Jakmile se lidstvo povzneslo nad úroveň kamenných klubů a začalo zkoumat svět kolem sebe, okamžitě si uvědomilo, jaké vyhlídky slibují námořní cesty komunikace. Ano, i řeky, jejichž vodami se dalo rychle a relativně bezpečně pohybovat, sehrály obrovskou roli ve vývoji všech moderních civilizací.
Význam plachetnic pro lidi
Nevíme a s největší pravděpodobností se nikdy nedozvíme, kde a jak se objevila první plachetnice. Ale jen jedna věc je nesporná – ten, kdo to vymyslel, je ve svém vlivu na budoucnost civilizace srovnatelný s vynálezcem kola. Ten druhý je nám mimochodem také neznámý, ale vzpomínka na něj je věčná. Plachetnice, mimochodem, je loď poháněná silou větru.
Byly to plachetnice, které poskytly příležitost pro rozvoj civilizace. Prvními ze starověkých námořníků, kteří dokonale ovládali umění „chytat vítr“, byli Řekové a možná i Sumerové. Následně Féničané vzali palmu, stejně jakoVikingové, kteří podle moderních výzkumů dopluli na svých dlouhých lodích k pobřeží Severní Ameriky dávno před Kolumbem. Plachetnice je tedy druh dopravy, na kterém člověk poprvé přeplul Atlantik a Tichý oceán, právě na takových lodích podnikl Magellan poprvé „cestu kolem světa“.
První „plachetnice“
První lodě schopné plavby byly s největší pravděpodobností galéry. Všechno to začalo nejjednoduššími veslicemi starověkého Egypta a skončilo … věří se, že poslední lodě tohoto typu byly používány i po vynálezu parního stroje, takže sloužily lidstvu velmi dlouho.
Galeje byly lodě určené k provozu výhradně v mělkých pobřežních vodách, zatímco mezi Egypťany byly často s plochým dnem. Takové lodě samozřejmě neměly vynikající námořní způsobilost. Jejich plachta byla ta nejprimitivnější, rovná, mohla chodit pod větrem, jen když procházel vítr. Níže popsané typy plachetnic tedy nezahrnují kuchyně. Koneckonců je nemožné je považovat za plnohodnotné plachetnice.
Klasifikace plachetnic
Následně stavitelé lodí z celého světa ovládali stále sofistikovanější technologie, které jim umožňovaly stavět lodě se stále lepší plavební způsobilostí. Nejjednodušší klasifikace lodí by měla být uvedena na stránkách tohoto článku, aby v budoucnu nedošlo k záměně:
- Loď (fregata). Ano, ano, ne každá plachetnice to dokázalabýt nazván. Takto se nazývaly pouze ty lodě, které měly tři stěžně. Plachty jsou výjimečně rovné, ale na mizzenu se navíc nacházela i „šikmá“takeláž, která umožňovala chůzi na cvocích. Jaké další typy plachetnic tam byly?
- Koře se také říkalo loď se třemi stěžněmi, ale první dva měly jen rovné plachty a třetí jen šikmé.
- Briga je téměř stejná jako fregata, pouze dvoustěžňová plachetnice. Mizzen má také šikmou plachtu, ale zbytek takeláže je pouze rovný.
- Škuner byla jakákoli loď se dvěma nebo více stěžněmi. Ale zároveň alespoň dva z nich museli nést šikmé plachty.
- Jedna a půl stěžňového plavidla. Jejich hlavní plachta a mizzen se zdají být „sloučeny“do jednoho designu.
- Jednostěžňová plavidla. Jak asi tušíte, měli jen jeden stěžeň. Plachty byly zpravidla nejjednodušší, rovné.
Náhodou se stalo, že nejběžnějším typem v historii světové navigace se stalo plachetní dvoustěžňové plavidlo. Takové lodě byly konstrukčně mnohem jednodušší než fregata nebo škuner a s dobrým uspořádáním plachetního vybavení se vyznačovaly lepší pohyblivostí a rychlostí.
Galeony a revoluce v navigaci
První plachetní lodí navrženou speciálně pro dlouhé plavby přes oceán je galeona. Předpokládá se, že první lodí této třídy byla karaka Mary Rose postavená v roce 1512, která patřila Britům. Portugalci jsou si však jisti, že právě oni mají tu čest tvořitgaleony, protože jako první postavily karavely.
Všechny tyto lodě se ale neobjevily z ničeho nic, protože možnost jejich stavby se naskytla teprve tehdy, když stavba lodí již pohltila mnoho technických výdobytků a objevů těch let. Například galeona je první vícepodlažní plachetnicí. Aby se obrovská konstrukce, vyrobená výhradně ze dřeva s minimálním použitím vzácného železa, jednoduše nerozpadla, museli mít stavitelé lodí velmi vysokou míru profesionální dovednosti.
Objevy v konstrukci trupu lodi
Předpokládá se, že klasické schéma stavby lodí, kdy je nejprve vyroben trup a poté je opláštěno, vynalezli Byzantinci na konci prvního tisíciletí našeho letopočtu. Předtím řemeslníci sestavili lodě, nejprve vyrobili trup a teprve poté byl rám „zaveden“do jeho designu. Zároveň bylo obtížné dosáhnout vysoké přesnosti, a proto byly lodě s vysokou způsobilostí k plavbě jen zřídka získávány.
