První ruský pilot Michail Nikanorovič Efimov, který předtím absolvoval výcvik v Evropě, poprvé vzlétl na oblohu 3. 8. 1910. Rodák ze Smolenské gubernie přeletěl nad oděským hipodromem, kde ho pozoroval sto tisíc lidí!
Letěl vlastním letadlem, které si koupil za finanční odměnu, kterou vyhrál na nejprestižnější letecké soutěži v Nice. Díky solidním inženýrským znalostem, evropským jazykům a dobré fyzické přípravě byl pokročilým sportovcem v oblasti technických sportů.
Kde proběhla první ruská pilotní studie?
Jeho cesta k letectví začala mimo Rusko. Využil své šance. Jakmile byla v roce 1909 poblíž Paříže (ve městě Mourmelon) založena škola pro piloty z různých zemí, přijel tam studovat mistr Ruska v cyklistice a motocyklovém sportu (to byly Michailovy předchozí úspěchy). Stal se nejbrilantnějším žákem uznávaného průkopníka letecké konstrukce Henriho Farmana (letecký konstruktér, průmyslník, pilot - autor prvních leteckých rekordů.) Vyučoval ho osobně. Efimov uskutečnil svůj první samostatný let 25. prosince 1909. V budoucnu ho patron pověřil výukou leteckého umění přívrženců jeho školy. Ve skutečnosti se Rus stal instruktorským pilotem.
Po triumfální prezentaci v Oděse na podzim téhož roku vystoupil první ruský pilot na All-Russian Aeronautics Festival v St. Petersburgu. Tam se seznámil s učitelem na Moskevské univerzitě, pozdějším tvůrcem vědy o aerodynamice, profesorem Žukovským Nikolajem Jegorovičem. Praktické dovednosti pilota byly pro vědce cenné. Nikolai Yegorovič neprojevil nečinný zájem o nového známého, protože vědec byl organizátorem leteckého kruhu na Moskevské vyšší technické škole. A tento kruh přivedl letecké konstruktéry Arkhangelského, Stechkina, Tupoleva k letectví.
Příspěvek Michaila Efimova k ruskému létajícímu umění
Poté zkušenosti a dovednosti jednoho z nejlepších pilotů přitáhly velkou pozornost ruského vojenského oddělení. Byl požádán, aby vedl sevastopolskou leteckou školu, která cvičila ruské piloty (současně byla organizována další letecká škola v Gatčině u Petrohradu).
Tvůrčí přístup učitele-instruktora Michaila Efimova k létání se projevil v jeho osobním nácviku střemhlavých skoků, ostrých zatáček, klouzání s vypnutým motorem a cíleného bombardování. Metodicky kompetentně učil tyto dovednosti studenty sevastopolské školy.
První ruský pilot také vlastní vynález zařízení, které umožňuje nastartovat motor letadlapřímo pilotovi bez pomoci vnější pomoci.
Práce Michaila Efimova a jeho spolupracovníků se ukázala jako velmi relevantní.
V roce 1914 začala první světová válka. Hrozný čin, který následně zničil ekonomiku Evropy a vedl ke kolapsu dvou jejích říší najednou: ruské a rakousko-uherské.
Od roku 1915 se pilot č. 1 z Ruska dovedně účastnil nepřátelských akcí, prováděl vzdušný průzkum a cílené bombardování.
Francouzští, britští a ruští piloti bojovali s německými piloty.
Pyotr Nesterov. První beran na světě
Ruští piloti rychle přijali francouzskou školu vzdušného boje, založenou na taktice zmást nepřítele, překvapivé manévry.
V předvečer války se zrodila ruská škola letecké akrobacie. 27. srpna 1913 nad Syretským polem u Kyjeva provedl jeden z prvních ruských pilotů Petr Nikolajevič Nesterov „let po zatáčce uzavřené ve svislé rovině“, tedy tzv. slepé smyčce. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že akrobacie nebyla absolutně improvizovaným pilotem, ale pečlivým ztělesněním jemných aerodynamických výpočtů profesora Žukovského tímto praktikem.
V prvních dnech nepřátelství se objevil zřejmý problém: letadla byla nedokonalá kvůli nepřipravenosti na vzdušný boj. Na začátku první světové války bylo letectví nedokonalé. Jediný způsob, jak sestřelit nepřátelské letadlo, bylo beranidlo.
