Není možné si představit moderní svět bez letadel a letů. Jako jedna z nejdůležitějších aktiv mezi vynálezy lidstva se létající stroj zrodil díky zběsilé touze člověka mít za sebou křídla. Naši předkové jistě snili o vzlétnutí do nebe. Obdivovali ptáky, roztahovali ruce a představovali si vedle nich sami sebe. Dokonce i dítě upřímně věří v existenci báječných létajících zařízení a skutečně závidí hrdinům kouzelných příběhů. Sny se staly skutečností až po tisíciletích – kdy se nashromáždilo dostatečné množství vědeckých poznatků. Zkušenosti získané během mnoha neúspěšných pokusů tvůrce prvního letadla na světě a jeho předchůdců se dnes hodí.
Maholet: začátek cesty
Ještě v 15. století byl Leonardo da Vinci přesvědčen, že člověk, který překoná odpor vzduchu, má všechny šance vznést se do vzduchu. V tom mu mohou pomoci obrovská křídla. Výpočty a podrobné studium letů ptáků ho přiměly k vytvoření takového zařízení, jako je setrvačník. Leonardo da Vinci se pokusil přivést k životunápad inspirovaný obyčejnou vážkou.
Skutečnost, že vzduchové prostředí je často nazýváno „pátým oceánem“, slyšelo mnoho lidí, ale ne každý dokáže podat vysvětlení pro tak výmluvný přídomek. Historie aeronautiky a letectví pamatuje, že mezi nadšenci, kteří chtěli dobýt neznámý vzdušný prostor, bylo mnoho kapitánů námořních lodí. Možná se také snažili prozkoumat neprozkoumaná místa, ale pomineme-li romantiku, stojí za zmínku, že námořníci měli velké znalosti ve složitých technických zařízeních, věděli, jak řídit velké fregaty. V případě potřeby mohli snadno opravit nebo postavit novou loď. Proto byly zkušenosti profesionálních námořníků užitečné v procesu vytváření prvních samohybných zařízení nad zemí.
Moderní civilní a vojenské letectví, jehož historie je bohatá na mnoho experimentů, prošlo pocity obdivu i zklamání, ztrát na životech i nových příležitostí.
Vzhled prvních kluzáků
Na začátku 19. století se objevily první bezmotorové kluzáky. Vynálezci napodobovali ptáky a dali svým výtvorům podobný tvar. První letadlo se však nemohlo prosadit, protože touha pozvednout na tehdejší dobu neuvěřitelné vynálezy neuspěla.
Byli stlačeni z útesu, svrženi z kopců, rozptýleni pomocí koní, ale bez ohledu na to, jak moc se tvůrci snažili, neuspělise podařilo stát se autory prvního realizovaného projektu v historii leteckého podnikání, který později získal název „aviation“.
Historie si pamatuje v roce 1857 prvního námořníka Jean-Marie Les Brise, kterému se podařilo zvednout kluzák k obloze a překonat 100metrovou výšku. "Albatros" (jak nazval svůj technický zázrak) měl v závislosti na směru větru a hustotě vzdušných hmot šanci uletět asi 200 metrů.
Úspěch Mozhaisky
Ruské letectví se může pyšnit tím, že admirál carské flotily dokázal zkonstruovat první letadlo vybavené parním strojem, které startovalo z povrchu země s člověkem na palubě. Stvořitel mu dal slibné jméno – „letadlový projektil“. Rozměry letounu té doby byly působivé: délka křídel byla asi 24 metrů, trup byl asi 15 metrů. Alexander Mozhaisky - tvůrce prvního letadla na světě - nemohl dokončit práci. Ale jeho vývoj se stal zásadním pro další rozvoj letectví.
Zásluhy amerických bratří Wrightů
Když viděli, že úspěch je blízko, spoléhali nejlepší vynálezci na celém světě na zkušenosti předchozích objevitelů. Aniž by se vzdali a byli v neustálém hledání vhodného nápadu, pokusili se vytvořit lehčí létající stroj a byli si jisti potřebou dodat mu výkonnější motor. Ne všichni však uvažovali o ovládání okřídleného zařízení. Hlavním cílem bylo jen vzlétnout. Takový pohled zpět stál Otto Lilienthala život. V roce 1896 se jeho kluzák převrátilvystavení ostrému poryvu větru a přístroj se zřítil z výšky. Pozornost si proto zaslouží nejen slavní letečtí konstruktéři, ale i ti, kteří se dokázali podrobit prvnímu letounu.
Bratři Wrightové, vynálezci z Ameriky, dokázali zvládnout nejdůležitější dovednosti pilotování a udržování rovnováhy letadla ve vzdušném přístavu. Výhodou jejich konstrukce byl sebevědomý motor běžící na benzín. I přes to, že letoun příliš nepřipomínal moderní letadlo, vypadal spíše jako létající knihovna, vážil asi 300 kg. Na začátku 20. století proběhly první úspěšné testy Flyeru. Poté, co bratři Wrightové zůstali ve vzduchu 12 sekund, dali muži zelenou, aby prozkoumal oblohu.
