Historie sovětského vojenského letectví začala v roce 1918. Letectvo SSSR vzniklo současně s novou pozemní armádou. V letech 1918-1924. v letech 1924-1946 se jim říkalo Dělnická a rolnická Rudá flotila. - letectvo Rudé armády. A teprve po Velké vlastenecké válce se objevil obvyklý název letectva SSSR, který zůstal až do rozpadu sovětského státu.
Origins
První starostí bolševiků poté, co se dostali k moci, byl ozbrojený boj proti „bílým“. Občanská válka a bezprecedentní krveprolití se neobešly bez urychlené výstavby silné armády, námořnictva a letectva. Letadla byla tehdy ještě kuriozitou, jejich masový provoz začal o něco později. Ruská říše ponechala jedinou divizi, sestávající z modelů nazvaných „Ilja Muromec“, jako dědictví sovětské moci. Tyto S-22 se staly základem budoucího sovětského letectva.
V roce 1918 bylo v letectvu 38 perutí a v roce 1920 již 83. Na frontách občanské války bylo zapojeno asi 350 letadel. Vedení tehdejšího RSFSR dělalo vše pro zachování a zveličení carské aeronautikydědictví. Prvním sovětským vrchním velitelem letectví byl Konstantin Akashev, který tuto funkci zastával v letech 1919-1921.
Symbolika
V roce 1924 byla přijata budoucí vlajka letectva SSSR (zpočátku byla považována za letištní vlajku všech leteckých útvarů a oddílů). Pozadí látky bylo slunce. Uprostřed byla rudá hvězda, uvnitř to bylo kladivo a srp. Současně se objevily další rozpoznatelné symboly: stříbrná vznášející se křídla a listy vrtule.
Jako vlajka letectva SSSR byla látka schválena v roce 1967. Obrázek se stal velmi populárním. Nezapomněli na něj ani po rozpadu SSSR. V tomto ohledu již v roce 2004 obdrželo podobnou vlajku letectvo Ruské federace. Rozdíly jsou nepatrné: zmizela rudá hvězda, srp a kladivo a objevilo se protiletadlové dělo.
Vývoj ve 20.–30. letech 20. století
Vojenští vůdci období občanské války museli organizovat budoucí ozbrojené síly SSSR v podmínkách chaosu a zmatku. Teprve po porážce „bílého“hnutí a vytvoření integrální státnosti bylo možné zahájit normální reorganizaci letectví. V roce 1924 byla Rudá letecká flotila dělníků a rolníků přejmenována na letectvo Rudé armády. Objevilo se nové ředitelství letectva.
Bombardérské letectvo bylo reorganizováno na samostatnou jednotku, v jejímž rámci se v té době formovaly nejvyspělejší letky těžkých bombardérů a lehkých bombardérů. Ve 30. letech 20. století výrazně vzrostl počet stíhaček, zatímco podíl průzkumných letounů naopak klesal. Objevil seprvní víceúčelový letoun (např. R-6, navržený Andrejem Tupolevem). Tyto stroje mohly stejně efektivně plnit funkce bombardérů, torpédových bombardérů a eskortních stíhaček dlouhého doletu.
V roce 1932 byly ozbrojené síly SSSR doplněny o nový typ výsadkových jednotek. Výsadkové síly měly vlastní dopravní a průzkumné vybavení. O tři roky později, na rozdíl od tradice založené během občanské války, byly zavedeny nové vojenské hodnosti. Nyní se piloti letectva automaticky stali důstojníky. Všichni opustili zdi svých rodných škol a leteckých škol v hodnosti poručíka.
Do roku 1933 vstoupily do výzbroje letectva SSSR nové modely řady „I“(od I-2 po I-5). Jednalo se o dvouplošné stíhačky navržené Dmitrijem Grigorovičem. Během prvních patnácti let své existence byla sovětská vojenská letecká flotila doplněna 2,5krát. Podíl dovezených aut klesl na několik procent.
Dovolená letectva
Ve stejném roce 1933 (podle rozhodnutí Rady lidových komisařů) byl ustanoven den letectva SSSR. 18. srpen byl v Radě lidových komisařů zvolen jako datum dovolené. Oficiálně byl den načasován tak, aby se kryl s koncem každoročního letního bojového výcviku. Tradičně se svátek začal spojovat s různými soutěžemi a soutěžemi v letecké akrobacii, taktickém a požárním výcviku atd.
