Jednou z nejzajímavějších stránek národních dějin 20. století byla kronika rozvoje automobilového průmyslu SSSR - hospodářského odvětví zaměřeného na vytváření vozového parku a jeho poskytování zemi ve všech oblastech svého mnohostranného života. V předválečném období byl tento proces nerozlučně spjat s všeobecnou industrializací státu a v následujících letech se stal důležitou součástí vzestupu národního hospodářství a vytvoření pevné ekonomické základny. Pojďme se zastavit u některých jeho nejvýznamnějších fází.
Jak to všechno začalo?
Historie automobilového průmyslu SSSR začala v roce 1924 uvedením prvního sovětského nákladního automobilu AMO-F-15. Jeho prototypem byl italský vůz FIAT 15 Ter. Místem vzniku tohoto předchůdce domácího automobilového průmyslu byl moskevský závod "AMO", založený v roce 1916 a v sovětských dobách přejmenován a přijat nejprve jméno Stalin (1933) a poté Likhachev (1956) - jeho první ředitel, který tuto pozici zastával od roku 1927.
Mírněpozději, v letech 1930-1932, byl tento podnik dále rozvíjen výstavbou dalšího automobilového závodu v Nižném Novgorodu. Byl určen pro výrobu osobních i nákladních automobilů, vyráběný v licenci americké společnosti Ford Motors. Mnoho legendárních sovětských vozů opustilo montážní linky těchto prvních dvou podniků, vytvořených v rámci celonárodního programu industrializace, a právě ony se staly základem pro další rozvoj tohoto nejdůležitějšího odvětví.
V následujících letech bylo k těmto největším automobilovým podnikům v zemi přidáno několik dalších automobilových závodů: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) a GZA (Nižnij Novgorod). Nyní se to zdá neuvěřitelné, ale v roce 1938 obsadil automobilový průmysl SSSR první (!) místo v Evropě a druhé na světě (po USA) ve výrobě nákladních automobilů. V předválečných letech bylo vyrobeno více než milion kusů, což umožnilo vybavit Rudou armádu a podniky národního hospodářství potřebným množstvím vozového parku. Vytvoření velkého a dostatečně vybaveného vozového parku umožnilo zemi dosáhnout úspěchu při realizaci předválečných pětiletých plánů.
Výroba automobilů během válečných let
Se začátkem Velké vlastenecké války byl moskevský závod „ZIL“(bývalý AMO) evakuován do týlu a část jeho vybavení byla použita k vytvoření nových automobilových podniků. S využitím výrobních zařízení ZIL tedy otevřeli Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ, který se v té době nazýval UlZIS. Následně byl přejmenován a stal se široce známýmprodukty v tuzemsku i zahraničí. Současně v závodě UralZIS, postaveném ve městě Miass v Čeljabinské oblasti, začala výroba prvních vzorků nákladních vozidel značky Ural.
Je třeba poznamenat, že během válečných let se výroba automobilů v SSSR neomezovala pouze na výrobu modelů vycházejících z domácího vývoje. Za účelem lepšího uspokojení potřeb fronty a také zajištění vozového parku pro průmyslové podniky evakuované hluboko do země byla montáž vozů uspořádána ze sad komponentů a dílů dodávaných v rámci Lend-Lease, speciálního programu, v jehož rámci Spojené státy poskytly zemím protihitlerovské koalice munici, vybavení a léky a potraviny.
Poválečné priority domácího automobilového průmyslu
Poválečná léta s sebou přinesla vyostření vztahů mezi bývalými spojenci, kteří se ocitli na opačných stranách železné opony a byli poznamenáni začátkem všeobecných závodů ve zbrojení. V historii těch let byly zaznamenány epizody, kdy lidstvo stálo na pokraji globální jaderné katastrofy - stačí si vzpomenout na karibský konflikt z roku 1962. Tyto okolnosti do značné míry předurčily specifika rozvoje celého národního hospodářství SSSR a automobilového průmyslu jako jedné z jeho nejdůležitějších součástí.
Od začátku 50. do konce 70. let Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR, podporující kurz výroby nákladních automobilů, upřednostňovalo ty modely, které bylo možné stejně dobře použít k udržovatobranyschopnosti země a v různých oblastech národního hospodářství. Jednalo se především o dvouúčelové nákladní vozy, ale i vícenápravové tahače s pohonem všech kol. Jedním z nejslavnějších vývojů těch let byl nákladní automobil ZIS-164, který sjel z montážní linky moskevského závodu Stalin a byl výsledkem hluboké modernizace dříve vyráběného vozu ZIS-150.
Zrození prvních ZIL a Uralu
Dalším milníkem ve vývoji závodu byl legendární sovětský vůz ZIL-130, uvedený na trh v roce 1963, který je stále k vidění na silnicích země. Svými designovými vlastnostmi úspěšně konkuroval nejlepším světovým modelům té doby. Stačí říci, že vůz byl vybaven motorem o výkonu 150 litrů. s., stejně jako posilovač řízení a pětistupňová převodovka. Novinkou se stal také panoramatický ostřikovač čelního skla, který vyvinuli inženýři závodu.