Letectví v Rusku: začátek 20. století
V dalších letech byl celý svět šokován úspěchem Američanů, díky nimž letectví pokračovalo ve své formační cestě. Historie zmiňuje blikající novinové titulky, pohled na film natočený pařížským kameramanem z ptačí perspektivy a specializované publikace věnované úspěchům v letectví. Testeři prvních leteckých strojů však byli právem nazýváni odvážlivci. Ruské letectví bylo podle jeho představitelů nepohodlnou a nebezpečnou okupací. Například v zápiscích slavného pilota té doby Borise Rossinského jsou eseje a vzpomínky na lety. Mezi nepříjemnými okamžiky během letu vzpomínal především na kouření oleje. Zakouřený, žíravý kouř znemožňoval plné dýchání, v důsledku čehožpilot si musel čas od času aplikovat čpavek do nosu.
Navíc nedostatek brzd přinutil pilota vyskočit z kokpitu za pohybu.
Stvoření Sikorského - ruský hrdina
Od startu amerického Flyeru uplynulo několik let a na území Ruského impéria je výroba domácích letadel již zavedena na vysoké úrovni. Poté se objevilo první osobní letadlo, jehož tvůrcem byl Igor Sikorsky. "Ilya Muromets", plně odpovídající svému historickému názvu, byl mezi svými vrstevníky skutečným obrem. Kromě toho se salon vyznačoval podmínkami do té doby bezprecedentními: několik ložnic, přítomnost toalety a koupelny, elektřina a topení. Ilya Muromets prošel svou první praktickou zkouškou v zimě roku 1914. Šestnáct cestujících se psem na palubě si z letu odneslo spoustu emocí, po kterém letadlo úspěšně přistálo. O šest měsíců později musela pohodlná letadla převzít roli bombardérů účastnících se první světové války.
Tupolevův vzdálenostní rekord
Legendární ANT-25 je v hangáru Chkalovského muzea. Kdysi bylo toto letadlo obdivováno a bylo rozpoznatelné díky svým obrovským šarlatovým křídlům. Velký ruský letecký konstruktér Andrey Tupolev obdržel mnoho ocenění za svůj významný přínos k rozvoji letectví.
Valery Čkalov, slavný sovětský pilot, dokázal v roce 1937 vytvořit na tomto zařízení skutečný rekord vzdálenosti. Následně ANT-25 získal právě takové druhé jméno. Z Moskvy do Vancouveru je vzdálenost asi 8,5 tisíce kilometrů a Tupolevův projekt letectví ji dokázal překonat jedním dechem.
Vzduchová nádrž Il-2
Sturmovik Il-2 se proslavil během Velké vlastenecké války. Děsil nacisty, protože působil jako hlavní protivzdušná obrana sovětských vojáků nad bojištěm. Zakryl své vojáky děly, kulomety a raketami a vedl pozemní síly vpřed.
Jednou z jeho jasných výhod bylo silné pancéřování, které mu umožňovalo odrazit útočící nepřátelské německé stíhačky. Díky síle tohoto letounu převážilo jejich vydání co do množství nad ostatními bojovými protějšky.
Střídmý U-2
Do čtyřicátých let 20. století vytvořili přední letečtí konstruktéři na území SSSR nespočet bojových letounů, ale nebyli jediní, kterým byla svěřena ochrana sovětského nebe.
Spolu s nimi se bitvy zúčastnila letadla určená pro mírové účely. Mezi nimi U-2 zaujímala čestné místo. Tento skromný cvičný letoun měl dvě sedadla, byl naprosto nenáročný na použití a mohl přistávat mimo místo k tomu určené. Letoun byl navíc ceněn pro svou ovladatelnost a tichost. To umožnilo vojenským pilotům téměř tiše se ve tmě připlížit k nepříteli a zasadit rozhodující údery.
U-2 se vyznamenala v bitvách roku 1943 a obdržela odznaky a nové jméno. Na počest Nikolaje Polikarpova, slavnéholetecký konstruktér, v celém sovětském prostoru byl přejmenován na Po-2.
Závěr
Letectví je mnohostranné, jehož historie má mnoho dalších hodnotných příkladů a příkladných konstrukcí, včetně těch nejlepších zvedání nákladu, civilních letadel a stíhaček.
Nemluvě o elegantním dopravním letadle Tu-144 z roku 1968, proudové stíhačce MiG-25, orbitálních letounech Columbia a Buran. Důležitým průlomem bylo použití takových strategických zařízení, jako jsou bezpilotní letadla.
Pokud člověk jednou viděl sen, kam letěl, touha zopakovat si to v reálném životě ho nikdy neopustí. Sen se může splnit jednoduše tím, že se stanete pasažérem v letadle, nebo tím, že získáte odpovídající vzdělání, abyste mohli v budoucnu sedět u kormidla, nebo se stanete nejlepším konstruktérem letadel.
