Tradice používání obrněných mobilních vlaků v SSSR sahá až do doby občanské války. V té době byly používány pro bojovou podporu vojenských formací a v samostatných taktických samostatných operacích. Obrněné vlaky přitom oceňovaly rychlost a pohyblivost, palebnou sílu a silné pancéřování. Obrněné vlaky Velké vlastenecké války byly často používány jako tažná síla pro přepravu vlaků s důležitým nákladem.
Na podzim roku 1920 měla bolševická armáda více než 100 obrněných vlaků. Ale v roce 1924 byl jejich počet mnohem menší, protože vojenské dělostřelecké oddělení, do jehož rovnováhy byly vlaky převedeny, je nepovažovalo za účinné zbraně a zacházelo s nimi jako s běžnými děly na plošinách.
Obrněné vlaky ve druhé světové válce
Ozbrojené vlaky ve Velké vlastenecké válce byly rekrutovány do divizních jednotek. Například obrněné vlaky „Kuzma Minin“a „Ilja Muromets“byly součástí 31. samostatné Gorkého divize obrněných vlaků. Součástí areálu byla také černá parní lokomotiva S-179, obrněný železniční vůzBD-39, pár obrněných aut BA-20, tři motocykly a asi tucet aut a výsadková minometná rota. Celkem bylo v divizi asi 340 lidí.
Obrněné vlaky během Velké vlastenecké války byly používány od samého počátku až do vítězství. Kromě podpory pěchotních jednotek, které bojovaly podél železnice, porážení nepřítele na železničních stanicích, střežení pobřeží a palba protibaterií na nepřátelské dělostřelectvo.
Tyto vlaky byly v prvních měsících války tak úspěšné, že jejich výroba byla zahájena v několika městech najednou. Konstrukce obrněných vlaků se velmi lišila. To záviselo na kapacitě stavební firmy vyrábějící toto bojové vozidlo, na dostupnosti pancéřové oceli a sady zbraní. Na začátku války vyráběla hlavní část vlaků Bryansk Train Plant. Tento závod vyráběl nejen dělostřelecké obrněné železniční nástupiště, ale také vlaky vybavené zařízením protivzdušné obrany.
Protiletecké obrněné vlaky ve Velké vlastenecké válce významně přispěly k ochraně železničních stanic před útoky nepřátelských letadel, které je srážely protiletadly různých velikostí a kulomety DShK.
Obrněné vlaky Velké vlastenecké války. Kolik jich bylo vyrobeno?
22. června 1941 se ruská armáda skládala z 34 lehkých a 19 těžkých obrněných vlaků, které měly 53 obrněných lokomotiv, více než 100 dělostřeleckých stanovišť, asi 30 platforem protivzdušné obrany a 160obrněná vozidla určená pro jízdu na železničních tratích. K dispozici bylo také devět obrněných pneumatik a několik obrněných motorových vozů.
Vedle armády vlastnily jednotky NKVD také obrněné vlaky. Veleli 23 obrněným vlakům, 32 dělovým plošinám, 7 obrněným vozidlům a více než 30 obrněným vozům.
Hlavní obrněné vlaky Rudé armády
Nejznámějším typem obrněného vlaku během Velké vlastenecké války byl obrněný vlak BP-43 navržený v roce 1942.
Tento vlak obsahoval obrněnou lokomotivu PR-43, která byla umístěna uprostřed areálu, dvě dělostřelecké plošiny v čele obrněného vlaku a stejný počet na konci, dvě protiletadlové plošiny a 2 -3 plošiny převážející munici, opravný materiál pro vlak a železniční trať. Obrněný vlak měl také pár obrněných vozů BA-20 nebo BA-64, uzpůsobených pro pohyb po železničních kolejích.
21 obrněných vlaků tohoto typu bylo vyrobeno pro armádu a téměř stejný počet pro NKVD.
Technická data pancéřových mechanismů
Obrněné vlaky Velké vlastenecké války, „těžké“modely, byly vybaveny 107mm děly, které mohly zasáhnout na vzdálenost až 15 kilometrů. Pancéřové plechy o tloušťce až 10 cm poskytovaly ochranu před dělostřeleckými granáty, jejichž ráže dosahovala 75 mm.
Jedno natankování vody, topného oleje a uhlí stačilo na to, aby obrněný vlak ujel asi 120 kilometrů rychlostí 45 km/h. Jedna náplň - 10 tun uhlí a 6 tun topného oleje. Pohotovostní hmotnostobrněný vlak dosáhl 400 tun.
Bojový tým zahrnoval: velitelskou, řídící četu, dvě čety posádek dělostřeleckých věží a palubních kulometů, četu protiletadlových střelců, oddíl zodpovědný za pohyb a trakci obrněného vlaku a četu posádky obrněných vozů, které zahrnovaly 2-5 vozů pohybujících se po kolejích.
