Nikolai Frantsevich Gastello, jehož výkon bude popsán v tomto článku, se narodil v roce 1907 ve městě Moskva a zemřel v roce 1941. V této recenzi se pokusíme krátce pohovořit o nejvýznamnějších okamžicích v životě sovětského hrdiny.
Kdo byli rodiče slavného pilota?
Byl to sovětský vojenský pilot, účastník tří bitev, velitel druhé letky. Zemřel během vojenského letu. Gastello - Hrdina Sovětského svazu. Tento titul byl udělen Nikolai Frantsevičovi posmrtně.
Kdo byli rodiče Gastella, skutečného hrdiny? Nikolajův otec se jmenoval Franz Pavlovič Gastello. Byl to ruský Němec. Narodil se ve vesnici Plužiny. Když začal rok 1900, přijel hledat práci do Moskvy, kde začal pracovat na kazaňské dráze ve slévárnách. Nikolaiova matka se jmenovala Anastasia Semjonovna Kutuzova. Byla ruského původu a pracovala jako švadlena.
Proč to tedy Nikolai Gastello dokázal? Možná je odpověď v jeho životopisu? Mělo by se krátce zamyslet nad životní cestou Nicholase.
Mládí Gastello
V letech 1914 až 1918 studoval Nikolaj na 3. Sokolnikiměstská mužská škola pojmenovaná po A. S. Puškinovi. Hrozný hladomor v roce 1918 donutil jeho rodiče, aby ho na čas poslali z Moskvy, a tak byl spolu se skupinou moskevských školáků poslán do Baškirie.
V roce 1919 se Nikolaj vrátil do Moskvy, kde znovu nastoupil do školy. Nikolai začal pracovat v roce 1923, stal se tesařským učněm. Později, v roce 1924, se rodina Gastello přestěhovala do města Murom, kde se mladý Nikolai stal mechanikem v továrně na lokomotivy pojmenované po. Dzeržinského, kde pracoval i jeho otec. Souběžně s prací absolvoval školu (dnes škola existuje pod číslem 33). V roce 1928 vstoupil do KSSS. V roce 1930 se členové rodiny Gastello znovu vrátili do Moskvy a Nikolaj začal pracovat v prvním státním strojírenském závodě pojmenovaném. 1. května. Nikolaj žil ve vesnici Khlebnikovo od roku 1930 do roku 1932.
Služba v Rudé armádě
V roce 1932, v květnu, byl Nikolaj povolán do Rudé armády zvláštním zařazením. A v důsledku toho byl poslán studovat na leteckou školu pilotů ve městě Lugansk. Výcvik probíhal od května 1932 do prosince 1933.
Do roku 1938 sloužil u 82. perutě těžkých bombardérů 21. brigády těžkého bombardovacího letectva, jejíž základna byla ve městě Rostov na Donu. Tam začal létat jako pilot na pravé straně v těžkém třetím bombardéru. A v roce 1934 (od listopadu) už Nikolaj řídil letadlo sám. Mohl si myslet, že v budoucnu jeho dokonalý počin - počin pilota Gastella - zůstane navždy v historii Ruska?
Gastellovy první bitvy
Kvůli restrukturalizaci jednotky se v roce 1938 Nikolaj dostal do prvního těžkého bombardovacího leteckého pluku. V roce 1939, v květnu, se stal velitelem a asi o rok později zástupcem velitele letky. Zúčastnil se bojů u Chalkhin Gol spolu se 150. rychlým bombardovacím leteckým plukem, kterému byla podřízena letka prvního TBAP. Byl také účastníkem sovětské finské bitvy a od června do července 1940 se zúčastnil procedury připojení Besarábie a Severní Bukoviny k Sovětskému svazu. Blíže k zimě téhož roku se letecká jednotka přesune do Velikije Luki k západním hranicím a poté do leteckého města u Smolenska. A v roce 1940 získal Nikolai hodnost kapitána. V roce 1941 na jaře Nikolaj prošel řádným přeškolením a dostal k dispozici letoun DB-3F. Poté byl velitelem čtvrté perutě 207. leteckého pluku dálkových bombardérů.
Gastello dosáhl úspěchu poté, co byl povýšen, když už byl velitelem druhé eskadry stejné jednotky.
Crash
V roce 1941, konkrétně 26. června, pod vedením kapitána Nikolaje Franceviče, s poručíkem G. N. Skorobogatym, A. A. Burdenyukem a vrchním seržantem A. A. byl proveden nálet za účelem bombardování německé mechanizované linie na trase Molodechno-Radoshkovichi. Let proběhl společně s letem 2 bombardérů. Auto Nikolaje Franceviče bylo sestřeleno palbou protiletadlového dělostřelectva.
