S příchodem prvních vozidel si lidé uvědomili důležitost dodržování pravidel silničního provozu. Dokonce i Petr I. v roce 1718 dal pokyny k vytvoření hlavní policie. Funkce zajišťování bezpečnosti silničního provozu byla svěřena zaměstnancům tohoto orgánu.
Později, již v roce 1883, měl každý policista speciální pokyn, který popisoval požadavky na vozidla. Jasně stanovovalo, jak rychle se člověk může pohybovat po Moskvě, kde a jak může předjíždět ostatní vozidla.
Historie dopravní policie SSSR
Se vznikem nového státu – SSSR, v roce 1922 byly vydány Rozkazy, které zavazovaly všechny představitele Dělnicko-rolnických milicí naučit se pravidla silničního provozu, regulovat ho na silnici obuškem. Od roku 1924 se funkce budoucích zaměstnanců dopravní policie SSSR začaly přidělovat okresním a volostním policistům. Zavedli kontrolu nad provozem na silnicích a dodržování dopravních pravidel.
Vozidel ale bylo víc a obyčejní policisté nemohlivyrovnat se s tak obrovskou odpovědností. Za prvé, v roce 1925 bylo dekretem prezidia moskevské městské rady vytvořeno oddělení, které bylo odpovědné za regulaci provozu v ulicích Moskvy. A již v roce 1928 se mezi zaměstnanci městské policie objevilo samostatné místo - inspektor pro regulaci dopravy.
Ve 30. letech byly vytvořeny speciální jednotky. Jednalo se již o zcela samostatné policejní jednotky, které se zabývaly výhradně automobilovou a motocyklovou dopravou.
Založení dopravní policie
V listopadu 1934 byla vytvořena Státní automobilová inspekce (GAI SSSR), která existovala pod TsUDorTrans. Taková struktura existovala na všech velkých místech, kde se na silnicích pohybovalo dostatečně velké množství automobilů. Policistům byly dány pokyny. Museli nejen sledovat kvalitu provozu na silnicích, ale také bojovat proti zneužívání dopravy v různých departementech Sovětského svazu.
Ale skutečné narozeniny dopravní policie SSSR jsou 3. července 1936. Právě v tento den byl vydán výnos č. 1182 pod názvem „Předpis o Státní automobilové inspekci Hlavního ředitelství Dělnicko-rolnických milicí NKVD SSSR“. Před zaměstnanci této služby byly stanoveny širší cíle a záměry.
Museli kontrolovat školení a práci řidičů, normy pro provoz vozidel, aktivně bojovat proti porušovatelům dopravních předpisů a nehodám v ulicích měst. Dříve to dělala policie, která se jen účastniladopravní regulace. Až do 50. let minulého století nebyli dispečeři součástí dopravní policie SSSR. V době vzniku služby existovalo pouze 7 poboček. Počet zaměstnanců dopravní policie byl pouze 57 zaměstnanců.
První pravidla
V roce 1940 vyvinula divize Státní automobilové inspekce systém nezbytné organizace provozu na pozemních komunikacích a vydala Pravidla silničního provozu. Ve stejném období byla vydána pravidla pro účtování automobilů v zemi a pro provádění technické kontroly. Dopravní policie SSSR, kromě organizace bezpečného provozu na silnicích, musela kontrolovat stav silnic a ulic ve městech a mezi nimi, rozhodovat o tom, kde je třeba umístit značky na silnici, aplikovat potřebné značení.
dopravní policie během válečných let
Se začátkem nejtěžšího období v životě země odešlo mnoho zaměstnanců služby dobrovolně do řad obránců vlasti před nacisty. Většina z nich se po bojích nikdy nevrátila domů, zemřeli smrtí statečných. Ti zaměstnanci, kteří zůstali na svém místě, pomáhali armádě, jak mohli. Mobilizovali vybavení pro potřeby fronty, postavili obranné stavby, vojenské zemljanky.
Vyškolený personál profesionálních řidičů pro armádu byl neustále aktualizován. Dopravní policisté se vyznamenali zejména při evakuaci obyvatel z obleženého Leningradu obklopeného Němci a při dodávce takových potřebných produktů lidem. Na komunikacích v té době probíhalo řízení provozu bateriovými semafory, které měly směrové světlo pouze vpřed, které sloužilomaskování během nepřátelských nájezdů.
Po vítězství ve Velké vlastenecké válce se mnozí vrátili k policii. GAI SSSR obnovila svou práci a zároveň se podílela na restaurátorských pracích. Koneckonců, většina silnic byla ve skutečnosti zničena.
Novinky
S rozvojem vědy a techniky začala inspekce uplatňovat vědecké metody práce. Bylo zavedeno používání radarových měřičů rychlosti. Obslužný personál zahrnoval hlídkové vrtulníky a hlídkové sanitky. V platnost vstoupila vyhláška umožňující odebrat řidičský průkaz řidičům, kteří řídí v opilosti. V 70. letech začaly vznikat výzkumné laboratoře pro studium problémů bezpečnosti provozu na silnicích.
Dopravní dopravní policie
Pro organizaci kontroly na silnicích byla inspektorům přidělena dobrá a výkonná auta schopná podílet se na pronásledování pachatele. V té době byly populární takové vozy GAI SSSR jako Pobeda, GAZ-21, později se k dispozici zaměstnancům objevily novější modely - VAZ-2106, 2107, 2109 a GAZ-24. Dopravním policistům vyhovovalo cestování na motorkách. Použitý model "Ural". Toto je rychlá tříkolka s postranním vozíkem.
Mohli jste vidět i další vozidla - vrtulníky, autobusy, minibusy "Lotyšsko".
Heroic Labor
Služba milice byla vždy považována za nebezpečnou a obtížnou. Na poště bylo nutné být ve službě jak v horku, tak v mrazu, ve dne i v temných nocích. Mnoho pracovníkůsilniční policie, vykonávající svou službu, se ocitla pod kulkami banditů nebo byla sestřelena na silnici, když byla ve službě.
Pomníky padlým zaměstnancům dopravní policie SSSR (foto výše) jsou k vidění téměř v každém městě.
