Rusko je země s rozsáhlými územími v Arktidě. Jejich rozvoj je však nemožný bez výkonné flotily, která umožňuje zajistit plavbu v extrémních podmínkách. Pro tyto účely bylo během existence Ruské říše postaveno několik ledoborců. S rozvojem techniky byly vybaveny stále modernějšími motory. Nakonec byl v roce 1959 postaven jaderný ledoborec Lenin. V době svého vzniku to bylo jediné civilní plavidlo na světě s jaderným reaktorem, které navíc dokázalo plout bez doplňování paliva 12 měsíců. Jeho výskyt v Arktidě výrazně prodloužil dobu plavby podél Severní mořské cesty.
Backtory
První ledoborec na světě byl postaven v roce 1837 v americkém městě Philadelphia a měl zničit ledovou pokrývku v místním přístavu. Po 27 letech vznikla v Ruské říši loď Pilot, která sloužila i k plavbě lodí po ledu v podmínkách přístavní vodní plochy. Místem jejího působení byl petrohradský námořní přístav. O něco později, v roce 1896roku v Anglii vytvořil první říční ledoborec. Objednala si ji Rjazaňsko-uralská železniční společnost a používala se na saratovském trajektu. Zhruba ve stejné době bylo nutné dopravit zboží do odlehlých oblastí ruského severu, a tak byla na konci 19. století v loděnici Armstrong Whitworth postavena první loď na světě pro provoz v Arktidě, nazvaná Yermak. Získala ji naše země a do roku 1964 byla součástí b altské flotily. Další známá loď - ledoborec "Krasin" (před rokem 1927 byl pojmenován "Svyatogor") se zúčastnil severních konvojů během Velké vlastenecké války. Kromě toho v období od roku 1921 do roku 1941 B altic Shipyard postavila osm dalších lodí určených pro operace v Arktidě.
První ledoborec s jaderným pohonem: vlastnosti a popis
Ledoborec s jaderným pohonem Lenin, který byl v roce 1985 poslán na zasloužený odpočinek, se nyní změnil na muzeum. Jeho délka je 134 m, šířka - 27,6 m a výška - 16,1 m s výtlakem 16 tisíc tun. Loď byla vybavena dvěma jadernými reaktory a čtyřmi turbínami o celkovém výkonu 32,4 MW, díky čemuž se dokázala pohybovat rychlostí 18 uzlů. První ledoborec s jaderným pohonem byl navíc vybaven dvěma autonomními elektrárnami. Na palubě byly také vytvořeny všechny podmínky pro pohodlný pobyt posádky během mnoha měsíců arktických expedic.
Kdo vytvořil první jaderný ledoborec SSSR
Práce na civilní lodi vybavenéjaderný motor, byl uznán jako zvláště zodpovědná záležitost. Ostatně Sovětský svaz mimo jiné nutně potřeboval další příklad potvrzující tvrzení, že „socialistický atom“je mírumilovný a kreativní. Nikdo přitom nepochyboval o tom, že budoucí hlavní konstruktér ledoborce s jaderným pohonem by měl mít bohaté zkušenosti se stavbou lodí schopných operovat v Arktidě. S přihlédnutím k těmto okolnostem bylo rozhodnuto jmenovat do této odpovědné funkce V. I. Neganova. Ještě před válkou dostal tento známý konstruktér Stalinovu cenu za konstrukci prvního sovětského lineárního ledoborce Arctic. V roce 1954 byl jmenován do funkce hlavního konstruktéra lodi Lenin s jaderným pohonem a začal spolupracovat s I. I. Afrikantovem, který byl pověřen vytvořením atomového motoru pro tuto loď. Musím říci, že oba designéři bravurně zvládli úkoly, které jim byly přiděleny, za což jim byl udělen titul Hrdina socialistické práce.
