Podle archeologů se éra stavby lodí odpočítává před 5 tisíci lety, kdy starověcí lidé začali zkoumat moře a oceány. Nejznámější byly starověké římské a řecké lodě, protože obě mocnosti se nacházely v klimaticky nejpříznivější oblasti a aktivně obchodovaly se sousedními zeměmi, pro které byly námořní cesty nejvýnosnější.
Éra zrodu stavby lodí
Válečné lodě se stavěly již v 15. století. před naším letopočtem E. ve Fénicii, Egyptě a Babylonu za účelem ochrany země před piráty a tažením na území sousedních států. Obchodní i vojenské lodě se postupem času zlepšovaly, jejich ovladatelnost a bojové schopnosti, velikost a výtlak vzrostly.
Hlavní hnací silou řeckých lodí bylo veslování, protože je ovládala svalová síla otroků, kteří seděli na veslech. Přestože byla plachta instalována na vojenských lodích, byly zvednuty pouze při dobrém větru.
Návrhy starověkých řeckých lodí bylyvypůjčené od Féničanů. Stavitelé lodí věnovali maximální pozornost lodím pro provádění vojenských operací na moři, takže musely být odolné a ovladatelné. Zajímavé je, že až do začátku 5. století začali středomořští řemeslníci stavět loď s opláštěním a teprve poté přešli k vnitřní konstrukci.
Odrůdy a materiály
Starověké řecké lodě byly stavěny dvou typů:
- obchod – širší a nemotornější, ale schopný přepravovat těžké a objemné zboží;
- vojenské - lehké a ovladatelné, vybavené veslami s vesly a plachtou, před každým bylo beranidlo k útoku na nepřátelské lodě během bitvy.
Staří Řekové potahovali trup zvířecí kůží a obložení mělo různou tloušťku: blízko kýlu a ve výšce paluby bylo silnější. Opasky se zapínaly párovými švy a k tělu se připevňovaly dřevěnými špendlíky nebo bronzovými hřebíky. Později se při stavbě vojenských a obchodních starověkých řeckých lodí začalo používat bukové dřevěné obložení. Na ochranu paluby před přívalovými vlnami byla hráz vyrobena z plátna, ve spodní části lodi až po vodorysku opláštění z olověných plechů. Trup byl poté natřen a namazán.
Všechny dřevěné části byly vyrobeny z různých druhů dřeva na základě pevnosti a funkce. Rámy byly vyrobeny z odolné akácie, nosníky (zařízení pro plachtu) byly vyrobeny z borovice.
Plachty byly buď obdélníkové, nebo lichoběžníkové. Zpočátku se používaly pouze rovné čáry.hrábě, která mohla chytit jen slušný vítr. Válečné lodě navíc pluly v pobřežních vodách a častěji využívaly veslařskou sílu. Nechyběla ani malá plachta – artemon, visící na nakloněném stěžni na přídi lodi. Před začátkem bitvy byla plachta nutně složena, aby nepřekážela, a stěžně byly odstraněny.
Starověké řecké lodě: slavná jména
Nádoby byly uváděny do pohybu vesly, která používali veslaři sedící po obou stranách. Byli rekrutováni z řad otroků nebo za úplatu za období nepřátelství.
V závislosti na počtu vesel existují 2 typy starověkých řeckých lodí:
- triakontor – má 30 veslařů a vesel;
- pentekontor - 50veslicová loď (25 na každé straně), častěji bez paluby.
Postupem času byla na pentecontorech postavena paluba, která sloužila jako ochrana před sluncem a nepřátelskými projektily. Do úzkého prostoru však nebylo možné pojmout mnoho válečníků, a tak se k jejich přepravě stavěly širší, ale pomalejší lodě, na kterých bylo možné přepravovat nejen lidi, ale i koně, válečné vozy a zásoby.
Rychlost takových lodí byla asi 17 km/h. Efektivita veslování byla nízká, proto pro zvýšení rychlosti pohybu byly lodě vyrobeny úzké a dlouhé: šířka pentecontoru byla pouze 4 m s délkou 32 m. rychlost lodi byla úměrná její délce.
Nicméněstarověké technologie neumožňovaly vytvářet lodě o délce větší než 40 m. Pro zvýšení rychlosti začali stavět lodě se dvěma, třemi nebo více řadami vesel.