První beran na světě vyrobil 26. srpna 1914 vynálezce letecké školy, štábní kapitán ruské armády Petr Nikolajevič Nesterov. Bylo to také první vítězství ve vzdušném boji na světě. Nicméně, za jakou cenu? Konstruktéry přiměla k zamyšlení hrdinská smrt jednoho z nejlepších pilotů světa, který sestřelil svým Moranem německou stíhačku Albatros v okolí Žovkve (u Lvova).
Na jedné straně tato epizoda svědčí: psychologický stav ruských pilotů z první světové války byl motivován s cílem zmocnit se vzdušné nadvlády. Na druhou stranu, beran ze své podstaty nemohl být považován za racionální formu vojenských operací. Hrdinové se přece musí vrátit domů živí. Letadlo potřebovalo skutečné zbraně. Brzy francouzští inženýři nejprve vyvinuli letecký kulomet, následovali němečtí.
Zrození ruského vojenského letectví
V roce 1915 měla ruská armáda 2 eskadry. A další jaro k nim přibylo dalších 16. Do roku 1915 bojovali ruští piloti na letadlech francouzské výroby. V roce 1915 v Rusku konstruktér Sikorsky vytvořil první domácí letadlo - C-16.
Ruští piloti z první světové války byli vyzbrojeni zastaralými letouny Nieuport-11 a Nieuport-17.
Profesionální pilot
15 německých letadel sestřelil štábní kapitán eskadry 11. sboru Evgraf Nikolaevich Kruten. Triky akrobacie se naučil v letecké škole Gatchina, kde si osvojil legendární „mrtvou smyčku“. Nicméně na tomto v jehoprofesní rozvoj se nezastavil.
Obecně řečeno, touha dominovat v boji charakterizuje psychologický stav ruských pilotů z první světové války. Vojenská kariéra Krútnyi, vlasteneckého důstojníka, byla prchavá a skončila bohužel jeho rychlou hrdinskou smrtí.
Zdokonalil bojovou taktiku útoku na nepřátelská letadla. Nejprve díky obratnému manévru jeden z prvních ruských vojenských pilotů Evgraf Kruten donutil svůj vůz skočit pod nepřátelské letadlo a poté ho sestřelil kulometem.
Nejlepší ruská esa piloti
Například Evgraf Kruten, který tragicky zemřel v důsledku srážky se zemí za špatné viditelnosti, můžeme pochopit zvláštnosti sebevědomí ruských pilotů z první světové války. Spáleni ohněm, po zvládnutí taktiky bitvy si uvědomili rostoucí roli letectví ve válce.
Uprostřed ruských pilotů se formovali a vychovali opravdoví profesionálové. Nepřátelé však byli nuceni počítat s Rusy: Alexandr Kazakov (20 sestřelených letadel); Krutny Evgraf (17 vyhraných leteckých soubojů); Argeev Pavel (15 výher); Sergievskij Boris (14); Severskij Alexandr (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - po 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - každý 6. Bylo jich však málo. Hlavní popruh války, obrazně řečeno, tahala obyčejná pěchota.
Sociální složení ruských pilotů z první světové války se v rozmanitosti nelišilo. Všichni byli šlechtici, studovali ve stejnémtělocvičny, letecké školy. Všichni důstojníci se znali osobně.
Přesto však všeobecný tón války na obloze neurčili Rusové, ale Němci - Manfred von Richthofen (přezdívka "Rudý baron", 80 sestřelených letadel), Werner Voss (48 vítězství).
Francouzi za nimi prakticky nezaostávali: Rene Paul Fonck vyhrál 75 vítězství, jeho krajan Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Hrdinství ruských pilotů první světové války
Působivá výhoda německých a francouzských es, jak jsme již zmínili, se jednoduše vysvětluje přítomností kulometu synchronizovaného s vrtulí letadla. Odvaha, kterou projevili slavní ruští piloti z první světové války, si však zaslouží úctu a obdiv.
Pokud podle kritéria pilotních dovedností a odvahy nebyli ruští důstojníci horší než kolegové z Německa a Francie, pak kvůli zastaralému vybavení umírali častěji.
Začátek Velké vlastenecké války. Německá letecká převaha
Hlavním obsahem druhé světové války, která zničila asi 50 milionů lidí, byl střet dvou mnohamilionových armád: německé a sovětské. Letectví v bitvách již fungovalo jako důležitá součást komplexních bojových operací.
Je výrazně výkonnější a výrazně se zlepšila. Charakteristiky demonstrované na frontách první světové války zůstaly v minulosti:
- dřevěná dvouplošná konstrukce se vzpěrami s kotevními dráty mezi křídly;
- pevný podvozek;
- otevřený kokpit;
-rychlost - až 200 km/h.
