo vylepšení motorů.
S podporou hraběte Ferdinanda otevřel Wilhelm a jeho syn společnost Maybach Motorenbau. Firmu fakticky řídil Carl, přičemž jeho otec se stal hlavním konzultantem. Během 1. světové války prodali asi 2000 leteckých motorů. V roce 1916 získal Wilhelm Maybach doktorát na Technické univerzitě ve Stuttgartu.
auta Maybach
V roce 1919, po skončení války, byla podepsána Versailleská smlouva. V Německu zakázala výrobu vzducholodí. Maybach byl tedy nucen vrátit se k vytváření benzínových motorů pro automobily, stejně jako dieselových motorů pro vlaky a lodě námořnictva.
V Německu přišla krize. Mnoho automobilových společností si kvůli nedostatku finančních prostředků nemohlo dovolit motory třetích stran a vyvinulo své vlastní. Na spolupráci s Maybachem souhlasila pouze nizozemská společnost Spiker. Jenže podmínky smlouvy byly tak nevýhodné, že ji Wilhelm čtyřikrát odmítl. V důsledku toho se vynálezce rozhodl začít vyrábět vlastní stroje. V roce 1921 byly vyrobeny první limuzíny Maybach.
Autoconstructor pracoval téměř do vysokého věku a dlouho nechtěl odejít do důchodu. Německý inženýr zemřel na konci roku 1929 a byl pohřben na hřbitově Uff-Kirchhof vedle Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, jehož biografie byla uvedena výše, byl jedním z prvních, kdo pochopil, že auto není jen vozík s motorem. Obrovské designérské zkušenosti a inženýrský talent umožnily Němci považovat vůz za komplex všech jeho součástí. Wilhelm věřil, že právě z této pozice je nutné přistupovat k návrhu. A nyní při hodnocení pohodlnosti a funkčnosti po něm pojmenovaných vozů (například Maybach Exelero) je vidět správnost koncepce německéhoinženýr.
Už za svého života byl Maybach nazýván „králem konstruktérů“. A v roce 1922 mu „Společnost německých inženýrů“udělila titul „průkopníka konstruktéra“. Přesně takový byl. O rok dříve, když už pětasedmdesátiletý Maybach nefungoval, byl v závodě ve Friedrichshafenu vyroben první vůz Maybach. V současnosti se řada modelů legendární značky výrazně rozšířila. Nejdražším vozem je Maybach Exelero s cenovkou až 8 milionů dolarů.