V souladu s počtem řad veslařů se názvy starořeckých lodí dělily na: uniremes, biremes, triremes, quadroremes atd., které lze také nazvat „polyremes“(vícestupňové).
Unirema
Nejjednodušší řecké uniformy neboli moners (řecky Μονερις) podle Homéra tvořily základ řecké flotily během obléhání města Trója. Starověká unirema je starověká řecká vojenská loď s jedním párem vesel, nebo spíše s jedním patrem, když veslaři sedí v řadě. Výtlak takového bezpalubního plavidla byl až 50 tun, výzbroj tvořilo 12 párů vesel, každý se 2 veslaři. Obdélníková plachta byla použita pouze se slušným směrem větru.
První monery byly stavěny pro průzkum, který mohla provádět pouze rychlá loď schopná vyvinout velkou rychlost a manévrovatelnost. Vojenská síla k tomu původně nebyla použita.
Postupně stavitelé lodí začali uniremu zvětšovat a přidávali k ní bitevní beranidlo, které se používalo jako obří kovové kopí dlouhé až 10 m. Nacházelo se v podvodní části lodi a bylo hlavní zbraň.
Podle závěrů výzkumníků je unirema považována za nejovladatelnější a nejmobilnější veslařské plavidlo ve starověku. Takové lodě byly používány ve Fénicii, Kartágu, starověkém Řecku a starověkém Římě, stejně jako v celémnásledné války ve Středomoří.
Existovalo také několik druhů peněz: pojistný matematik a liburna, malá ovladatelná plavidla používaná pro komunikační a zpravodajské operace, doručování lehkého nákladu. Konstrukční rozdíl spočíval v tom, že veslaři seděli na 2-3 balkonech, což pomáhalo veslovat nezávisle na sobě. Boky byly vysoké, bylo tam i beranidlo, ale ne bojové, ale ozdobné.
řecké bireme
Diyers neboli biremy – veslující starověké řecké válečné lodě, které Féničané začali stavět v 9-7 století. před naším letopočtem E. pro plavbu po Středozemním moři. Liší se ve dvou úrovních vesel a jsou široce rozšířeny v Egyptě, Řecku a Fénicii. Při stejné délce trupu poskytovala další řada veslařů, sedících jakoby na 2 podlažích, větší rychlost a výkon. Aby byla biréma stabilnější, začala se plošina s veslaři (krinolína) snižovat níž, na úroveň trupu.
Hlavní zbraní řecké válečné lodi je beranidlo, které bylo vyrobeno z kovu, nejčastěji bronzu. Nacházel se v přední vyčnívající části lodi a během bitvy měl prorážet nepřátelské lodě. Ke kýlové tyči bylo připevněno beranidlo v podobě trojzubce nebo kančí hlavy.
Plachetní výzbroj byla používána pouze při dobrém větru. Záď lodi (acrostol) byla ozdobná a speciálně zakřivená ve tvaru ocasu štíra.
V případě potřeby byly některé typy lodí vybaveny další řadou vesel a poté již byly tzv.trirémy. Řízení bylo prováděno pomocí 2 velkých kormidelních vesel umístěných na zádi. Bylo tam 25 párů veslařských vesel.
Triéra nebo triéra
Rodiště starověkých řeckých triér (řecky Τριήρεις) vědci nazývají Korint, kde později vznikly obrněné válečné lodě Řeků - katafrakty. Výtlak těchto plavidel dosáhl 230 tun, délka - 45 m, počet členů posádky - až 200 lidí.
Starověká řecká loď triéra již měla 3 řady vesel, pro ty druhé navíc vyřezali otvory v boku plavidla, které byly v případě potřeby uzavřeny speciálními závěsy. Délka vesel byla stejná a činila 4,5 m. Nejvýkonnější veslaři „tranitu“seděli v horní řadě, jejich práce byla štědře placena, protože se považovali za privilegované. Pro ně byla na horní palubě instalována úzká plošina, kde seděli podél okraje.
Zygiti seděli v prostřední řadě a talamiti ve spodní řadě, flétnista sedící na zádi - treopory - udával rytmus veslařům. Všichni poslechli svého šéfa – gortátora a lodi velel trierarcha. Celkový počet vesel na takové válečné lodi mohl dosáhnout až 170. Všechny 3 řady však byly použity pouze během nepřátelských akcí.