Hranicí dokonalosti těch let byla malá dvoustěžňová plachetnice, na které již bylo možné provádět krátké námořní plavby, ale stále byla její specialitou pobřežní lodní doprava.
století. Zpočátku jsou jména lodí vyrobených podle byzantské technologie vždyobsahoval kořen „karvel“, což znamenalo konstrukci rámu s jeho následným „hladkým“bedněním. Proto karavela, relativně malá plachetnice s vynikající plavební způsobilostí.
Výhody nové metody
Stavitelé lodí získali mnoho výhod, když konečně přešli na sestavování rámů lodí. A co je nejdůležitější, od prvních dnů stavby rám umožňoval vizuálně posoudit vzhled budoucí lodi, její obrysy a posunutí a okamžitě identifikovat možné konstrukční chyby. Nová technologie navíc umožnila znásobit velikost lodí použitím pevného a „pružného“rámu, který vyrovnal i velmi těžké náklady.
Na opláštění bylo navíc možné použít mnohem menší desky, což umožnilo drasticky snížit náklady na stavbu a zastavit kácení staletých dubových lesů. Například malá dvoustěžňová plachetnice postavená podle této techniky mohla být „vykácena“z relativně levné borovice a břízy a její způsobilost k plavbě se nezhoršila.
O kvalifikaci pracovníků
Konečně bylo možné využít práci mnohem méně kvalifikovaných pracovníků: za design bylo přímo odpovědných jen pár lidí a tesaři se zabývali pouze opláštěním. Při stavbě raných typů lodí musel být každý z nich prakticky virtuózem svého řemesla. Zvýšená vyrobitelnost budovy také umožnila vyrobit mnohem více obrovských námořních lodí.
Každá taková velká vícepodlažní plachetnice byla výkonnější než desítky raných neohrabaných plavidel, která byla celkově vhodná pouze pro pobřežní plavbu.
Prašné dělostřelectvo a plachetnice
Již ve 14.–15. století se dělostřelectvo se střelným prachem začalo aktivně šířit v námořních záležitostech, ale po dlouhou dobu bylo umístěno výhradně na palubách, které byly původně určeny pro lučištníky. To vedlo k silné „decentralizaci“, díky níž byla loď velmi nestabilní i při relativně slabých vlnách.
Brzy začala být děla umístěna podél podélné osy děla, ale stále na horní palubě. Bylo však extrémně obtížné vést cílenou palbu z děl, protože k tomuto účelu byly použity kulaté otvory vyříznuté po stranách. V době míru byly ucpány dřevěnými zátkami.
Skutečné porty pro zbraně se objevily až na počátku 16. století. Tato inovace ustoupila vytvoření velkých a dobře vyzbrojených lodí linie. Taková velká vícepodlažní plachetnice byla perfektní jak pro námořní bitvy, tak pro expanzi do zemí budoucí Latinské Ameriky.
Giganti středověku
Ale první zmínka o klasické galeoně se nachází v historických dokumentech z roku 1535. Jeho přednosti rychle ocenili Španělé a Britové. Na rozdíl od jiných lodí té doby byla tato mnohem nižší, se „správným“obrysem trupu, který poskytoval minimální hydrodynamický odpor.jít. Stěžně plachetnice tohoto typu nesly smíšené plachetní vybavení, které s náležitou dovedností kapitána a posádky umožňovalo obrat ve větru blízko hlavy.
Jejich výtlak byl i dnes slušný – až 2000 tun! Náklady na galeony se přitom dokonce snížily díky použití levnějších druhů dřeva. Problém byl způsoben pouze stěžněmi plachetnice, pro které byly vyžadovány pouze vybrané borovice.
Designové funkce
Nosníky byly také vyrobeny z borovice, na pohonné prvky trupu byl použit dub. Na rozdíl od karaku příďová nástavba nevisela dopředu. Řezaná záď měla vysokou a úzkou nástavbu, což mělo pozitivní vliv na stabilitu lodi při rozbouřeném moři. Tradičně se galeony vyznačovaly bohatými řezbami a dalšími ozdobami trupu.
Největší plachetnice tohoto typu měla sedm (!) palub. Při stavbě takových obrů byla práce matematiků velmi žádaná (vzpomeňme na Velkou ambasádu Petra Velikého v Holandsku). Nejedli svůj chléb nadarmo: výpočty umožnily vytvořit velmi velkou loď, ale silnou, schopnou přežít bouři i nalodění doprovázené srážkami lodí.
Specifikace plachetnice
Počet stěžňů na galeonách kolísal od tří do pěti, přední nesly rovné plachty a zadní byly šikmé. Největší španělské galeony mohly mít dva mizzeny najednou, což poskytovalo dobrý rychlostní výkon i při protivětru a potřebě náklonu. Jak málo kvalifikovaní mohlitesaři zapojení do stavby takových lodí museli být stejně vyvrtaní jako jejich námořníci, protože si museli vystačit s několika stovkami kilometrů vybavení.
Mimochodem, relativně malá délka z prvních galeon udělala jakési „příbuzné“galér, o kterých jsme mluvili hned na začátku článku. Pokud by se loď dostala do zóny absolutního klidu, mohla se pohybovat na veslu. Samozřejmě v bouři bylo použití tohoto pohybu sebevražedné.