Den vzdušných sil SSSR byl použit k popularizaci civilního a vojenského letectví mezi sovětskými proletářskými masami. Zástupci průmyslu, Osoaviakhim a Civilletecká flotila. Středobodem každoročních oslav bylo centrální letiště Michaila Frunzeho v Moskvě.
Již první akce přilákaly pozornost nejen odborníků a obyvatel hlavního města, ale také řady hostů města a také oficiálních představitelů cizích států. Svátek se neobešel bez účasti Josifa Stalina, členů ÚV KSSS (b) a vlády.
Znovu změny
V roce 1939 zažilo letectvo SSSR další přeformátování. Jejich dřívější brigádní organizace byla nahrazena modernější divizní a plukovní. Provedením reformy chtělo sovětské vojenské vedení dosáhnout zvýšení efektivity letectví. Po transformaci v letectvu se objevila nová hlavní taktická jednotka - pluk (zahrnoval 5 perutí, což se celkem pohybovalo od 40 do 60 letadel).
V předvečer Velké vlastenecké války činil podíl útočných a bombardovacích letadel 51 % z celkové flotily. Také složení letectva SSSR zahrnovalo stíhací a průzkumné formace. Na území země působilo 18 škol, v jejichž zdech byl vycvičen nový personál pro sovětské vojenské letectví. Postupně se modernizovaly vyučovací metody. Přestože solventnost sovětského personálu (piloti, navigátoři, technici atd.) zpočátku zaostávala za odpovídajícím ukazatelem v kapitalistických zemích, rok od roku byla tato mezera méně a méně významná.
Španělská zkušenost
Poprvé po dlouhé přestávce byly testovány letouny letectva SSSRv bojové situaci během španělské občanské války, která začala v roce 1936. Sovětský svaz podporoval přátelskou „levicovou“vládu, která bojovala proti nacionalistům. Ze SSSR do Španělska směřovala nejen vojenská technika, ale i dobrovolní piloti. I-16 se ukázaly nejlépe ze všech, dokázaly se ukázat mnohem efektivněji než Luftwaffe.
Zkušenosti, které sovětští piloti získali ve Španělsku, se ukázaly jako neocenitelné. Mnoho poučení získali nejen střelci, ale také letecký průzkum. Specialisté, kteří se vrátili ze Španělska, rychle postupovali ve své kariéře, na začátku Velké vlastenecké války se mnozí z nich stali plukovníky a generály. Časem se zahraniční tažení časově shodovalo s rozpoutáním velkých stalinských čistek v armádě. Represe zasáhly i letectví. NKVD se zbavila mnoha lidí, kteří bojovali s „bílými“.
Velká vlastenecká válka
Konflikty ve 30. letech ukázaly, že letectvo SSSR nebylo v žádném případě horší než evropské. Blížila se však světová válka a ve Starém světě se rozpoutaly nebývalé závody ve zbrojení. I-153 a I-15, které se osvědčily ve Španělsku, byly již zastaralé v době německého útoku na SSSR. Začátek Velké vlastenecké války se pro sovětské letectví obecně změnil v katastrofu. Nepřátelské síly vtrhly na území země nečekaně, díky této náhlosti získaly vážnou převahu. Sovětská letiště poblíž západních hranic byla vystavena ničivému bombardování. V prvních hodinách války bylo zničeno obrovské množství nových letadel, která nestihla opustit svůjhangáry (podle různých odhadů jich bylo asi 2 tisíce).
Evakuovaný sovětský průmysl musel vyřešit několik problémů najednou. Za prvé, letectvo SSSR potřebovalo rychlé doplnění ztrát, bez kterých si nebylo možné představit rovnocenný boj. Za druhé, během války konstruktéři pokračovali v podrobných změnách nových strojů, a tak reagovali na technické výzvy nepřítele.
Především za ty strašné čtyři roky byly vyrobeny útočné letouny Il-2 a stíhačky Jak-1. Tyto dva modely dohromady tvořily zhruba polovinu tuzemského letadlového parku. Úspěch Jaku byl způsoben tím, že se tento letoun ukázal jako vhodná platforma pro četné úpravy a vylepšení. Původní model, který se objevil v roce 1940, byl mnohokrát upravován. Sovětští konstruktéři udělali vše pro to, aby Jaky ve svém vývoji nezaostávaly za německými Messerschmitty (tak se objevily Jak-3 a Jak-9).
