Rusko je kontinentální stát, ale délka jeho hranic procházejících vodní hladinou je 2/3 jejich celkové délky. Od dávných dob Rusové věděli, jak se plavit po mořích a věděli, jak na moři bojovat, ale skutečné námořní tradice naší země jsou staré asi 300 let.
Stále se dohadujeme o konkrétní události nebo datu, ze kterého pochází historie ruské flotily. Jedno je všem jasné – stalo se to v době Petra Velikého.
První experimenty
Použijte vodní cesty k přesunu ozbrojených sil v zemi, kde byly řeky hlavním komunikačním prostředkem, což jsou Rusové po velmi dlouhou dobu. Zmínky o legendární cestě „od Varjagů k Řekům“sahají do staletí. Byly složeny eposy o tažení „lod“prince Olega do Cargradu.
Války Alexandra Něvského se Švédy a německými křižáky měly jedním z hlavních cílů uspořádat ruské osady poblíž ústí Něvy, aby se mohli volně plavit B altským mořem.
Na jihu boj o přístup k Černému moři s Tatary a Turky vedli Záporižžja a Donští kozáci. Jejich legendární „racci“úspěšně zaútočili a zajali Očakov v roce 1350.
První ruská válečná loď „Eagle“byla postavena v roce 1668 na řece Oka ve vesnici Dedinovo výnosem cara Alexeje Michajloviče. Ale ruské námořnictvo vděčí za své skutečné zrození snu a vůli jeho syna Petra Velikého.
Hlavní sen
Zpočátku si mladý car jednoduše užíval plavbu na malém člunu nalezeném ve stodole ve vesnici Izmailovo. Tato 6metrová loď, kterou dostal jeho otec, je nyní uložena v Námořním muzeu v St. Petersburgu.
Budoucí císař později řekl, že ruská imperiální flotila pochází od něj, a nazval ho „dědem ruské flotily“. Peter sám ji obnovil podle pokynů mistrů z německé osady, protože v Moskvě nebyli žádní vlastní stavitelé lodí.
Když se budoucí císař ve svých 17 letech stal skutečným vládcem, začal si skutečně uvědomovat, že Rusko se nemůže rozvíjet bez ekonomických, vědeckých a kulturních vazeb s Evropou a že nejlepší komunikační prostředky jsou po moři.
Petr, energický a zvědavý člověk, se snažil získat znalosti a dovednosti v různých oblastech. Jeho největší vášní byla teorie a praxe stavby lodí, kterou studoval u holandských, německých a anglických mistrů. Se zájmem se ponořil do základů kartografie, naučil se používat navigační přístroje.
První dovednosti, které začal investovat do vytvoření „zábavné flotily“na jezeře Pleshcheyevo v Pereslavl-Zalessky nedaleko Jaroslavle. V červnu 1689 byla v tamních loděnicích smontována loď „Fortune“, 2 malé fregaty a jachty.
Koneck oceánu
Obrovský suchozemský obr, který zabíral šestinu pozemské pevniny, si Rusko na konci 17. století mohlo nárokovat titul námořní velmoci méně než jiné země. Historie ruské flotily je také historií boje o přístup k oceánům. Možnosti přístupu k moři byly dvě – dvě „úzká místa“: Finským zálivem a B altským mořem, kde vládlo silné Švédsko, a Černým mořem úzkým Dardanelským průlivem, který byl pod kontrolou hl. Osmanská říše.
První pokus zastavit nájezdy krymských Tatarů a Turků na jižní hranice a položit základy pro budoucí průlom do Černého moře provedl Petr v roce 1695. Pevnost Azov, ležící u ústí Donu, odolala útokům ruské vojenské výpravy, ale nebylo dost sil na systematické obléhání, nebylo dost finančních prostředků, aby přerušila zásobování obklíčených Turků voda. Proto, aby bylo možné připravit se na další kampaň, bylo rozhodnuto vybudovat flotilu.
Azovská flotila
Petr se pustil do stavby lodí s nebývalou energií. Více než 25 000 rolníků bylo shromážděno, aby pracovali v loděnicích v Preobraženském a na řece Voroněži. Podle vzoru přivezeného ze zahraničí, pod dohledem zahraničních řemeslníků, 23 veslařských galér (trestní nevolnictví), 2 velké plachetnice (z nichž jedna je 36 dělová Apoštol Petr), více než 1300 malých lodí - barokní, pluhy atd. d. Byl to první pokus o vytvoření toho, čemu se říká „pravidelná ruská imperiální flotila“. Dokonale splnil své úkoly dopravit jednotky k hradbám pevnosti a blokovat obklíčený Azovvoda. Po měsíci a půl obléhání 19. července 1696 se posádka pevnosti vzdala.
Je pro mě lepší bojovat po moři…
Tato kampaň ukázala důležitost interakce pozemních a námořních sil. Měla rozhodující význam pro rozhodnutí bojarské dumy o další stavbě lodí. "Lodě mají být!" - královský výnos o přidělení finančních prostředků na nové lodě byl schválen 20. října 1696. Od tohoto data se odpočítává historie ruské flotily.