Už v roce 1935 německé ministerstvo letectví zamířilo k výrobě inovativních celokovových bojových vozidel: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 a Ju 88..
Například nový bombardér Junkers byl vybaven dvěma motory, každý o výkonu 1200 l/s. Vyvinul rychlost až 440 km/h. Auto s sebou vezlo až 1,9 tuny bomb.
Sovětský analog této techniky - bombardér DB-3 - se začal vyrábět o 4 roky později - od roku 1939. Hlavní bombardovací flotilu na začátku války tvořily dřevěné nízkorychlostní KhAI - VV (220 km/h, pumový náklad - 200 kg).
Ve 40. letech minulého století ztratila dvoumístná stíhačka svůj význam. Na začátku války byl hlavním stíhačem v sovětské armádě dřevěný dvouplošník I-16 s motorem 710 l/s. Jeho maximální rychlost byla 372 km/h, ale konstrukce byla kombinována: kovová křídla a dřevěný trup.
Německo s přihlédnutím ke zkušenostem z války ve Španělsku zahájilo v roce 1939 výrobu stíhacího letounu Messerschmidt BF 109 F.
Boj o vzdušnou nadvládu
V prvních dnech války se vyvinula mimořádně obtížná letecká situace. 22. června cílené bombardování zničilo 800 sovětských letadel, které nevzlétly na hlavních letištích, a také 400 ve vzduchu (nepřítel již měl bojové zkušenosti.) Němci ve skutečnosti zničili všechna nová sovětská letadla v jejich základních oblastech. Takže dominance ve vzduchu okamžitě, od 22.6.1941,zajati nacisty.
Je zřejmé, že za tak obtížných okolností se ruští piloti nemohli na bojišti plně prokázat. Vítězství však připadlo německému letectví za vysokou cenu. Od 22. června do 5. července 1941 ztratila 807 svých letadel. Jen 22. 6. 1941 provedli sovětští piloti 6 000 bojových letů.
V budoucnu se boj o vzdušnou převahu odrazil ve vývoji organizačních forem sovětského letectví. Byla stažena z jednotek kombinovaných zbraní a soustředěna do nových leteckých jednotek. Smíšené formace byly nahrazeny homogenními: stíhací, bombardovací, útočná. Operativně v roce 1941 byly vytvořeny záložní letecké skupiny ze 4-5 leteckých pluků, které byly v roce 1942 postupně nahrazeny leteckými armádami. Na konci války již na sovětské straně bojovalo 17 leteckých armád.
Byla tak dosažena možnost dlouhodobého válčení. Tehdy se slavní ruští piloti stali jedním z uznávaných hrdinů druhé světové války.
První velké vítězství sovětských pilotů padlo podle vrchního velitele letectva, vrchního maršála PS Kutakhova, v bitvě u Moskvy. Z mnoha fašistických bombardérů snažících se prorazit do hlavního města se to podařilo pouze 28, což bylo pouze 1,4 %. Na okraji hlavního města ruští piloti z druhé světové války zničili 1600 letadel Göring.
Už na konci roku 1942 byla sovětská armáda připravena na pomstu ve vzdušné nadvládě. V rezervách StakesVrchní velení tvořilo 5 stíhacích leteckých sborů s moderními celokovovými letouny. Od léta 1943 si sovětští stíhači začali diktovat své podmínky na bojišti.
Inovace v organizaci boje
V každé divizi byli piloti rozděleni do bojových dvojic na základě bojových zkušeností a přátelství, skupina es vyčnívala z nejlepších. Každé stíhací divizi byla přidělena omezená fronta k lovu německých bombardérů. Ke koordinaci bitvy se začala systematicky používat rádiová komunikace.
Uveďme příklad jednoho takového boje. Proti čtveřici (odkaz) sovětských stíhačů (vedoucím major Naydenov) vyslali Němci 11 Messerschmidtů 109. modelu. Bitva byla řízena z velitelského stanoviště 240. IAD. Druhý článek Jaku-1 okamžitě vzlétl z letiště pro posílení. Do bitvy tak vstoupilo 8 Jaků proti 11 Messerům. Poté už to bylo všechno o zručnosti. Sovětské eso – poručík Motuz – důstojně bojovalo proti 4 Messerům. Díky manévru se mu podařilo dostat z palebné linie, jedno sestřelit a druhý nepřátelský letoun vyřadit. Zbývající dva odletěli.
Skupiny „Junkerů“, na které zaútočili, v průměru ztratily v jedné bitvě čtvrtinu až třetinu svých vozidel. V důsledku aktivity našich pilotů ustalo masivní bombardování fašistickými letadly.
