Snad neexistuje romantičtější a dramatičtější epizoda v historii bývalého Sovětského svazu, než je vývoj Dálného severu. Potřeba toho byla prvořadá: v těchto končinách leží obrovské množství nerostů, které průmysl mladého státu nutně potřeboval. Kromě toho vědci velmi potřebovali údaje o studiu těchto míst, protože umožňovaly uvažovat o fázích vývoje celé planety.
Jedním slovem bylo nutné se nějak dostat do cíle. V podmínkách nejtvrdšího klimatu a úplného nedostatku silnic bylo nejlepším východiskem použití námořních cest, pouze plavební sezóna v těchto částech je extrémně krátká. Riziko uvěznění v ledu bylo velké.
Právě tehdy vznikla světoznámá sovětská flotila unášených ledem. Jedním z jeho nejvýznamnějších představitelů byl ledoborec Arktika, jehož historii je věnován tento článek. Tato loď je tak jedinečná, že jí můžete klidně věnovat celou knihu! Pokud si přečtete tento článek, jistě nám dáte za pravdu.
Krátká specifikace
Loď má extrémně vysoké a silné boky, čtyři paluby najednou a dvě nákladní plošiny. Proumístění ovládacích prvků a velitelského personálu, je použita pětistupňová palubní nástavba. Obrovská loď je uváděna do pohybu třemi vrtulemi najednou (každá se čtyřmi lopatkami). Ve střední části ledoborce je parní turbína, pro kterou se pára vyrábí pomocí jaderného reaktoru. K výrobě posledně jmenovaného byly použity všechny teoretické a praktické poznatky, které jaderný průmysl Unie do té doby nashromáždil.
Charakteristikou celé konstrukce je tělo vyrobené z vysoce kvalitní legované oceli. Jen si pomyslete: celá obrovská konstrukce je vyrobena z tak drahého a neuvěřitelně odolného materiálu! V místech, která jsou v praxi vystavena největšímu tlaku ledu, je zajištěna ochrana, tzv. ledový pás, což je zpevnění konstrukce vytvořením vrstvy trupu hlavní lodi.
Jiné lodní systémy
Důležitou konstrukční částí, která odlišuje ledoborec "Arktika", jsou systémy obložení a paty. Pro vlečení, které často musela provádět posádka lodi, je určena celá vlečná plocha umístěná na zádi lodi. Nechyběl ani heliport. Mi-8 byl zpravidla používán v kampaních, což bylo nepostradatelné pro dálkový průzkum a hledání lodí uvízlých v ledu.
Důležitou vlastností lodi je na svou dobu extrémně dokonalá automatizace, díky které mohl jaderný reaktor fungovat dlouhou dobu naplnoautonomní režim, bez nutnosti neustálých a pracně náročných směn. Snímače byly instalovány také v motorovně pohonu, v oddílech elektráren a také v hlavních rozvaděčích. Řízení centrální elektrárny bylo prováděno z velitelského centra, kterým byla kormidelna.
Je umístěn úplně nahoře na palubní nástavbě, protože tato pozice poskytuje nejefektivnější výhled. Šířka kormidelny je asi pět metrů, na délku se táhla na všech 30 metrů. Přední a boční stěny kormidelny jsou téměř zcela zakryty širokými průhledy. Kupodivu, ale seznam zařízení v něm umístěného je poměrně skromný.
V místnosti jsou tedy tři zcela totožné ovládací panely, na kterých jsou madla pro ovládání směru pohybu lodi a také indikátory ukazující stav polohy všech lodních šroubů a kormidla. Jsou zde tlačítka pro varovný zvukový signál, zařízení pro aktivaci mechanismu pro vyprazdňování balastní nádrže. Obrázek doplňuje tabulka s grafy, volant, hydrologický stůl a sonarové stojany.
Špičkový výkon - 55 MW, výtlak je 23 tisíc tun. Rychlost (v ideálních podmínkách) může dosáhnout asi 18 uzlů, doba trvání plně autonomní navigace je sedm měsíců.
Historie stvoření
Samotný ledoborec Arktika, který je hlavní lodí projektu 10520, byl položen v roce 1971rok na zásobách B altského loďařského závodu. Poprvé v historii sovětské flotily se budoucí posádka 150 lidí nejen podílela na stavbě lodi, ale mohla také radit při jejím návrhu. Tato praxe umožnila námořníkům zvládnout zcela novou techniku v rekordním čase. Posádku vedl kapitán Yu. S. Kuchiev.
Byl to neuvěřitelně zkušený kapitán, který se více než tři desetiletí plavil na různých typech ledoborců. Již koncem prosince 1972 byla loď spuštěna na vodu, což je naprosto rekordní doba pro stavbu tohoto druhu.