V polovině války byla ve vzduchu nastolena parita a o něco později začala sovětská letadla překonávat nepřátelská letadla. Vznikly i další slavné bombardéry, včetně Tu-2 a Pe-2. Červená hvězda (znak SSSR / letectva nakreslený na trupu) se pro německé piloty stala symbolem nebezpečí a blížící se těžké bitvy.
Boj proti Luftwaffe
Během Velké vlastenecké války se proměnil nejen park, ale i organizační struktura letectva. Na jaře 1942 se objevilo dálkové letectví. Tato sloučenina podřízená ústředí NejvyššíhoVrchní velení hrálo klíčovou roli během zbývajících válečných let. Spolu s ním se začaly formovat letecké armády. Údaje o vzdělání zahrnovaly veškeré letectví v první linii.
Do rozvoje opravárenské infrastruktury bylo investováno značné množství zdrojů. Nové dílny měly rychle opravit a vrátit poškozené letouny do boje. Sovětská síť polních oprav se stala jedním z nejúčinnějších ze všech takových systémů, které vznikly během druhé světové války.
Klíčovými leteckými bitvami pro SSSR byly letecké střety během bitvy o Moskvu, Stalingrad a na výběžku Kursk. Orientační čísla: v roce 1941 se bitev zúčastnilo asi 400 letadel, v roce 1943 se toto číslo rozrostlo na několik tisíc, do konce války bylo na berlínské obloze soustředěno asi 7500 letadel. Flotila rostla stále větším tempem. Celkově během války průmyslové síly SSSR vyrobily asi 17 tisíc letadel a 44 tisíc pilotů bylo vycvičeno v leteckých školách (27 tisíc zemřelo). Ivan Kozhedub (získal 62 vítězství) a Alexander Pokryškin (získal 59 vítězství) se stali legendami Velké vlastenecké války.
Nové výzvy
V roce 1946, krátce po skončení války s Třetí říší, bylo letectvo Rudé armády přejmenováno na letectvo SSSR. Strukturální a organizační změny se dotkly nejen letectví, ale celého obranného sektoru. Přestože druhá světová válka skončila, svět byl nadále v napjatém stavu. Začala nová konfrontacetentokrát mezi Sovětským svazem a USA.
V roce 1953 bylo vytvořeno Ministerstvo obrany SSSR. Vojensko-průmyslový komplex země se nadále rozšiřoval. Objevily se nové typy vojenské techniky a změnilo se letectví. Mezi SSSR a USA začal závod ve zbrojení. Veškerý další vývoj letectva podléhal jediné logice – dohnat a předběhnout Ameriku. Konstrukční kanceláře Suchoj (Su), Mikojan a Gurevič (MiG) vstoupily do nejproduktivnějšího období činnosti.
Vznik proudových letadel
První epochální poválečnou novinkou bylo proudové letadlo testované v roce 1946. Nahradila starou zastaralou pístovou technologii. Prvními sovětskými proudovými letouny byly MiG-9 a Jak-15. Podařilo se jim překonat rychlostní značku 900 kilometrů za hodinu, to znamená, že jejich výkon byl jedenapůlkrát vyšší než u modelů předchozí generace.
Po několik let byly zkušenosti nashromážděné sovětským letectvím během Velké vlastenecké války zobecněny. Byly identifikovány klíčové problémy a bolestivá místa domácích letadel. Proces modernizace zařízení začal zlepšovat jeho komfort, ergonomii a bezpečnost. Každá maličkost (letecká bunda pilota, nejmenší zařízení na ovládacím panelu) postupně dostávala moderní podoby. Pro lepší přesnost střelby začala letadla instalovat pokročilé radarové systémy.
Bezpečnost vzdušného prostoru se stala odpovědností nových sil protivzdušné obrany. Nástup protivzdušné obrany vedl k rozdělení území SSSR do několika sektorů v závislosti nablízkost státní hranice. Letectví bylo nadále klasifikováno podle stejného schématu (dálkové a frontové). Ve stejném roce 1946 byly výsadkové jednotky, dříve součást letectva, rozděleny do samostatné formace.