Posádka triéry se také rozrostla: během bitvy to bylo asi 200 lidí, mezi nimiž byli nejen otročí veslaři a válečníci, ale také námořníci, kteří uměli ovládat plachtu. Délka plavidla byla 40 m, šířka 6 m. Bojová paluba byla pevná a pod ní byl podpalubí. Velitel mělvlastní kajuta na zádi.
Počet stěžňů a plachet na takové lodi se také zvýšil. Podvodní beran sloužil jako pokračování kýlu a dosahoval 3 m, byl vybaven železným hrotem pro zničení boku nepřátelské lodi. Nad beranem byl navíc umístěn kovový nosník, s jehož pomocí se při srážce lodí rozbila nepřátelská vesla.
Birémy a trirémy zůstaly po několik staletí nejoblíbenějšími vojenskými starověkými řeckými loděmi. Podle historických údajů se v roce 482 př.n.l. E. bitevní flotila v Aténách s populací 250 tisíc lidí. sestávalo z téměř 200 triér. V době míru byly také používány k přepravě vozidel, lidí a koní.
Polyremy a penthers
Podle toho, jak se starověkým řeckým lodím říkalo (uniremes, biremes, triremes, atd.), lze posoudit, kolik řad veslařů se na nich nacházelo. Podle historických údajů šli Řekové ve vývoji stavby lodí dále a postavili v Syrakusách válečnou loď, která měla 5 řad vesel – pentera. Na každé straně lodi jich bylo umístěno 30, každé těžké veslo pohybovalo 5 veslařů, na palubě jich bylo 300. K ovládání plachty přibylo k posádce 25-30 námořníků. Plavidlo mohlo nést 120 plně vyzbrojených válečníků.
Později vznikla i tesarakontera - prastarý předchůdce moderních bitevních lodí, plovoucí pevnost o výtlaku 3 tisíce tun. Byla vybavena bitevními věžemi, ve kterých se ukrývali lučištníci, a vysoká horní paluba sloužila jako ochrana před nepřátelskými šípy.
Do zbraněválečné lodě také zahrnovaly závěsy, balisty a katapulty instalované na palubě. Používaly se k házení šípů, kamenů nebo zápalné směsi síry, dehtu a bitumenu.
Vlastnosti a taktika bitvy řeckých lodí
Nejdůležitější taktickou technikou, která byla široce používána na starověkých řeckých lodích v námořní bitvě, je použití nalodění, při kterém se lodě sbíhají, narážejí do sebe, upínají se. Pak přichází čas na osobní boj mezi válečníky.
Řecká flotila, jak se vyvíjela, se již skládala výhradně z bitevních triér vybavených silnými železnými berany na zádi.
Výhody takových lodí lze soudit z historické skutečnosti vítězství Řeků v bitvě s Peršany u Salamíny, která se odehrála v roce 480 př. Kr. E. Převaha v počtu lodí byla na straně Peršanů (1200 versus 380), rychlé řecké triémy však jasnou formaci nepřátelských lodí rychle porazily. Jejich berany zlomily boky a vesla nepřítele, pak rychle provedly objízdný manévr a prorazily záď.
Kromě obvyklého krmiva se používaly další druhy beranů:
- "delfín", používá se od 6-5 polévkových lžic. před naším letopočtem e., - velmi těžký náklad, vyrobený ve formě zvířete stejného jména, který byl zavěšen lanem na nosníku stojícím kolmo k boku lodi; při srážce svou hmotností prorazil palubu a dokonce i dno lodi;
- corvus - můstek pro nástup s dvojitým lankem, namontovaný na přídi a kloubový, měl ostrou kovovou ostruhu vve tvaru havraního zobáku, když byl corvus spuštěn na palubu nepřátelské lodi, pevně přilnul k palubě a útočící válečníci se dostali přes nástupní můstek a pustili se do boje proti muži;
- harpagi - nástupní háky používané k zaháknutí nepřátelské lodi.
Na každé trojici v bitvě byli hoplité - válečníci s poměrně těžkými zbraněmi, kteří měli na ochranu kožené štíty, a také oddíl lučištníků a střelců z praku. Možné vítězství v bitvách záviselo na jejich schopnosti vést osobní boj a střílet.