Koncem 50. let bylo parkoviště v zemi doplněno novinkou, kterou vydali specialisté z Uralu. Jednalo se o dvounápravový nákladní automobil UralZIS-355MM (foto níže). Navzdory skutečnosti, že tento model podle svých technických vlastností patřil do kategorie středně těžkých strojů (do 3,5 tuny), byla to ona, kdo byl předurčen hrát vedoucí roli v rozvoji panenských zemí Kazachstánu, Sibiř a Ural.
Působivé statistiky
O tom, jak intenzivně probíhal vývoj výroby nákladních vozidel a tahačů v 1.poválečná desetiletí, ukazují statistiky. Podle dostupných údajů činila celková produkce tohoto typu výrobku v roce 1947 133 tisíc kusů a počátkem 70. let zvýšily automobilové podniky působící v SSSR svůj počet na 920 tisíc, tedy téměř sedm. krát, což překonalo podobné ukazatele předních průmyslových zemí světa.
Neméně působivý byl nárůst výroby osobních automobilů, kterému se v předválečném období věnovala menší pozornost kvůli potřebě zajistit zemi nákladní dopravou. Podle údajů automobilového průmyslu SSSR bylo v roce 1947 vyrobeno asi 9,5 tisíce kusů, přičemž do roku 1970 se toto číslo zvýšilo na 344,7 tisíce, jinými slovy vzrostlo téměř 36krát.
Auta, která se stala emblémy éry
Z osobních automobilů vyrobených v těchto letech byl nejznámější legendární sovětský vůz Pobeda, který sjel z montážní linky Gorkého automobilového závodu pod symbolem M-20. Jeho vývoj se stal novým slovem nejen v domácím, ale i v zahraničním automobilovém průmyslu.
Faktem je, že „Victory“byl první velký model osobních automobilů na světě s monokokovou karoserií, která neměla vyčnívající prvky, jako jsou světlomety, schůdky a blatníky se všemi jejich základy. Důležitým poznávacím znakem tohoto provedení byla také absence rámu, jehož funkci plnila samotná karoserie. Gorkého závod „Victory“se vyráběl v období 1946-1958 a jejich počet na silnicích země tehdy dosáhl téměř čtvrt milionu kusů.
Je třeba poznamenat, že 50. léta jako celek byla v činnosti konstruktérů a konstruktérů Gorkého automobilového závodu neobvykle produktivním obdobím. Na Světové výstavě, která se konala v roce 1958 v Bruselu, byly tři jejich projekty oceněny nejvyšším oceněním – Grand Prix. Jednalo se o osobní vozy: Volha GAZ-21, která nahradila Pobeda, Čajka GAZ-13 a nákladní automobil GAZ-52. Později přinesly slávu závodu vozy Volha GAZ-24, které si každý zapamatoval.
Duchovní dítě automobilek hlavního města
Dalším zvláštním znakem té doby byl osobní automobil Moskvič-400, jehož výroba byla zahájena ve stejnojmenném metropolitním podniku otevřeném v roce 1930. Jeho specialisté, vycházející z předválečného německého vozu Opel Kadett, vyvinuli vlastní model, uvedený do sériové výroby v roce 1947. Jeho první vzorky byly vyrobeny na ukořistěném zařízení vyvezeném z Německa.
Po 7 letech byl design vozu výrazně modernizován a začal se vyrábět pod indexem "Moskvich-401". V následujících letech byly vyvinuty jeho nové modely a uvedeny do sériové výroby, čímž se doplnil vozový park země. Nejznámější z nich byl vůz "Moskvič-408", který si získal dobrou pověst pro svou spolehlivost a nenáročnost.
Žiguliská éra
V polovině 60. let dostal automobilový průmysl SSSR za úkol zorganizovat hromadnou výrobu osobních automobilů dostupných širokému spektru občanů, a tím odstranit potíže spojené s jejich pořízením. V rámci realizacetohoto projektu byla v létě 1966 uzavřena dohoda s vedením italského koncernu Fiat o výstavbě závodu na výrobu automobilů ve městě Togliatti. Duchovním dítětem nového podniku byly vozy Zhiguli, kterých se na tu dobu vyrábělo nebývalé množství. V 70. letech jejich produkce dosahovala 660 tis. ročně a začátkem 80. let se zvýšila na 730 tis.. Toto období je považováno za počátek masové motorizace země.
Malá auta z břehů Dněpru
Závod na výrobu automobilů v Zaporozhye také hmatatelně přispěl k poskytování individuální dopravy sovětským lidem. V roce 1961 zahájila výrobu malého vozu ZAZ-965, který mezi lidmi získal ironický název „hrbatý Záporožec“. Je zvláštní, že jeho design vyvinuli specialisté z automobilového závodu hlavního města, který Moskviče vyráběl, a plánovalo se tam i zahájení jeho sériové výroby, ale kvůli nedostatku potřebných výrobních kapacit předali hotový projekt kolegové z břehů Dněpru.