Případ použití obrany
Vláda SSSR téměř okamžitě rozhodla, že ledoborec Arktika by měl mít technické možnosti, aby mohl být použit jako výkonný křižník pobřežní stráže. Aby toho bylo dosaženo, měla být na něm instalována sada velkorážních dělostřeleckých zbraní, zařízení pro nastavení aktivního rušení a další radarové vybavení vojenského typu. „Maximální program“také umožňoval testování v podmínkách blízkých boji.
Poté mělo být veškeré vojenské vybavení odstraněno a zakonzervováno. Bylo plánováno ponechat na lodi některé ze zbraní, které byly v době války nejvíce potřebné a žádané, a to zvláštním způsobem (při zachování možnosti vybalení a uvedení do bojové pozice co nejdříve).
V zásadě platí, že když se podíváte na kvalitní model ledoborce Arktika, můžete v jeho obrysech vidět obrysy bojeloď. Pro SSSR taková militarizace nebyla ničím novým, protože země si vždy pamatovala zkušenost ze 40. let.
Jak bylo dosaženo takového tempa stavby lodí
Dlouhou dobu konstruktéři přemýšleli, jak se vyhnout sebemenšímu zpoždění při stavbě lodi. Za tímto účelem bylo vytvořeno samostatné operační velitelství, které pracovalo pod velením Viktora Niloviče Šeršněva. Učinil rozhodnutí: provést všechny nezbytné testy na moři, aniž by musel volat do přístavu, najednou.
Bylo plánováno vzít na palubu všechny potřebné vojenské specialisty a také samostatný tým, který měl být zodpovědný za ruční palné a dělostřelecké zbraně. Posádka se okamžitě rozrostla na 700 lidí, zatímco běžná objednávka na palubě neposkytovala více než 150 míst.
Konstruktéři a zástupci zákazníků museli velmi tvrdě pracovat, aby vyhověli veškerému požadovanému personálu, a přitom nikoho neurazili. Kvůli tomu jsem musel zůstat v Leningradu čtyři dny. Během této doby hladina výrazně klesla pod úroveň obyčejné, přestože pro úspěšné stažení lodi bylo nutné ji překročit o 30-40 centimetrů!
Přivedení lodi na zkoušky na moři
Problémům se předešlo, už jen proto, že nikdo nemusel čekat: celá posádka byla v neustálé bojové pohotovosti a žila přímo na palubě. Zavedli námořní rutinu, loď byla bezpečně vypuštěna na moře. V polovině prosince 1974 byl v Moskvě a Leningradu přijat krátký a výstižný radiogram: "Práce je dokončena." Následněvtipkovali, že Kuchiev překonal samotného Caesara: tak stručně podejte zprávu o úspěšném dokončení námořních zkoušek nejsložitější lodi!
Byly předloženy stovky návrhů na zlepšení vlastností chodu a kotvení ledoborce a většina z nich byla kompletně implementována konstruktéry „v ostrém pronásledování“. V dubnu 1975 se uskutečnil první vážný výstup na moře. To naznačuje, že ledoborec Arktika, jehož fotografie jsou v článku, plně vyhovuje všem požadavkům, které byly stanoveny ve fázi návrhu a náčrtu.
Už 25. dubna 1975, když byla loď na rejdě v přístavu Tallinn, byla na ní vztyčena státní vlajka SSSR. Nakonec byl oficiálně podepsán akt o převodu majetku na flotilu, načež první ledoborec třídy Arktika zamířil přímo do Murmansku, kde se nacházel jeho registrační přístav. Byl to triumf celého vědeckého a obranného průmyslu obrovské země.
Kromě tisíců lidí, kteří se přímo podíleli na stavbě plavidla, se do jeho stavby zapojilo více než 350 (!) výzkumných, obranných, oceánografických a hydrologických ústavů, konstrukčních kanceláří a výzkumných ústavů po celé zemi. design a experimenty.
Průjezd po Severní mořské cestě
Ještě na začátku roku 1975, před oficiálním schválením, ledoborec Arktika (viz foto výše) brilantně navigoval ledoborec Admiral Makarov (dieselový elektrický) podél Severní mořské cesty. Už začátkem příštího roku podobnou loď doslova vyrval ze zajetí ledových humnů"Ermak" a také zachránil nákladní loď "Kapitán Myshevsky" před jistou smrtí.
Byla to Arktika, která se podílela na záchraně leningradského ledoborce společně s transportní lodí Čeljuskin. Šťastný kapitán nazval tuto událost nejlepší hodinou nové lodi, protože jen kvůli těmto čtyřem případům mohla být postavena.