Stíhačky ve směrech možné ofenzívy a výskytu velkých nepřátelských vzdušných sil provedly „čištění vzduchu“a postupovaly do vnitrozemí za účelem hlídkování. Tak jakopalivo a munice byly spotřebovány, byly vyměněny, bojové síly byly vybudovány během bitvy.
Ruská pomsta. Bitva o Kuban
Sovětské letectví získalo vzdušnou nadvládu v bitvě o poloostrov Taman. Nacisté tam soustředili skupinu 1000 letadel.
Ze sovětské strany tam bylo asi 900 bojových vozidel. Naše stíhací letectvo bylo vybaveno novými letouny Jak-1, Jak-7B a LA-5. Denně se odehrálo asi pět desítek leteckých bitev. L. I. Brežněv psal o této jedinečné letecké srážce v Malajské zemi a vyprávěl, jak očitý svědek pozoroval konfrontaci ze země. Podle něj bylo při pohledu na oblohu vidět několik bitev najednou.
229. letecká divize 4. letecké armády byla v epicentru bitvy o Kubáň.
Ruští piloti z druhé světové války, kteří pravidelně způsobovali nepříteli těžké škody, psychicky zlomili německá esa, která se považovala za nejlepší na světě.
Přesto je třeba přiznat, že německá esa bojovala hrdinně. Pokud byli Němci hodni vítězství, pak se zdálo, že ruští hrdinové ztratili veškerý smysl pro sebezáchovu.
V dobách nejaktivnějších bitev sovětští piloti spali v kokpitech, na první povel vzlétli do nebe, šli do bitvy, i když dostali zranění, živili se adrenalinem. Mnoho měnilo auta několikrát: kov to nemohl vydržet. Každý pilot měl pocit, že se zde píše historie.
Právě nad Kubáněm poprvé zazněla ve vzduchu legendární věta, kterou zaslechla německá „tamburínová“esajednomyslně otočili auta a vzlétli: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryškin v Himmelu! Achtung! Jako Pokryškin v Himmelu!"
Po vítězství v bitvě nad Kubáňem a až do konce druhé světové války začal obloze vládnout ruský vojenský pilot.
Seznámení: Pokryškin Alexander Ivanovič
Tento příběh je o jedinečném pilotovi. O geniálním teoretikovi a důmyslné praxi vyhlazovacího boje.
Alexander Ivanovič, zamilovaný do profese pilota, ve svém životě vždy chtěl nejen "dostat se k samotné podstatě", ale také "uchvátit ještě víc, než je možné." Usiloval o dokonalost, ale to se nedalo nazvat sobectvím. Pokryškin byl spíše vůdce jednající na principu „Dělej jako já!“. Byl to talentovaný workoholik. Před ním ani velcí ruští piloti nikdy nedosáhli takové absolutní úrovně dovedností.
Snil o tom, že se stane esem, určil si své slabiny (střelba na kužel, správný manévr) a vytrvalým tréninkem, stovkami a stovkami opakování v nich dosáhl mezi svými kolegy převahy.
Alexander Ivanovič bojoval od prvních dnů války od hranic Moldavska jako součást 55. stíhacího leteckého pluku. Byl pověřen průzkumem rozmístění nepřátelských jednotek a Pokryškin se s tímto úkolem vypořádal bravurně.
Pokryshkin vždy analyzoval pozitivní i negativní zkušenosti. Například poté, co byl on, stíhačka pokrývající nízkorychlostní bombardéry, „sestřelena“(Alexander Ivanovič se poté vrátil přes frontovou linii ke svým), uvědomil siškodlivost zpomalení a vyvinutí nové taktiky doprovodu – „hada“.
Alexander Ivanovič vyvinul inovativní ruskou strategii a taktiku vzdušného boje, naprosto adekvátní potřebám doby. Jeho tvůrčí osobnost vždy nenáviděli kariéristé a dogmatici. Ale naštěstí myšlenky geniálního pilota brzy našly své ztělesnění v bojové chartě stíhacího letectva.
Alexander Ivanovič mohl přijít o křídla
V červnu 1942 se pluk, kde hrdina sloužil na letounu Jak-1, stal gardovým plukem.
V létě 1942 byl přemístěn do Baku k přezbrojení. Přímá nekompromisní povaha pilota, jeho talent, zjevná schopnost udělat kariéru proti němu postavily závistivce. Zatímco velitel divize podstupoval léčbu, tito odporní lidé využili oddechu mezi bitvami k vyrovnání skóre s nepoddajným esem.