Nepřátelský projektil poškodil palivovou nádrž. Nikolaj spěchal s hořícím letadlem do středu mechanizované nepřátelské kolony. Úkolem Gastella (stručně) bylo provést ohnivého berana. Všichni členové posádky byli zabiti.
Podle Vorobjova a Rybase
26. června 1941 vyletěl vlak vedený kapitánem Nikolajem Francevičem Gastello. Společně se dvěma těžkými bombardéry DB-3F. Druhý letoun pilotoval nadporučík F. Vorobjov, poručík Anatolij Rybas s ním létal jako navigátor. Jména dalších 2 členů Vorobjovovy posádky nejsou známa. V době útoku soustředěním německé techniky byl Gastello sestřelen. Podle Vorobjova a Rybase narazil Gastello hořící vůz do mechanizované kolony nepřátelské techniky. V noci rolníci z nedaleké vesnice Dekshnyany vytáhli z letadla mrtvá těla pilotů, zabalili mrtvoly do padáků a pohřbili je poblíž místa havárie bombardéru.
Všichni se naučili
Gastellův počin brzy získal širokou pozornost v tisku. V roce 1941, 5. července večer, byl ve zprávě Sovětského informačního úřadu poprvé zmíněn Nikolajův čin. Sloupkaři P. Pavlenko, P. Krylov napsali co nejdříve článek „Kapitán Gastello“, který byl otištěn v novinách „Pravda“ráno 10. července.
Za úsvitu 6. července se na různých místech fronty piloti setkali u reproduktorů. Informaci přenášela moskevská rozhlasová stanice, hlas hlasatele se zdál velmi známý - vzpomínka na dům se okamžitě vynořila,Moskva. Hlasatel přečetl krátkou informaci o počinu, který Gastello dokázal. Mnoho lidí v různých sektorech fronty opakovalo jméno hrdiny, kapitán Gastello, po hlasateli.
Vzpomínky
Dlouho před válkou, když Gastello pracoval společně se svým otcem v moskevské továrně, vyprávěli o Nikolajovi, že kdekoli byl přidělen, bez ohledu na to, na jakou práci byl poslán, všude šel příkladem a byl vzorem píle, vytrvalosti a obětavosti. Byl to muž, který sbíral sílu na velkou věc.
Když se stal bojovým pilotem, okamžitě se mu to vyplatilo. Nebyl celebritou, ale rychle kráčel k popularitě. Výkon Gastella, jak později vzpomínali, měl být splněn. Proč? Ano, protože takový byl! Každý den, který strávil ve snaze udělat něco pro svou vlast, každý den služby byl výkon.
V roce 1939 vybombardoval Bílé finské vojenské továrny, pelety a mosty, v Besarábii vyhodil naše parašutisty, kteří měli zabránit drancování státu. Během Velké vlastenecké války Nikolaj Francevič, vrchní velitel jeho eskadry, ničil kolony fašistických tanků, rozbíjel vojenské cíle na kusy, drtil mosty na kusy. Už tehdy byl kapitán Gastello v létajících jednotkách známý.
Historický čin
Gastellův poslední počin nikdy v životě nezapomene. 3. července pod jeho velením bojoval ve vzduchu kapitán Nikolaj Francevič. Daleko, dole, na zemi to také šlobitva. Motorizované jednotky nepřítele se dostaly na sovětské území. Údery našeho dělostřelectva a letadel zastavily a zastavily jejich postup. Gastello při svém boji neztratil ze zřetele pozemní boj.
Během bitvy nepřátelský projektil zničí plynovou nádrž jeho letadla. Letadlo začalo hořet. Situace je v podstatě beznadějná.
Kapitán Gastello neopouští hořící auto. Dolů k zemi, k protivníkům, jako ohnivá kometa letí jeho letadlo. Požár je již blízko pilota. Ale země je blízko. Gastello má oči horké od plamenů, ale nezavírá je a jeho sežehnuté ruce jsou stále tvrdé. Umírající letadlo stále poslouchá ruce umírajícího pilota.
Gastellovo letadlo se zaklínilo do shluku tanků a vozidel a bouřlivá exploze s dlouhým hučením otřásla vzduchem bitvy: nepřátelské tanky explodovaly. Tak končí jeho život - ne hanebné zajetí, ne kolaps, ale výkon!