Pouze dva roky tak aktivní práce přesvědčivě dokázaly, že do sovětské flotily vstoupila zcela unikátní vlajková loď svého druhu, ledoborec Arktika s jaderným pohonem. Jeho model byl v těch letech považován za nejžádanější kořist pro každého sovětského chlapce. A musím říct, že z dobrého důvodu! Prokázala se nejen vynikající spolehlivost jaderných a jiných zařízení, ale také vynikající způsobilost lodi k plavbě. Neklidný kapitán Kuchjev však věděl, že jeho „chráněnec“je schopen více, a proto požadoval přípravu vzdáleného severního tažení. Brzy byly jeho vytrvalé žádosti vyslyšeny. Tým se začal připravovat na let na dlouhou vzdálenost.
duben 1977, experimentální let do Yamal
V roce 1976 loď opustila přístav Murmansk a cestou minula posílené plavidlo Pavel Ponomarev skrz led. Transport na své palubě přepravil téměř čtyři tisíce tun různých potravin a zboží pro domácnost. Nedaleko mysu Kharasavey se týmu podařilo bez větších potíží vyložit všechny zásoby na rychlý led, načež byly dopraveny na břeh. Obě lodě se vrátily na svůj kurz do nezamrzlého přístavu Murmansk.
Zkušenosti ukázaly, že Kuchiev má naprostou pravdu ve svých nejvyšších odhadech jízdního výkonu lodi, a proto pro rok 1977 okamžitěbyl naplánován ještě delší a mnohem náročnější výlet. Nyní měla uskutečnit několik letů do Yamalu najednou. Tentokrát tým zahrnoval nejen první ledoborec v Arktidě, ale také loď stejné třídy Murmansk a také tři transportní nákladní lodě.
Zázraky v zatáčkách
Počátkem roku 1977 karavana bezpečně vyplula z Murmansku, načež se o čtyři dny později přiblížila k Kharasavey. O týden později byly lodě na cestě zpět. V Barentsově moři byl jeden z transportérů poslán vlastní silou do Murmansku, kde se po příjezdu okamžitě postavil k naložení. Mezitím společnost ledoborců vzala další otrokářskou loď a poté ji znovu držela na předchozím kurzu. Po pouhých dvou dnech se proces opakoval znovu.
Všichni účastníci této kampaně jednomyslně přiznali, že ledoborec Arktika, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v článku, dokázal skutečné zázraky a prorazil humny monstrózní tloušťky.
Followers
A nyní uvádíme úplný seznam všech lodí postavených v rámci projektu 10520:
- Arktida.
- "Sibiř".
- "Rusko".
- "Sovětský svaz".
- Yamal.
- "50 let vítězství".
Je třeba poznamenat, že poslední ledoborec "Arktika" (nová loď "50 Years of Victory") byl uveden do provozu teprve v roce 2007, ačkoli byl spuštěn již v roce 1993. Důvod je banální - vedení z nových zemí měl neustálý nedostatek peněz.
Od roku 2000 je k dispozici exkurze do Arktidy na ledoboreckaždému, kdo chce (peníze by se našly). Díky tomu byly nakonec vybrány požadované částky na konečnou dostavbu a dlouhodobá stavba lodi byla zadána do flotily Ruské federace.
Nový čas
Do roku 1999 „starý muž“pracoval již 25 let a provázel přes tři tisíce lodí Severní cestou, v jejímž nákladovém prostoru bylo přepraveno více než milion tun cenného nákladu. Cesta veterána ale nebyla dokončena, čekal ho úplně nový rekord. Od května do května, od roku 1999 do roku 2000, loď strávila 110 plavidel v Severním ledovém oceánu. Z 50 tisíc námořních mil přesně 32 tisíc loď proplula bez jediné poruchy. Není to špatné pro 25letého "dinosaura", který celý život pracoval v neskutečně těžkých podmínkách!
Jak se měl do té doby ledoborec Arktika používat? Muzeum nebo atrakce pro bohaté turisty, s čímž námořníci zásadně nesouhlasili! Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že první loď projektu 10520 v roce 2008 se přesto stala muzeem, ale její historická identita byla zcela zachována. Na plavidlech projektu, která jsou dodnes v provozu, se můžete vydat na výlet ledoborcem do Arktidy. Dojmy turistů, kteří tam byli, se prostě nedají vyjádřit slovy. Radost nepopsatelná!
Prodloužit životnost
Jaderný ledoborec se stal skutečným výzkumným místem. Námořníci vědcům dokázali, že elektrárna lodi může fungovat dlouho nad rámec času, který je pro ni vyhrazen. Do poloviny roku 2000 bude hlavní provozní doba všech systémů alodních mechanismů bylo již asi 146 000 hodin. Vzhledem k tomu všemu se vědci a konstruktéři rozhodli, že provozní životnost samotné Arktiky lze bezpečně prodloužit na 175 tisíc hodin a ostatní lodě projektu mohou být provozovány, dokud nedosáhnou 150 tisíc provozních hodin.
Vlajková loď tohoto projektu umožnila provést statisíce experimentů, testovaly se na ní nejsložitější komplexy navigačních a radarových zařízení SSSR a Ruské federace, jaderní vědci shromáždili nepopsatelně cenná data o provoz jaderných elektráren v extrémně drsných podmínkách. Význam jaderného ledoborce Arktika (fotografie jsou uvedeny v článku) je těžké přeceňovat.