Byl obviněn z porušení zákonů a předpisů a dokonce postaven před soud. Pokryškin mohl klidně skončit v táborech… Ke cti velitele divize, když se dozvěděl o tom, co se stalo, zničil plány pomlouvačů a zachránil hrdinu-pilota.
Leť vysoko
Od března 1943 létal Pokryškin na americké „aeroobra“. Na jaře 1943 byl pluk přemístěn na Kubáň, do epicentra letecké bitvy. Zde virtuos vyhlazovacího boje naplno ukázal své dovednosti.
A bojová letecká formace celé sovětské armády během bitvy o Kubáň byla poprvé seřazena do „cokoli“podle strategie vyvinuté Alexandrem Ivanovičem. esaLuftwaffe utrpěla neslýchané ztráty.
Jméno Pokryshkin se navždy zapsalo zlatým písmem do historie ruského letectví na stránkách, kde se před ním objevovali ruští piloti z první světové války. Pilot však předčil i je a stal se esem mezi esy. Na konci druhé světové války velel stíhací letecké divizi. Alexander Ivanovič provedl více než 600 bojových letů a sestřelil 117 nepřátelských letadel.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Podle oficiálních statistik byl výsledek Alexandra Ivanoviče Pokryshkina překonán pouze jednou osobou: Kozhedubem Ivanem Nikitovičem. Ivan, syn nadaného rolníka, který se samostatně naučil číst a psát a „probojoval se mezi lidi“, poprvé spatřil oblohu z kokpitu letadla v roce 1939. Ten chlap se prostě zamiloval do povolání pilota, zdálo se mu, že na světě není nic krásnějšího.
Nestal se hned esem. Ten chlap studoval létání na Chuguevově letecké škole. Když začala druhá světová válka, spěchal na frontu, ale nepustili ho a nechali ho sloužit jako instruktor.
Po sepsání desítek pěti zpráv instruktor pilot na podzim 1942 skončil ve službě u 240. stíhacího pluku. Kozhedub létal na stíhačce LA-5. Pluk, narychlo zformovaný a ve spěchu poslán na Stalingradskou frontu, bez řádného leteckého výcviku, byl brzy poražen.
V únoru 1943 byl nově zformovaný pluk znovu poslán na frontu. Ale po měsíci a půl - 26.3.1943 - byl Ivan Nikitovič "sestřelen". Ten pak kvůli nezkušenosti zaváhal a při vzletu se okamžitě odlepil od krycího letadlanapadeno šesti Messery. Navzdory kompetentní taktice budoucího esa se kvůli nedostatku krytí ukázalo, že nepřátelské letadlo je na jeho ocase. Ivan Nikitovič pak díky fenomenálnímu manévru přežil. Ale poučení - být na obloze neoddělitelně spárován s krycím letadlem - jsem se naučil. Do budoucna vás budeme informovat, že v budoucnu Kozhedub sestřelil 63 nepřátelských letadel.
Vždy létal na LA-5, které byly nahrazeny 6. Kolegové vzpomínali, že s nimi nezacházel jako se stroji, ale jako s živými bytostmi. Mluvil jsem s nimi, láskyplně jim volal… Ve vztahu mezi člověkem a strojem bylo něco nepochopitelně náboženského. Ale nejúžasnější na tom bylo, že nikdy, nikdy na Ivanových letadlech nedošlo k jediné poruše, jediné nouzové situaci a samotného pilota více než jednou zachránilo pancéřové opěradlo sedadla.
Závěr
Slavní ruští piloti Velké vlastenecké války byli třikrát oceněni nejvyšším vyznamenáním Sovětského svazu - titulem Hrdina Sovětského svazu: Alexandrem Pokryškinem a Ivanem Kožedubem; 71 pilotů (9 z nich posmrtně) obdrželo tuto vysokou hodnost dvakrát.
Všichni ocenění jsou hodní lidé. "Hrdina" bylo uděleno za 15 sestřelených nepřátelských letadel.
Mezi Hrdiny Sovětského svazu patří legendární Alexej Petrovič Maresjev, který se vrátil do služby po vážném zranění a amputaci nohou. Vorozheikin Arsenij Vasilievič (46 sestřelených letadel), dvojnásobný hrdina Sovětského svazu s unikátním bojovým vzorem založeným na dokonalé akrobacii. Dvakráthrdina Sovětského svazu Gulaev Nikolai Dmitrievich, který vlastní fenomenální výsledek (v bitvě o řeku Prut se mu podařilo sestřelit 5 nepřátelských letadel za pouhé 4 minuty.) Tento seznam může pokračovat velmi dlouho …