Rychlejší než zvuk
Na přelomu 40. a 50. let 20. století začalo vylepšené sovětské proudové letectví rozvíjet nejhůře přístupné oblasti země: Dálný sever a Čukotku. Dálkové lety byly uskutečněny z jiného důvodu. Vojenské vedení SSSR připravovalo vojensko-průmyslový komplex na možný konflikt se Spojenými státy ležícími na druhém konci světa. Pro stejný účel byl navržen Tu-95, strategický bombardér dlouhého doletu. Dalším zlomem ve vývoji sovětského letectva bylo zavedení jaderných zbraní do jejich výzbroje. Zavádění nových technologií dnes nejlépe posuzují expozice leteckých muzeí, která se nacházejí mimo jiné v „hlavním městě letadel Ruska“Žukovském. I takové věci jako oblek sovětského letectva a další vybavení sovětských pilotů jasně demonstrují vývoj tohoto obranného průmyslu.
Další milník v historii sovětského vojenského letectví zůstal pozadu, když v roce 1950 dokázal MiG-17 překonat rychlost zvuku. Rekord vytvořil slavný testovací pilot Ivan Ivashchenko. Brzy byl zastaralý útočný letoun rozpuštěn. Mezitím má letectvo nové střely vzduch-země a vzduch-vzduch.
Na konci 60. let byly navrženy modely třetí generace (např.stíhačky MiG-25). Tyto stroje již dokázaly létat trojnásobnou rychlostí zvuku. Do sériové výroby byly zahájeny úpravy MiGů v podobě výškových průzkumných a záchytných stíhaček. Tyto letouny mají výrazně vylepšené vzletové a přistávací vlastnosti. Kromě toho byly novinky v provozu ve více režimech.
V roce 1974 byl navržen první sovětský letoun s vertikálním vzletem a přistáním (Jak-38). Změnil se inventář a vybavení pilotů. Letecká bunda se stala pohodlnější a pomohla cítit se pohodlně i v podmínkách extrémních Gs při ultra vysokých rychlostech.
Čtvrtá generace
Nejnovější sovětské letouny byly umístěny na území zemí Varšavské smlouvy. Letectví se dlouho neúčastnilo žádných konfliktů, ale své schopnosti prokázalo na rozsáhlých cvičeních jako Dněpr, Berezina, Dvina atd.
V 80. letech se objevila čtvrtá generace sovětských letadel. Tyto modely (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) se lišily řádově zlepšenou manévrovatelností. Některé z nich jsou stále ve výzbroji letectva Ruské federace.
Nejnovější technologie v té době odhalila svůj potenciál v afghánské válce, která se rozhořela v letech 1979-1989. Sovětské bombardéry musely operovat za podmínek přísného utajení a neustálé protiletadlové palby ze země. Během afghánské kampaně bylo uskutečněno asi milion bojových letů (se ztrátou asi 300 vrtulníků a 100 letadel). V roce 1986 začalavývoj projektů vojenského letectví páté generace. Nejvýznamnějším příspěvkem k těmto závazkům byla designová kancelář Suchoj. Kvůli zhoršující se ekonomické a politické situaci však byly práce pozastaveny a projekty zmrazeny.
Poslední akord
Perestrojka se vyznačovala několika důležitými procesy. Za prvé, vztahy mezi SSSR a USA se konečně zlepšily. Studená válka skončila a Kreml nyní neměl strategického protivníka v závodě, s nímž bylo nutné neustále budovat vlastní vojensko-průmyslový komplex. Za druhé, vůdci obou supervelmocí podepsali několik přelomových dokumentů, podle kterých začalo společné odzbrojení.
Koncem 80. let začalo stahování sovětských vojsk nejen z Afghánistánu, ale také ze zemí již socialistického tábora. Výjimečným rozsahem bylo stažení sovětské armády z NDR, kde se nacházelo její silné předsunuté uskupení. Stovky letadel odletěly domů. Většina zůstala v RSFSR, část byla převezena do Běloruska nebo na Ukrajinu.
V roce 1991 se ukázalo, že SSSR již nemůže existovat ve své bývalé monolitické podobě. Rozdělení země na tucet nezávislých států vedlo k rozdělení dříve společné armády. Tento osud se nevyhnul letectví. Rusko dostalo asi 2/3 personálu a 40 % vybavení sovětského letectva. Zbytek dědictví připadl 11 dalším svazovým republikám (pob altské státy se rozdělení nezúčastnily).