Řecká obchodní loď
Podobu starých obchodních lodí bylo možné obnovit pomocí rekonstrukce ostatků nalezených ve vodách Kyrenia, přístavu na Kypru. Tělo nalezené archeology se ukázalo být zploštělé pod vodním sloupcem v hloubce 30 m.
Délka starověké řecké obchodní lodi byla 14,3 m, šířka 4,3 m. Radiokarbonová analýza dřevěného trupu a bronzových mincí v něm nalezených ukázala, že stáří lodi je téměř 2300 let. Kýl byl vyroben z masivního dubového dřeva, rámy byly vyrobeny z černého akátu, kůže byla vyrobena z červeného buku a lípy. Stěžeň, ráhna a vesla jsou vyrobeny z allepského smrku.
Jediná plachta na obchodních lodích hrála významnější roli a sloužila k pohybu, zatímco veslařů bylo ve srovnání s válečnou lodí méně. Nebyla tam žádná paluba, náklad se nacházel uvnitř. Aby se vlny nepřelévaly do trupu, byly boky vybudovány mříží ze silných tyčí. Kůže byla poté přetažena shora.
Hlavním rysem obchodních lodí byla jejich kapacita a spolehlivost, ale rychlost byla až na druhém místě. Podle kronik mohla taková loď plout až 40 km za den, což bylo na tehdejší dobu docela daleko.
Názvy starověkých řeckých lodí, které se používaly k přepravě zboží:
- lembos - jednostěžňové plavidlo, 4-rohá plachta upevněná na ráfku, někdy dávají další malou plachtu pro manévry;
- kelets - měl úložný prostor s velkou kapacitou, 5 palců. před naším letopočtem E. Řekové dokonce používali speciální oddíl pro přepravu koní;
- Kerkurs - lehké plachetní lodě, vynalezené na Kypru a poté se staly oblíbenými u řeckých obchodníků, designový prvek: vnitřek trupu byl rozdělen na nákladový prostor a 2 tweendecks. Ve středověku bylo takové zařízení přijato arabskými obchodníky a poté Evropany, kteří loď nazývali „karakka“nebo „caravel“.
Jejich konstrukce se poměrně rychle zlepšila: dali 2 stěžně, použili sklon přídě jako příď, zvětšili objem chytů a nosnost. Takže s délkou 25 metrů mohla obchodní loď přepravit 800-1000 tun nákladu. Při zvednutí plachet na stěžních mohly lodě plout i při bočním větru. Během plavby obchodní loď naložila nákladový prostor písečným balastem.
Rekonstrukce starověkých lodí
Nejznámější jméno starověké řecké lodi, které je zmiňováno v mýtech, je „Argo“, legendární loď Argonautů, kteří podnikli výlet do Kolchidy na pobřeží Černého moře. V roce 1984d. skupina stejně smýšlejících lidí vedená anglickým vědcem a spisovatelem Timem Severinem podnikla 1500 mil dlouhou cestu z Řecka do Gruzie na přesné kopii starověké lodi a dokázala skutečnou možnost událostí popisovaných v mýtech.
Jeden slavný moderní pokus o znovuvytvoření starověké lodi v životní velikosti se odehrál v Řecku. Stavba triéra Olympia pokračovala v Pireu téměř 2 roky a byla dokončena v červenci 1987. Financovalo ji řecké námořnictvo a anglický bankéř F. Welch. Loď je nyní ve vlastnictví řeckého námořnictva.
Olympia je jediná plně funkční loď s 200člennou posádkou. Jeho délka je 37 m, šířka 5,5 m, vybavena vesly a plachtami. V průběhu let byla loď několikrát testována, během kterých ji tým 170 sportovců dokázal zrychlit na rychlost 17 km/h, což ukazuje fotografie starověké řecké lodi Olympia.
Od roku 2004 je vystavena jako veřejná muzejní expozice v suchém doku v Paleon Faliron poblíž Atén. Pro milovníky historických plachetnic je Olympia dobrým příkladem řemeslné zručnosti stavitelů lodí a demonstruje plavecké schopnosti, dokonalost a krásu starověkých řeckých lodí.
