Před o něco více než sto lety schválil Nicholas II vytvoření eskadry letadel Ilya Muromets. Tehdy se u nás zrodilo dálkové letectví. O hlavních milnících její historie se dočtete v tomto článku.
Nejprve ale musíme vzdát hold lidem, kteří vedli toto odvětví. Kdo byli velitelé dálkového letectví? Pojďme si je vyjmenovat:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, který se později stal maršálem.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetnikovovi.
Tito velitelé udělali hodně pro zlepšení obranyschopnosti celé naší země.
"Ilya Muromets": jak to všechno začalo
Na konci roku 1914 byla nejvyšším velením v čele s Michailem Shidlovským vytvořena eskadra „Muromtsev“. Poprvé na světě se objevila tak velká formace čtyřmotorových bombardérů a zrodilo se dálkové letectví jako takové. Ve skutečnosti její „pradědeček“sám poprvé převzal křídlo 23. prosince 1913.
"Muromets", cožlépe známý jako S-22, vytvořil legendární Sikorsky v závodě Russo-B alt. Na svou dobu to byl neuvěřitelný stroj, jehož motory dokázaly vynést do vzduchu až pět tun hmoty. Letoun měl dvě dělové platformy najednou, což byla na tehdejší dobu také prostě pokročilá technologie.
Účast v první světové válce
Kupodivu byla letka těchto letadel dobře vybavena, což byla pro ruskou armádu těch let příjemná výjimka. Za čtyři roky, od roku 1914 do roku 1918, letoun provedl více než čtyři sta bojových letů. Ztráty činily pouze jedno letadlo.
V roce 1917 vytvořil Sikorsky zásadně novou modifikaci, „typ Zh“. Celkem bylo plánováno postavit až 120 letadel, ale pak vypukla revoluce. Některá vozidla byla spálena, aby se nedostala do německých rukou, zatímco jiná byla nějakou dobu používána jako transportní cvičná vozidla.
Tupolevova éra
To byl ale jen začátek. Dálkové letectví SSSR dosáhlo kvalitativně nové úrovně, když byl vytvořen letoun TB-3. Vedlo to konstrukční kancelář Andreje Tupoleva. Vývoj stroje začal v roce 1926. O pět let později byla zahájena nejen velkovýroba, ale také formování sboru těžkých bombardérů, což bylo v té době v žádné zemi na světě nemyslitelné.
Ve stejném roce 1934 vznikl letoun TB-4, který v historii zůstal pod názvem „Maxim Gorkij“. Byl to stroj pro všeobecné použití, který bylo možné použít téměř pro jakýkoli účel.
První let byl uskutečněn v roce 1934, u kormidla byl Michail Gromov. Tento stroj vytvořil dva světové rekordy: zvedl břemena o hmotnosti deset a patnáct tun do výšky pěti kilometrů. Právě na Gorkého létal legendární spisovatel Antoine de Saint-Exupery. Stáří letadla ale bylo krátkodobé, protože v jeho konstrukci bylo nalezeno stále více chybných výpočtů a nedostatků. Ale historie dálkového letectví pokračovala.
Nové rekordy vzdálenosti
Už v roce 1932 vyvinula stejná kancelář Tupolev zásadně nový letoun s celokovovým trupem, ANT-25. Auto se ukázalo jako vynikající, právě na něm nejlepší piloti těch let vytvořili několik světových rekordů najednou. Chkalov na něm letěl z Moskvy na Dálný východ a překonal vzdálenost 9375 kilometrů. 18. června 1937 velel stejný Čkalov posádce, která odletěla do USA.
Za pouhý měsíc – nový rekord. Tentokrát sice sovětští piloti opět odletěli do Ameriky, ale konečným cílem byla Kalifornie, nikoli Washington. Při tomto letu padly hned dva (!) světové rekordy. Nejprve tým urazil 10 148 kilometrů v přímé linii a také dokázal letět 11 500 kilometrů podél členitého pobřeží.
