Všechny případy leteckých nehod v éře sovětských časů byly klasifikovány. 13. října 1972 se u Moskvy (břeh Nerskojského jezera) zřítil osobní parník Il-62. Katastrofy takového rozsahu se ve světě staly jen zřídka. Byl to mezinárodní let Paříž – Leningrad – Moskva.
Příběh havárie "Il-62" v roce 1972
Existují dvě verze vylodění v severním hlavním městě:
- Sheremetyevo (Moskva) bylo uzavřeno kvůli povětrnostním podmínkám, posádka byla poslána na letiště Šosejnaja v Leningradu.
- Plánované přistání v Leningradu s dalším vnitrostátním letem do Moskvy, protože ti, kteří si koupili letenku do Moskvy, se dostali na palubu. Tímto letem do Leningradu přiletěla z Paříže také rakev s popelem skladatele A. Glazunova.
Pak letěl parník do hlavního města a vystoupal do výšky 9000 m. Posádka v provozuschopném stavu byla v kontaktu sdispečer, převzal pokyny podle trasy pohybu. Ve výšce 3700 m se podařilo projet Savelovo a získat povolení k dalšímu sestupu. Velitel posádky několikrát kontaktoval službu řízení letového provozu, aby potvrdil nadmořskou výšku a souřadnice. Poslední radiový kontakt s letounem byl ve výšce 750 m. Poté se tým posádky nespojil. Ve výšce 400 m značka na radarových monitorech zmizela.
Letadlo se otočilo, otočilo se doprava a narazilo křídlem do povrchu. Nejprve se z nárazu zhroutila konzola křídla, poté se příď trupu srazila se zemí. Letadlo se prohnalo polem asi 330 m a narazilo do lesního pásu, kterým proklouzlo, dokud nebylo zcela zničeno asi 200 m. Zahynulo všech 174 lidí na palubě.
V té době šlo o největší letecké neštěstí na světě z hlediska počtu obětí. Dnes je havárie Il-6 v roce 1972 2. největší na světě mezi těmi, ke kterým došlo s tímto modelem letadla, v Rusku 2. po havárii Tu-154 v Omsku z hlediska počtu mrtvých.
Vyšetřování
Podle odborníků byly před srážkou s povrchem všechny systémy ve funkčním stavu. Povětrnostní faktor nemohl způsobit nehodu. Byly tam obvyklé ukazatele:
- 1, 5 tisíc metrů horizontální viditelnosti se slabým větrem, teplota vzduchu +6 °С.
- Letadlo je vybaveno systémem autopilota, který umožňoval automatické přiblížení na přistání.
Podle letového zapisovače za 34s před havárií byla rychlost 560 km/h, do výšky 740-600 m manévrovací činnosti odpovídaly stanoveným normám a pravidlům letu. Poté z neznámého důvodu posádka nepodnikla žádné kroky, aby zabránila srážce.
Byla zjištěna řada porušení při práci na dispečinku, rozpor mezi údaji barometru, který nemohl sloužit jako základ pro pád Il-62. Katastrofe s takovými indikátory se dalo předejít.
Údajné příčiny tragédie
O příčinách katastrofy existuje několik předpokladů:
- Z nějakého důvodu byl narušen normální duševní a fyzický stav posádky.
- Částečná porucha v řídicím systému, ale podle černé skříňky drobné odchylky výškovky nemohly vést k úplné ztrátě kontroly.
V důsledku toho není možné vyvodit přesné závěry o příčinách jedné z největších katastrof Il-62 v celé historii nejen ruské, ale i celosvětové letecké dopravy.
Analýza historických ztrát
Bylo vyrobeno celkem 286 strojů, úplně první havaroval v testovací fázi. Podle statistik jsou další příčiny nehod s pádem letadla tohoto modelu následující:
1. 48 % - lidský faktor (chyby personálu). Většina nehod se stala v důsledku předčasného sjezdu nebo skončila tím, že auto bylo mimo ranvej:
- 20.07.1975 v regionuDamašek dopadl na zem "Il-62", katastrofě se nedalo vyhnout kvůli rychlému poklesu.
- 27.05.1977, Havana, v husté mlze auto spadlo pod přípustnou úroveň, narazilo do elektrického vedení a srazilo se se zemí.
- 1.07.1983, Labe, parník narazil do hory.
- 30.06.1990, Jakutsk, pozdní rozpoznání chyby, letadlo vyjelo z dráhy, havarovalo.
- 1990-21-11, vesnice Magan (Jakutsk), piloti nebyli připraveni přistát na zasněžené ranveji, letadlo vyjelo do rokle a zhroutilo se.
- 23.10.2002, Biškek, chyba při vzletu, letadlo se srazilo s betonovým plotem.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), sjel z ranveje, rozbil se na několik kusů.
- 24.07.2009, Mašhad, přistání ve vysoké rychlosti, kolize se světly, vyjetí vozu z dráhy, náraz do oplocení letiště a sloupů elektrického vedení.
2. 42 % – důvody selhání systémů letadla:
- 14.03.1980, Varšava, porucha podvozku, hlášení posádky o přiblížení ke 2. kruhu, poškození elektrického zařízení, což způsobilo havárii.
- 6.07.1982, Šeremetěvo, po vzletu ve 160 m požární poplach 1., poté vypadly 2. motory, posádka se rozhodla vrátit na letiště. I přes následující pokyny letadlo dopadlo na zem.
- 05/9/1987, Varšavská oblast, ve výšce 8 tisíc metrů se zřítila turbína, došlo k poškození trupu a elektrických zařízení. Ve výšce asi 1,5 tisíce metrů ztratil kontrolu, došlo ke srážce s povrchem.
- 20.04.2008město, Santo Domingo, během přiblížení na přistání zkolaboval 2. motor, poškození palivového systému a 1. motoru úlomky, požár. Nouzové přistání provedeno.
- 1982-09-29, Lucembursko, porucha řídicího systému, letadlo sjelo z dráhy, vyhořelo.
- 17.07.1989, Berlín, kvůli špatné ovladatelnosti sjelo letadlo z ranveje, narazilo do překážky, shořelo.
- 1972-14-08, Koenigswüster, po vzletu ve výšce 8,9 tisíce metrů došlo k problému s ovládáním, posádka začala klesat, došlo k vypuštění paliva, požár vypukl v ocasní části, úplná ztráta kontroly.
3. 5 % – vliv vnějších faktorů:
- 3.09.1989, Havana, letadlo zachytil silný déšť a spadl na obytné budovy.
- 13.10.1972, Šeremetěvo, kvůli špatným povětrnostním podmínkám došlo ke srážce se zemí
4. 5 % – příčiny incidentů nebyly zjištěny.
"IL-62" splnil kritéria pro let na dlouhé vzdálenosti, byl vytvořen s ohledem na mezinárodní standardy této třídy. Tragédiím se ale stále nedalo vyhnout. S největšími ztrátami byly dvě havárie Il-62 - katastrofa u Moskvy v roce 1972 (174 mrtvých) a v roce 1987 u Varšavy (183 lidí).
