Grigorovič Dmitrij Pavlovič (1883-1938) vešel do dějin jako talentovaný, vzdělaný letecký konstruktér a inženýr. První domácí letouny byly navrženy jeho myslí, ale krutý represivní stroj ho také neušetřil…
Životopis Dmitrije Pavloviče Grigoroviče
Dmitry Pavlovich se narodil 25. ledna 1883. Narozen do inteligentní rodiny. Jeho rodina se může pochlubit slavnými spisovateli v mužské linii. Můj otec pracoval v cukrovaru, poté začal sloužit na vojenském oddělení. Yadviga Konstantinovna - matka budoucího inženýra - byla dcerou lékaře zemstva. Po absolvování vysoké školy vstoupil Dmitrij na Kyjevský polytechnický institut. V roce 1911 odešel do Petrohradu, kde se začal věnovat žurnalistice, vydával technický časopis Věstník aeronautika. Vystudoval tyto dvě školy s vyznamenáním a odjel za zkušenostmi do Evropy.
Láska k designu
Dvacáté století bylo zlomovým bodem v dějinách světa. Vědecký a technologický průlom dal impuls k rozvoji nových průmyslových odvětví. Mladí inteligentní lidé začátku dvacátého století měli rádi letectví, tento koníček se objevil také u Grigoroviče Dmitrije Pavloviče. Podle vzpomínek své první manželky Dmitrij v roce 1909 absolvoval Kyjevský polytechnický institut, poté se začal angažovat v letectví a přilákal ji do této oblasti. Tehdy začal hořet myšlenkou vytvořit letadlo vlastního designu. Nedaleko svého ústavu si pronajme malý prostor a přemění ho na studio.
Vynálezy Grigoroviče Dmitrije Pavloviče
Zábavná fakta:
- Dmitry vytvořil první letadlo z bambusu. Podle manželky byly jejich pokoj a dílna poseté bambusem, motory a dalšími detaily. Letadlo nemělo žádné jméno.
- V roce 1909 byl navržen malý sportovní dvouplošník G-1 o výkonu 25 koní. Úspěšný test proběhl 10. ledna 1910 v Kyjevě.
- Mladý inženýr snil o stavbě hydroplánu. Tato touha měla logické opodstatnění. Rusko bylo bohaté na vodní zdroje a potřebovalo letadlo, které by mohlo přistávat na vodě. V roce 1913 byl navržen první „létající člun M-1“na světě
- Po krátké době byla vytvořena vylepšená verze „M-1“a poté „M-2“a „M-4“
- V roce 1915 byl navržen a sestaven „létající člun M-5“, který v mnoha ohledech předčil zahraniční analogy.
- V nejžhavějších letech první světové války mladý návrhářGrigorovič Dmitrij Pavlovič vytvořil první stíhací hydroplán na světě „M-11“, jehož kokpit byl čalouněn pancířem.
SSSR přebírá zkušenosti ze západních zemí
Na konci 20. let 20. století sovětská vláda omezila novou hospodářskou politiku a vydala se na koleje industrializace. Obtížná ekonomická a technická situace donutila Stalina uchýlit se k různým, ani ne nejhumánnějším prostředkům.
V lednu 1928 se Revoluční vojenská rada SSSR seznámila se zprávou náčelníka letectva Pjotra Baranova o stavu letectví. Revoluční vojenská rada po jejím přezkoumání rozhodla, že technický stav letectví je s výjimkou jeho stíhací části na slušné úrovni. Námořní průzkumné letectvo také odporovalo přiděleným úkolům, což vedení neuspokojovalo.
Sovětská vláda se rozhodla vytvořit designovou kancelář podle amerického modelu. Spojené státy umístily své inženýry do luxusních hotelů, kde byly vytvořeny ty nejlepší podmínky pro jejich život a práci. Spolu s takovou životní úrovní však byla zavedena nejpřísnější disciplína s dočasnou izolací od okolního světa. Američané došli k závěru, že pouze za takových podmínek jsou tajné vývojové projekty a návrhy nejúčinnější a chráněné před nepřátelskou kontrarozvědkou.
Zatčení a zadržení
Zdálo by se, že skvělý inženýr, který dal nejen svou rodnou zemi, ale takésvět nablýskaných modelů letadel? Proč byl Dmitrij Pavlovič Grigorovič zatčen?
V Sovětském svazu byly americké zkušenosti využity jen částečně. Rozdíl spočíval v životních podmínkách inženýrů. Místo pohodlných pokojů dostali vědci vězeňské cely. To bylo vysvětleno přáním úřadů organizovat nejpřísnější a nejpřísnější disciplínu. Právně to bylo koncipováno jako trest odnětí svobody podle článku.
Po příjezdu do vazby konstruktéři navrhli různé verze budoucí stíhačky. Letoun dostal kód BT-13 (vnitřní věznice - 13. varianta). Všem inženýrům, kteří byli shromážděni v konstrukční kanceláři, dominovalo OGPU. Po prvních významných výsledcích bylo vězňům dovoleno vidět příbuzné.
O pár měsíců později bylo pro vězně uspořádáno příjemné překvapení. Přivezli je do dílny továrny číslo 39. Uvnitř hangáru byly poměrně pohodlné postele a velký stůl s hromadou novin a časopisů, které si inženýři mohli přečíst. Bylo jim dovoleno přizpůsobit se, jak uznali za vhodné, a byla jim poskytnuta určitá svoboda. Zatčení dostali velké porce k obědu, po chvíli jim zajistili kadeřníka, začali jezdit autobusy do lázní.
Velcí inženýři Stalinovy éry pracovali v takových podmínkách, které podle vedení přinesly fenomenální výsledek. V roce 1991 byl Dmitrij Pavlovič Grigorovič rehabilitován.