Obrněné vlaky Velké vlastenecké války. Německé modely
Před operací Barbarossa plánovalo německé velení zavedení několika obrněných vlaků přizpůsobených ruskému rozchodu železnic. Bylo jich málo, generální štáb německého pozemního vojska jim přidělil nevýznamnou roli při vedení bojových akcí. Například do roku 1942 střežili zadní část železniční trati před partyzány. A mnohem později, když Němci prostudovali úspěšnou taktiku používání takových mechanismů sovětskými jednotkami, začali používat obrněné vlaky v bojových bitvách.
Celkem měla německá armáda na východní frontě asi 12 obrněných vlaků a několik desítek obrněných železničních vozů. Byly případy, kdy Němci použili ukořistěné sovětské vlaky.
Výzbroj německých obrněných vlaků
Německé obrněné vlaky 26-28 měly tři tankové nebo dělostřelecké plošiny a dva pěchotní vozy, 29-31 měly dvě tankové plošiny a jednu pěchotní plošinu. Od konce roku 1943 se k obrněným vlakům začala připojovat platforma se systémem protivzdušné obrany. Parní lokomotivy takového složení měly pouze pancéřovou kabinu.
Jak ukázaly boje,Německé obrněné vlaky byly nejen technicky zaostalé a primitivní, ale jejich palebná síla byla také velmi slabá. Proto je velení německých jednotek drželo v týlu, aby bojovalo s partyzánskými formacemi.
Historický fakt o souboji mezi sovětskými a německými obrněnými vlaky
Bojová síla sovětských obrněných vlaků vážně pomohla armádě ve vítězství nad nacistickým Německem. Samotný mechanismus, bez ohledu na to, jak vysokou technologickou úroveň zaujímá, však bez týmu, který jej řídí, nic nezmůže. Takže k celkovému vítězství přispěli i strojvůdci obrněných vlaků za Velké vlastenecké války. Abychom to dokázali, stačí si vzpomenout na jednu epizodu z války.
V roce 1944 se u Kovelu na Ukrajině setkaly dva obrněné vlaky: sovětský Ilja Muromec a německý Adolf Hitler. Řidiči ruského obrněného vlaku, dovedně využívající záhyby terénu, dokázali vlak umístit tak, že ho Němci neviděli a stříleli náhodně. Naši kanonýři přitom viděli německý vlak docela dobře. Po krátkém dělostřeleckém souboji byl německý obrněný vlak zničen, což bylo v té době velmi symbolické a předpovídalo rychlou smrt všem nacistům. Náš tým nedostal ani jeden zásah. Stalo se tak díky obratnému jednání strojvedoucích obrněných vlaků. Ve vojenské vědě je skutečně známo, že hrubá síla ještě nezaručuje vítězství v bitvě. Potřebujete také ovladatelnost a dovednosti v bojových operacích.
Obrněné vlaky a bitva o Stalingrad
Na jaře roku 1942 se německá armáda přiblížila k řece Volze a městu Stalingrad. Všechny možné síly byly vrženy na jeho obranu. Při obraně Stalingradu hrají pancéřové vlaky Velké vlastenecké války velmi významnou roli.
Jedním z úplně prvních obrněných vlaků, které do města dorazily, byl obrněný vlak NKVD 73. Celé září neopustil bitvy. Němci se jej pokusili zničit pomocí letadel, dělostřelectva a minometů, čtyři plošiny byly rozbity, ale obrněný vlak přežil a dokázal se nejen bránit, ale také provést silný odvetný úder proti hromadění nepřátelských jednotek.
14. září asi 40 nepřátelských letadel zaútočilo na obrněný vlak poblíž Mamaev Kurgan. Vlivem dopadu letecké pumy na plošinu s municí došlo k silné explozi, která zničila většinu obrněného vlaku. Přeživší tým odstranil z vlaku všechny dostupné zbraně a stáhl se k řece. O něco později se na frontě objevil další obrněný vlak se stejným číslem - vytvořili ho v Permu bývalí vojáci 73. obrněného vlaku. Stali se jeho novou posádkou.
5. srpna dorazil na Stalingradský front také obrněný vlak č. 677, který byl přeřazen k 64. armádě. U vesnice Plodovitoe držel železniční přejezd. V tomto okamžiku byla „ocelová pevnost“schopna odrazit četné německé tankové útoky. Díky němu zůstal bod 47. kilometru ruským jednotkám. O něco později, při podpoře protiútoku 38. Streltsy Division, se obrněný vlak dostal pod palbu bombardérů, které ho bombardovaly zápalnýmibomby. Po bitvě se musel stáhnout do týlu kvůli opravám, protože získal více než 600 děr a promáčklin.
Bitvy u Stalingradu se zúčastnily také obrněné vlaky č. 1, 708, 40. divize a slavná „ocelová pevnost“Kirov.