Velké velvyslanectví
Válka o jižní východ do oceánu dobytím Azova právě začala a Peter se vydal do Evropy hledat podporu v boji proti Turecku a jeho spojencům. Car využil své rok a půl diplomatické cesty ke zlepšení svých znalostí o stavbě lodí a vojenských záležitostech.
Pod jménem Peter Mikhailov pracoval v loděnicích v Holandsku. Zkušenosti sbíral spolu s desítkou ruských tesařů. Za tři měsíce byla za jejich účasti postavena fregata „Petr a Pavel“, která později odplula na Jávu pod vlajkou Východoindické společnosti.
V Anglii car také pracuje v loděnicích a strojírnách. Anglický král zařizuje námořní manévry speciálně pro Petra. Při pohledu na koordinované interakce 12 obrovských lodí je Peter potěšen a říká, že by chtěl být anglickým admirálem než ruským carem. Od té chvíle v něm konečně posílil sen mít mocnou ruskou imperiální flotilu.
Mladé Rusko
Námořní obchod se rozvíjí. V roce 1700 ustanovil Petr Veliký příďový prapor lodíruská flotila. Byl pojmenován na počest prvního ruského řádu – sv. Ondřeje Prvního. 300 let ruské flotily a téměř celou tu dobu zastiňuje ruské námořníky šikmý modrý kříž vlajky svatého Ondřeje.
O rok později se v Moskvě otevírá první námořní vzdělávací instituce – Škola matematických a navigačních věd. Námořní řád je založen, aby vedl nový průmysl. Byla přijata námořní charta, byly zavedeny námořní hodnosti.
Nejdůležitější jsou ale admirality, které loděnice spravují – staví se tam nové lodě.
Plánům Petra Alekseeviče na další obsazení přístavů na Černém moři a zřízení loděnic tam zabránil hrozivější nepřítel ze Severu. Dánsko a Švédsko zahájily válku o sporné ostrovy a Peter do ní vstoupil na dánské straně s cílem prorazit „okno do Evropy“– přístup k B altskému moři.
Bitva o Gangut
Švédsko, vedené mladým a domýšlivým Karlem XII., bylo hlavní vojenskou silou té doby. Nezkušené ruské císařské námořnictvo čelilo těžké zkoušce. V létě 1714 se na mysu Gangut setkala ruská eskadra veslařských lodí vedená admirálem Fedorem Apraksinem s mocnými švédskými plachetnicemi. Admirál se vzdal nepříteli v dělostřelectvu a neodvážil se zasáhnout přímo a ohlásil situaci Petrovi.
Car provedl rušivý manévr: nařídil uspořádat palubu pro překračování lodí na suchu a ukázat úmysl proplout šíjí do týlu nepřátelské flotily. Zastavittím Švédové rozdělili flotilu a vyslali oddíl 10 lodí kolem poloostrova na místo přesunu. V této době byl na moři nastolen naprostý klid, který Švédy zbavil možnosti jakéhokoli manévru. Mohutné stacionární lodě vytvořily oblouk pro čelní boj a lodě ruské flotily – rychlé veslařské galéry – prorazily podél pobřeží a zaútočily na skupinu 10 lodí a uzamkly ji v zálivu. Vlajková loď fregata "Elephant" byla naloděna, Peter se osobně zúčastnil útoku z ruky do ruky a zajal námořníky osobním příkladem.
Vítězství ruské flotily bylo dokonáno. Bylo zajato asi tucet lodí, více než tisíc Švédů, přes 350 zabito. Bez ztráty jediné lodi ztratili Rusové 120 mrtvých a 350 zraněných.
První vítězství na moři – u Gangutu a později u Grengamu, stejně jako poltavské pozemní vítězství – to vše se podle něj stalo klíčem k podepsání Nishtadské mírové smlouvy Švédy (1721). které Rusko začalo převládat v Pob altí. Cíl – přístup do západoevropských přístavů – byl splněn.
Dědictví Petra Velikého
Základ pro vytvoření B altské flotily položil Petr deset let před bitvou u Gangutu, kdy byl u ústí Něvy založen Petrohrad, nové hlavní město Ruské říše, znovu dobyto z r. Švédové. Spolu s nedalekou vojenskou základnou - Kronštadtem - se staly bránou uzavřenou nepřátelům a otevřenou obchodu.
Za čtvrt století Rusko urazilo cestu, která předním námořním mocnostem trvala několik století – cestu od malých lodí k pobřežíplující k obrovským lodím schopným překonat světové rozlohy. Vlajka ruské flotily byla známá a respektovaná ve všech oceánech země.
Historie vítězství a porážek
Petrovy reformy a jeho oblíbený potomek – první ruská flotila – měli těžký osud. Ne všichni následující vládci země sdíleli myšlenky Petra Velikého nebo neměli jeho sílu charakteru.
Během následujících 300 let měla ruská flotila šanci vyhrát velká vítězství z dob Ušakova a Nachimova a utrpět těžké porážky u Sevastopolu a Cušimy. Po nejtěžších porážkách bylo Rusko zbaveno statutu námořní velmoci. Historie ruské flotily zná období oživení po úplném úpadku, jak v minulých staletích, tak v moderní době.
Po další destruktivní stagnaci dnes flotila nabírá na síle a je důležité si uvědomit, že vše začalo energií a vůlí Petra I., který věřil v námořní velikost své země.
