Dne 29. prosince 2012 havarovalo dopravní letadlo na dálnici Kievskoye, vyjelo z ranveje na letišti Vnukovo a prolomilo všechny ochranné ploty. V důsledku této letecké havárie bylo zabito pět lidí a tři další byli zraněni. O příčinách tragédie bylo mnoho dohadů, ale vyčerpávající informace se neobjevily okamžitě, ačkoli se to velmi očekávalo.
V tomto článku se seznámíte s příčinami tragédie oznámené Mezistátním leteckým výborem a zjistíte, jak velký podíl na tom, co se stalo, byl lidský faktor.
Událost, která vyhodila do povětří rozhlasové vlny
„Letecké neštěstí! Vnukovo, 29. prosince! Tato slova se rychlostí blesku rozšířila po celém Rusku a světě. Titulky v novinách a nejžhavější zprávy v médiích křičely totéž. co se vlastně stalo? Jak k této hrozné události došlo a co vedlo k tragédii? Na tyto otázky se snažil odpovědět nejeden specialista a každý se vyjádřilsvůj vlastní názor. Hlavní verze se týkaly možných technických závad, požáru na palubě a mezi předpoklady se objevil i lidský faktor. Oficiální prohlášení přišlo pouhé dva měsíce po tragédii.
Zaplňování mezer ve znalostech
V 16:35 moskevského času 29. prosince 2012 došlo na letišti Vnukovo k letecké havárii. Z Pardubic (Česká republika) následoval parník TU-204, vlastněný ruskými aerolinkami Red Wings. Až do okamžiku přistání byl let nejen normální, ale dokonce vynikající. A těsně před přistáním nastaly problémy. Letadlo po tvrdém přistání zničilo ochranné konstrukce a vletělo přímo na trať, která se vyznačuje poměrně bohatým a hustým provozem.
Tato jména, která potřebujete znát
Na palubě dopravního letadla bylo v době havárie ve Vnukově pouze 8 členů posádky. Jedná se o G. D. Shmelev - velitel letadla, E. I. Asstashenkov - druhý pilot, I. N. Fisenko - palubní inženýr, T. A. Penkina, E. M. Žigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova a D. Yu. Vinokurov - letušky. Pokud se domníváme, že data získaná po dlouhém vyšetřování, pak pouze jedna osoba z celé posádky nebyla plně kompetentní a byla oklamána do jejího složení.
Jak to bylo
V ten den, jako v zásadě, a každý den, kdy dojde ke katastrofě, nikdo neočekával potíže. Posádka startovala z Česka a na kyjevské dálnici bylo jako obvykle velmiživý pohyb. Mnozí namítají, že obrovskému počtu obětí se dalo vyhnout jen díky zásahům vyšších mocností. A jak by tomu mohlo být jinak, když na frekventované dálnici spadne vložka vážící více než 60 tun a rozpadne se na tři části? Oběti jsou vždy děsivé, ale vzhledem k rozsahu toho, co se stalo, jich mohlo být nejen desítky, ale dokonce stokrát více. Provoz na dálnici byl na několik hodin zastaven. Díky rychlému jednání ministerstva pro mimořádné situace byl obnoven velmi rychle.
Závěr komise pro vyšetřování leteckých neštěstí
Mezistátní letecký výbor (IAC), který vedl vyšetřování havárií, dne 3. března 2014 oznámil a zveřejnil verdikt k incidentu. Nutno podotknout, že do práce byli zapojeni nejen specialisté v tomto odvětví, ale také tvůrci letadel tohoto typu.
Když byly letecké havárie vyšetřovány, společnost JSC Tupolev, která vyrábí Tu-204, informovala, že tento typ letadla může mít problémy s brzdami. Tato skutečnost byla zaznamenána 21. prosince 2012 v Tolmachevu, krátce před tragédií ve Vnukově.
Nevyvratitelná fakta se dostala na veřejnost. Nyní přesně víme, co způsobilo havárii letadla Tu-204 ve Vnukově.
MAK uvedl, že příčinou katastrofy byly technické problémy ve zpětném mechanismu a na dvou motorech najednou a také nesprávné jednání posádky včetně její nedůslednosti v kritické situaci.
Příčinou úmrtí je padělání dokladů
Při pátrání po příčinách havárie letadla ve Vnukovu byla odhalena skutečnost, že druhý pilot poskytl protokol o určení úrovně jazykové kompetence a osvědčení, které byly zfalšovány. Tuto hroznou pravdu následně potvrdil i rektor UVAU GA. Důvodem pro podrobnější rozbor kompetence byl záznam rozhovorů na lodi mezi piloty při zavádění příletové procedury a také nedostatek informací od druhého pilota o překročení rychlosti a úhlu náběhu při přiblížení na přistání.
Poslední minuty
Podle informací obdržených z oficiálních zdrojů přistání provedl velitel posádky. To také potvrzuje brzdění, které bylo provedeno na levé straně. V důsledku toho se zpátečka nezapnula a ruční uvolnění spoilerů nebylo nikdy provedeno. Jak se všechno mohlo stát? V případě uvolnění spoilerů by okamžitě došlo k povinnému stlačení podvozku, zařazení zpátečky a v důsledku toho k přibrzdění vložky brzdami na hlavních kolech. A to je vše! O žádné katastrofě a ohrožení lidských životů by se nemluvilo! Všichni by byli naživu! Posádka ještě nějakou dobu zkoušela nastartovat zpátečku, to vedlo k dočasnému nastartování motorů a pouze pomocí uzavíracích ventilů došlo k jejich vypnutí. Veškeré snahy však nakonec sešly vniveč – katastrofě se bohužel nedalo vyhnout.
Po tvrdém přistání parník překročil ranvej anarazil plot na Kyjevské dálnici rychlostí 190 km/h, což vedlo ke zhroucení lodi na několik částí. Takto došlo k letecké havárii ve Vnukovu.
Naštěstí nebyla poškozena žádná vozidla. Parník zablokoval dálnici, což zcela zablokovalo dopravu a vytvořilo velké dopravní zácpy, po pouhých několika hodinách byl provoz obnoven, ale ne úplně.
Komu se podařilo zůstat naživu
Letecká havárie ve Vnukovu se bohužel neobešla bez obětí. Z osmi členů posádky přežili pouze tři. Toto je A. A. Izosimov - mistr-letuška, K. S. Baranova - letuška, D. Yu. Vinokurov - letuška.
Bohužel tito lidé zemřeli při letecké havárii: letuška T. A. Penkina zemřela v nemocnici na zranění neslučitelná se životem; E. M. Zhigalina - letuška, zemřela v moskevské městské nemocnici; I. N. Fisenko - palubní inženýr, E. I. Astašenkov - druhý pilot, byli záchranáři nalezeni mrtví; G. D. Shmelev, velitel posádky, byl nějakou dobu nezvěstný, ale brzy bylo jeho tělo nalezeno poblíž havarovaného parníku.
Není dost snadné najít skutečné důvody a je velmi snadné někoho obvinit. Bohužel až po tragédii můžeme říci, že se havárii letadla dalo předejít, a teprve nyní víme, jaká opatření měla být přijata, ale to už je hotová věc. Nejhorší je, že lidé zemřeli při letecké havárii a lidský život nelze vrátit. opatruj sesebe!