Slavné sovětské obrněné vlaky ve druhé světové válce
V prvních letech války byli Němci překvapeni silou a konstrukcí našich obrněných vlaků. Dlouho nevěřili, že je postavili Rusové. Mysleli si, že vlaky byly dovezeny z Ameriky. Ale ve skutečnosti byly všechny obrněné vlaky ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945 postaveny v Sovětském svazu. V době německé invaze měla historie vytváření mobilních „pevností“v Unii více než jedno desetiletí. Během občanské války byly obrněné vlaky aktivně používány různými stranami. Jejich manévrovatelnost, ochrana a výzbroj se neustále zlepšovaly. Proto byli nacisté překvapeni zručným používáním tohoto typu zbraní v bitvách s nimi.
Zmíníme se o nejznámějších obrněných vlacích za druhé světové války.
obrněný vlak "Kuzma Minin"
Tento obrněný vlak se ukázal být nejúspěšnějším designem. Byl postaven v zimě roku 1942 v Gorkém (Nižnij Novgorod).
Pancéřový vlak obsahoval: parní lokomotivu opláštěnou pancéřovými plechy, dvě dělostřelecké plošiny, dvě kryté plošiny vyzbrojené dvěma 76mm tankovými děly a koaxiálními kulomety. Před a za obrněným vlakem byly také instalovány protiletadlové platformy a uprostřed - platforma s raketometem M-8. Tloušťka čelního pancíře byla 45mm a horní část - 20 mm.
Děla vlaku mohla střílet na vzdálenost až 12 km a zničit nepřátelské vybavení a kulomety a odpalovací zařízení zasáhly nepřátelskou živou sílu.
Síla obrněného vlaku Velké vlastenecké války, jehož fotografie je umístěna níže, je úžasná. Je to opravdu "ocelová pevnost na kolejích"
Obrněný vlak "Ilya Muromets"
„Ilya Muromets“byl postaven v roce 1942 ve městě Murom. Byl chráněn 45mm plechy. Za celou dobu války neutrpěl jediné vážné zranění. Jeho bojová cesta procházela všemi strategicky důležitými body druhé světové války a skončila ve Frankfurtu nad Odrou. Kvůli tomuto obrněnému vlaku Velké vlastenecké války existuje 7 nepřátelských letadel, 14 dělostřeleckých a minometných baterií, více než 35 pevností, asi 1000 německých vojáků a důstojníků.
Za odvahu a vojenské zásluhy byl obrněný vlak „Ilja Muromec“a „Kuzma Minin“, které byly součástí 31. samostatné jednotky, vyznamenán Řádem A. Něvského. V roce 1971 byl „Ilya Muromets“ve městě Murom instalován pro doživotní parkování.
Další obrněné vlaky v sovětské armádě
Výše uvedené bitevní vlaky nebyly jediné svého druhu. Historie zná i další obrněné jednotky, které sehrály důležitou roli ve druhé světové válce. To platí i pro obrněný vlak B altiets vyrobený v závodě Izhora. Měl 6 tankových děl, 2 120mm minomety a 16 kulometů. Aktivně se podílel na obraně Leningradu, pokrýval přístupy k městu od 15střílecí body.
Během bitvy o Leningrad se také vyznamenal obrněný vlak „People's Avenger“, postavený ve stejném městě. Byl vyzbrojen dvěma děly protivzdušné obrany a dvěma tankovými děly a také 12 kulomety Maxim.
Obrněné vlaky po válce
Obrněné vlaky Velké vlastenecké války, jejichž fotografie jsou uvedeny v tomto článku, jsou hrdiny své doby. Obrovsky přispěli k vítězství našeho lidu nad nacistickým Německem. Na konci války se však ukázalo, že vylepšené dělostřelectvo bude nyní schopné zničit takové mechanismy, jako jsou lehká obrněná vozidla. Navíc doktrína moderního válčení znamenala větší manévrovatelnost a taktickou mobilitu vojenských jednotek a obrněné vlaky jsou silně vázány na železniční tratě, což vážně snižuje jejich mobilitu.
Letadla se vyvíjela stejným tempem jako dělostřelectvo, pro které se zničení obrněného vlaku nestalo nic složitého a protiletadlová děla obrněných vlaků již nemohla poskytovat spolehlivou ochranu. Až do roku 1958 vývoj a konstrukce takových mechanismů stále probíhaly. Ale pak byly staženy z provozu.
Zkušenosti a znalosti s montáží vojenských zbraní na vlaky zatím neupadly v zapomnění. Koncem 80. let začal být BZHRK (raketový systém na železniční platformě) v bojové službě na ochranu integrity státu. Vzhledově se od civilních vlaků neliší, ale uvnitř mají systémy pro odpalování strategických raket. Některé z nich měly jaderné hlavice.
Takže „vnuci“pokračovali ve své slavné práci"dědové" na ochranu naší vlasti.