Datum v historii
Vždy jsme si pamatovali a budeme pamatovat jméno hrdiny – kapitána Nikolaje Gastella. Čin, který dokázal, připravil jeho rodinu o syna a manžela, ale dal vlasti hrdinu a šanci vyhrát.
Čin muže, který přijal svou smrt a učinil z ní smrtící zbraň, zůstane navždy v paměti. Tato událost se stala 3. července, i když to nelze bezvýhradně tvrdit. Ale přesně 3. července je datum uvedené v článku „Kapitán Gastello“. S největší pravděpodobností bylo toto číslo pojmenováno ve zprávě Sovinformbyra, která byla vysílána 5. července z reproduktorů. Nutno podotknout, že článek v Pravdězískal širokou odezvu a Gastelloův čin byl často používán jako příklad v sovětské propagandě. Nicholas se stal jedním z mála hlavních a slavných příkladů udatnosti. Jeho čin zůstal navždy v análech Velké vlastenecké války a byl také široce používán jako příklad při vedení vojensko-vlastenecké propagandy za účelem formování světového názoru mladých lidí, a to jak během bitvy proti fašistickým vetřelcům, tak v post- válečné období až do rozpadu SSSR.
Posmrtný titul
Na konci července 1942 byl veliteli 207. pluku dálkového bombardování letectví udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Posmrtně byl bohužel N. F. Gastello, jehož čin bude žít po staletí, uveden k takovému titulu.
Výnosem ministra obrany Sovětského svazu je kapitán Nikolaj Francevič trvale zařazen na seznam jednoho z leteckých pluků. Po dlouhou dobu byla tato událost klasifikována. Posádka, která zahrnovala Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., byla proto dlouhou dobu ve stínu svého slavného kapitána. Cenu však přesto nezískal pouze N. Gastello. Tento výkon se jeho týmu povedl. V roce 1958 byli všichni mrtví členové posádky vyznamenáni Řádem vlastenecké války I. stupně. Posmrtně.
"Gastellites" - piloti, kteří spáchali "ohnivé beranidlo"
Snahami sovětské propagandy se čin Nikolaje Gastella stal jedním z nejslavnějších v historii Velké vlastenecké bitvy a příjmeníhrdina je slavný. „Gastellité“začali nazývat ty piloty, kteří opakovali výkon Nicholase. Kdo tedy zopakoval výkon Gastella?
Celkem za dobu války 1941-1945. bylo vyrobeno pět set devadesát pět „klasických“leteckých beranů, a to letecky. Pět set šest beranů pozemního cílového letadla, šestnáct námořních beranů, tento počet zahrnuje berany námořních pilotů nepřátelských hladinových a pobřežních cílů, sto šedesát tankových beranů.
O počtu beranů existují různé údaje
Je třeba poznamenat, že existují určité nesrovnalosti ve zdrojích, pokud jde o počet útoků narážení. Například v článku „Followers of Nikolai Gastello“je hlášeno pouze čtrnáct námořních a pouze padesát dva tankových beranů, pět set šest pozemních terčů a šest set atmosférických kolizí.
A. D. Zaitsev ve své knize "Zbraně silných v duchu" popisuje počet vzdušných beranů ve výši více než šest set dvacet. Letečtí historici navíc uvádějí skutečnost, že: „v dokumentech nepřítele je uvedeno více než dvacet beranů, které vyrobili sovětští piloti, kteří zopakovali výkon Gastella. Piloti dosud nebyli identifikováni.“
Posuzování počtu samotných „požárních beranů“není jednotné. Například Jurij Ivanov ve své vlastní práci „Kamikaze: Suicide Pilots“uvádí počet takových kolizí způsobených sovětskými piloty v letech 1941 až 1945,"asi tři sta padesát."
Na konci tohoto odstavce
Je třeba také poznamenat, že sovětští piloti mnohokrát naráželi na nepřítele. Měli byste alespoň zhruba vyjmenovat hlavní postavy zahrnuté do historické kroniky válečných let. Pneumatiku použilo 34 pilotů 2x, 4 piloti - Nikolaj Terekhin, Vladimir Matvejev, Leonid Borisov, Alexej Chlobystov - 3x a Boris Kovzan - 4x. Jsou to ti, kteří zopakovali čin Gastella a stanovili si cíl - za každou cenu, i kdyby cenou byl jejich vlastní život, zachránit svou vlast a dát svobodnou budoucnost jiným lidem. Naším malým příspěvkem k tomu je uchování památky těch, díky kterým máme nyní takový život!