V roce 1966 vyšel z bran podniku aktualizovaný a radikálně odlišný model, známý jako Záporožec-966, a v následujících desetiletích se objevovalo stále více nových vývojů. Jejich charakteristickým znakem byl vzduchem chlazený motor umístěný v zadní části karoserie. Za celou dobu výroby, zahrnující období 1961-1994, bylo vyrobeno téměř 3,5 milionu vozů.
Přínos ukrajinských specialistů k rozvoji automobilového průmyslu
ZapnutoJiž několik desetiletí je hlavní zátěž na přepravu cestujících v oblasti veřejné dopravy přiřazena produktům Lvovského autobusového závodu (LAZ). Byl postaven v prvních poválečných letech, až do rozpadu SSSR, byl jedním z hlavních sovětských podniků specializujících se na tuto oblast a v roce 1992 byl přeměněn na společný rusko-ukrajinský podnik, který existoval 22 let.
Mezi jejími produkty si největší oblibu získaly autobusy značky LAZ-695 určené pro městské linky, které se začaly vyrábět v roce 1957. Modely navržené tak, aby každý rok sloužily stále rostoucímu toku turistů, navíc zanechaly znatelnou stopu v historii tuzemského automobilového průmyslu. Patří mezi ně vývoj jako LAZ-697 a LAZ-699A. V roce 1963 závod zvládl výrobu nových produktů pro něj - městských trolejbusů LAZ-695T.
Tvůrci slavného Uralu
Specialisté z Uralského automobilového závodu působícího ve městě Miass nezůstali stranou. Pro období od roku 1942, kdy z její montážní linky sjel první vzorek výrobků, a až do rozpadu SSSR vyvinuli rozsáhlou řadu strojů a traktorů různé nosnosti a výkonu.
Kromě výše zmíněného dvounápravového nákladního vozidla UralZIS-355M, který se stal legendou panenských prostor, první třínápravový nákladní automobil Ural-375, uvedený na trh v roce 1961 a se zvýšenou schopností cross-country, lze připsat k nejpozoruhodnějším úspěchům té doby,díky čemuž byl nepostradatelný v terénních podmínkách. Za svůj rozvoj byli konstruktéři podniku oceněni diplomem VDNKh SSSR prvního stupně. Vysokou kvalitu nových strojů ocenilo mnoho zahraničních kupců, kteří spěchali s uzavíráním smluv na jejich dodávky.
Další vládní vyznamenání, Řád rudého praporu práce, bylo uděleno uralským automobilkám v roce 1966 za modernizaci řady předchozích modelů a vývoj nových. Krátce před rozpadem Sovětského svazu sjelo z montážní linky milionté auto. V následujícím období závod prošel opakovanou restrukturalizací a dnes je součástí skupiny GAZ, která je největší automobilovou společností v Rusku.
Úspěchy uljanovských automobilek
V jedné z předchozích částí článku bylo zmíněno, že během Velké vlastenecké války vznikl na břehu Volhy podnik, který se později stal známým jako Uljanovský automobilový závod (UAZ). Jeho role v rozvoji národního hospodářství země se ukázala být tak velká, že by měla být zvážena podrobněji.
Historie tohoto slavného závodu začala v květnu 1944 uvedením prvního prototypu 4tunového nákladního vozu UlZIS-253. Paralelně s tím jeho tým zahájil výrobu vozu GAZ-MM, vyvinutého a vyrobeného v závodě Gorkého, a poté se přesunul do Uljanovska, aby pokračoval v sériové výrobě. Jednalo se o stejný slavný „nákladní automobil“- automobil s nosností 1,5 tuny, který po jízděfrontových silnicích, se stal nepostradatelným pomocníkem při poválečné rekonstrukci národního hospodářství.
V roce 1954 zahájili specialisté Uljanovsk výrobu terénního osobního automobilu GAZ-69 a po nějaké době jeho upraveného modelu GAZ-69A. Oba tyto stroje se staly světlými milníky ve vývoji sovětského hospodářství v poválečných letech. Ukázalo se, že jsou stejně žádané jak v ozbrojených silách země, tak ve všech oblastech ekonomiky. Je také důležité poznamenat, že od roku 1956 jsou sestavovány z dílů vlastní výroby.
Dalším pracovním vítězstvím továrních dělníků (jak bylo zvykem říkat v letech sovětské moci) byla výroba lehkých nákladních automobilů UAZ-450D a modifikace UAZ-452D v roce 1966. Byly to legendární "UAZ", bez kterých je těžké si představit silnice těch let. Tento vývoj byl oceněn zlatou medailí VDNKh. Neméně úspěchu se těšily osobní vozy značek UAZ-469 a UAZ-469B, které opustily tovární montážní linku, která měla zvýšenou průchodnost terénem a stala se pokračováním tradice položené v dobách výroby GAZ-69..
Afterword
Tento článek poskytuje zdaleka ne úplný seznam produktů vyrobených podniky automobilového průmyslu SSSR v průběhu let, která uplynula od jeho vzniku až do kolapsu země. Navíc i většina zmíněných modelů měla různé úpravy, z nichž každá zaujme originalitou designu a drzostí technického myšlení. Obecně historie sovětuautomobilový průmysl je fascinující kapitolou v análech národních dějin 20. století.