Legendární Iljušin
V roce 1933 se vedení mladé země rozhodlo shromáždit všechny nadějné letecké konstruktéry na jednom místě, protože naléhavě potřebovali nové dálkové letectvo vybavené těmi nejlepšími a nejslibnějšími stroji. Tak se zrodilo slavné Central Design Bureau v čele sna kterém stál Sergej Iljušin. Jen o dva roky později vytvořil s týmem stejně smýšlejících lidí nový bombardér dlouhého doletu DB-3. Dálkové lety na něm prováděl zkušební pilot Vladimir Kokkinaki. Již v roce 1936 začala letadla masivně vstupovat do výzbroje sovětské armády.
Vylepšený model stejného stroje, který se objevil o dva roky později, dostal název IL-4. Dostal výkonné motory a nové zbraně. Před válkou, v polovině roku 1940, byl DB-3 stažen z montážní linky a na jeho místo nastoupil IL-4. Celkem země vyrobila 1528 vozidel rodiny DB-3, která se účastnila jak finské, tak Velké vlastenecké války.
První sovětský útočný letoun vytvořil Iljušin. Jeho IL-2 přinesl tomuto konstruktérovi slávu. Dnes je legendární Il-76 hlavním vojenským dopravním letounem naší země a důstojně pokračuje v práci svého předka.
Velká vlastenecká válka, role letectví
Již 22. června 1941 začala letadla dlouhého doletu provádět své první bojové lety. A druhého dne války (!) zaplatili „zdvořilostní výzvu“nacistům a bombardovali Gdaňsk, Koenigsberg a také některá města v Polsku a Maďarsku.
Hlavní stroje byly: Pe-8, DB-3, Il-4 a Pe-2. Výše popsaný IL-4 se stal páteří dálkového letectví. Během všech let války provedli tisíce bojových letů, při kterých splnili neuvěřitelné množství úkolů. Je třeba říci, že dálkové letectví v té době „zrodilo“mnoho hrdinů SSSR. Tuto vysokou hodnost obdrželo celkem 269 vojáků a důstojníků, z toho šestoceněn dvakrát.
Cena však byla vysoká: po druhé světové válce zůstali letci prakticky „na bobech“a ztratili většinu letadlové flotily. A nešlo zde jen o kvantitativní ukazatele: z 1800 letounů zůstal jen tucet nebo tři letouny víceméně moderní, vhodné pro řešení důležitých úkolů. Proto bylo rozhodnuto okopírovat americký B-29 a vyrobit na jeho základě nový letoun.
Již v roce 1947 byla zahájena výroba těžkých Tu-4. V co nejkratším čase byla odvedena obrovská práce, zaměřená na přizpůsobení letounu domácím podmínkám a výzbroji, konstruktérům se podařilo výrazně zvýšit spolehlivost strojů. V roce 1951 se právě tyto letouny staly prvními domácími nosiči jaderných zbraní.
Poválečná práce
V polovině 50. let se objevily nové letouny dlouhého doletu, které předurčily rozvoj tohoto odvětví na další desetiletí. Právě v této době byl vyvinut a uveden do provozu velkolepý Tu-95, „Medvěd“, který stále stojí na obranných liniích naší země, stejně jako některé další stroje.
Takže Tu-16, kterému se přezdívalo „Badger“, byl první jednoplošník se šípovými křídly. První vůz byl sestaven v roce 1953. Její posádku tvořilo šest nebo více lidí. Hlavní zbraní pro sebeobranu byl příďový automatický kanón PU-88 a tři dálkově ovládané dělové věže. Následně letoun obdržel sedm děl AM-23, jejichž ráže byla 23 mm.
Jezevci a jejich piloti na dlouhé vzdálenostise aktivně účastnil „šestidenní války“v roce 1967, téměř všech ostatních arabsko-izraelských konfliktů té doby a také se mu podařilo zúčastnit se afghánské kampaně.
Tu-95, ruský "medvěd"
Tento monumentální letoun byl testován v roce 1952. Jedná se o celokovové střední křídlo se čtyřmi turbovrtulovými motory, které byly namontovány přímo do šípových křídel. Jeho „vrcholem“jsou právě motory NK-12, které stále zůstávají nejlepšími turbovrtulovými motory ve své třídě.
Letadlo unese dvanáct tun bombového nákladu. Do pumovnice lze navíc namontovat letecké pumy o hmotnosti až deset tun. V roce 2010 vytvořili nový rekord: bombardéry uletěly 30 000 kilometrů za 43 hodin. Zvláštností této akce je také to, že k její realizaci byly použity běžné sériově vyráběné automobily. Takže ruské dálkové letectví, dokonce i v turbovrtulové verzi, je stále impozantní silou.
ZM Bomber
Tento stroj byl vyroben v letech 1956-1960. Charakteristickým rysem letounu byl nejnovější zbraňový systém, jehož „páteří“byla speciální střela D-5, která mohla s jistotou zasáhnout jak námořní, tak pozemní cíle. Dosah jeho letu byl až 280 kilometrů a rychlost byla třikrát vyšší než rychlost zvuku. Je třeba poznamenat, že právě tyto raketové nosiče tvořily po dlouhou dobu základ strategického letectví na Dálném východě.
Dálkové letectví Ruské federace dnes zastupuje několik strojů, včetně TU-95 a TU-160, ale„Starci“ZM byli vyřazeni z provozu relativně nedávno. Neexistují žádné přesné informace o tom, zda v současné době existují letadla této rodiny, která mohou vzlétnout do vzduchu.
Studená válka a letectví na dlouhé vzdálenosti
Po porážce Německa byly sféry vlivu po celém světě překresleny. Vzniklo NATO a unie zemí Varšavské smlouvy, které k sobě neměly zvláštní lásku. Dnes se historici i samotná armáda domnívají, že to byl jen zázrak, že v té době nezačala třetí světová válka.
Není divu, že v těch letech bylo strategické letectví jedním z garantů světového míru, udržujícího sílu jaderného štítu země. Až do roku 1961 byla letadla nejdůležitějším prostředkem pro doručování atomových bomb potenciálnímu nepříteli. Mimochodem, byli to velitelé dálkového letectva, kteří stáli v čele první raketové divize SSSR.
Změna vývojového vektoru
V poválečných letech se konečně ukázalo, že je čas přejít od starého turbovrtulového letectví k proudovým strojům. V zásadě se první proudový letoun Il-28 objevil na konci vzdáleného roku 1940. Samozřejmě, toto letadlo bylo v určitém smyslu průlomové, ale na návrhu bylo ještě hodně práce.
Počátkem roku 1970 tak vznikl (na základě relativně starého TU-22) nový nosič raket K-22. Kromě toho existovaly další modifikace tohoto letounu. Řeč je o strojích Tu-22M2 a Tu-22M3. Vyznačovaly se tím, že při jejich konstrukci a výrobě byly masivně využívány nové technologie.materiály, které se do té doby používaly výhradně v kosmonautice.
Konečně nastal čas pro nejkrásnější „Bílou labuť“, Tu-160. Stal se jedním ze symbolů celé studené války. Bylo to první letadlo na světě s proměnlivými křídly své velikosti a obsahovalo tisíce pokročilých technických řešení, z nichž mnohá dodnes nemají obdoby. Impulsem k uvědomění si potřeby vyvinout něco takového byly zpravodajské údaje, které informovaly o zahájení tvorby letounu B-1.
První „Bílá labuť“odstartovala z letiště Ramenskoye. Stalo se tak koncem prosince 1981. V roce 1984 zahájil Kazaňský letecký závod ve velkém měřítku výrobu unikátního stroje.
V polovině roku 2003 přeletěla tato letadla nad Indickým oceánem a přeletěla vzdušný prostor mnoha států. Do té doby ruské dálkové letectví (jehož fotografie je v článku) v zásadě neprovádělo lety takové délky. Loni v září odletěly dva Tu-160 do Venezuely a upevnily tak spojenecký vztah mezi oběma státy.
S jistotou lze říci, že rozvoj strategického letectví je klíčem ke státnosti a bezpečnosti naší země v nadcházejících letech.