Co předcházelo vytvoření prvního sovětského jaderného ledoborce
Rozhodnutí zahájit práce na vytvoření první sovětské lodi s jaderným pohonem pro práci v Arktidě přijala Rada ministrů SSSR v listopadu 1953. S ohledem na excentricitu zadaných úkolů bylo rozhodnuto postavit model strojovny budoucí lodi ve skutečné velikosti, aby se na ní vypracovala dispoziční rozhodnutí konstruktérů. Odpadla tak nutnost jakýchkoliv úprav či nedostatků při stavebních pracích přímo na lodi. Kromě,konstruktéři, kteří zkonstruovali první sovětský ledoborec s jaderným pohonem, měli za úkol eliminovat jakoukoli možnost poškození trupu lodi ledem, a tak byla ve slavném institutu Prometheus vytvořena speciální odolná ocel.
Historie stavby ledoborce "Lenin"
Práce na vytvoření lodi začala v roce 1956 v Leningradském loďařském závodě. Andre Marty (v roce 1957 byl přejmenován na Admirality Plant). Zároveň byly některé její důležité systémy a části navrženy a montovány v jiných továrnách. Turbíny tedy vyráběl závod Kirov, pohonné motory závod Leningrad Electrosila a hlavní turbogenerátory byly výsledkem práce pracovníků Charkovského elektromechanického závodu. Přestože ke spuštění plavidla došlo již na začátku zimy roku 1957, jaderné zařízení bylo instalováno až v roce 1959, načež byl jaderný ledoborec Lenin odeslán na námořní zkoušky.
Jelikož byla loď v té době jedinečná, byla pýchou země. Proto byl během stavby a následného testování opakovaně předváděn významným zahraničním hostům, jako byli členové čínské vlády, ale i politici, kteří v té době zastávali posty britského premiéra a viceprezidenta Spojených států.
Provozní historie
Během první navigace první sovětský ledoborec s jaderným pohonemse ukázal jako vynikající, ukázal vynikající výkon, a co je nejdůležitější, přítomnost takového plavidla v sovětské flotile umožnila prodloužit plavební období o několik týdnů.
Sedm let po zahájení provozu bylo rozhodnuto nahradit zastaralou tříreaktorovou jadernou elektrárnu dvoureaktorovou. Po modernizaci se loď opět vrátila do provozu a v létě 1971 se tato loď s jaderným pohonem stala první hladinovou lodí, která mohla proplout Severnaja Zemlya z pólu. Mimochodem, trofejí této výpravy bylo mládě ledního medvěda, které tým věnoval Leningradské zoo.
Jak již bylo zmíněno, v roce 1989 byla těžba „Lenina“dokončena. Prvorozenému ze sovětské flotily jaderných ledoborců však nehrozilo zapomnění. Faktem je, že byl umístěn na věčné parkoviště v Murmansku, když na palubě zorganizoval muzeum, kde můžete vidět zajímavé exponáty vyprávějící o vytvoření flotily jaderných ledoborců SSSR.
Nehody na "Leninovi"
Po dobu 32 let, kdy byl v provozu první ledoborec SSSR s jaderným pohonem, došlo na něm ke dvěma nehodám. K prvnímu došlo v roce 1965. V důsledku toho došlo k částečnému poškození aktivní zóny reaktoru. Pro odstranění následků havárie byla část paliva umístěna na plovoucí technickou základnu a zbytek byl vyložen a umístěn do kontejneru.
Pokud jde o druhý případ, v roce 1967 technický personál lodi zaznamenal netěsnost v potrubí třetího okruhu reaktoru. V důsledku toho musel být vyměněn celý jaderný prostor ledoborce a poškozené zařízení bylo odtaženo a zatopeno.v zálivu Tsivolki.
Arktida
Postupem času nestačil jediný ledoborec na jaderný pohon pro rozvoj území Arktidy. Proto byla v roce 1971 zahájena stavba druhého takového plavidla. Byla to „Arktika“– ledoborec na jaderný pohon, který po smrti Leonida Brežněva začal nést jeho jméno. Během let perestrojky se však lodi vrátilo křestní jméno a sloužila pod ní až do roku 2008.
Technické vlastnosti druhé sovětské lodi s jaderným pohonem
„Arktika“– ledoborec s jaderným pohonem, který se stal prvním povrchovým plavidlem, které dosáhlo severního pólu. Jeho projekt navíc zpočátku počítal s možností rychlé přestavby lodi na pomocný bojový křižník schopný operovat v polárních podmínkách. To bylo možné z velké části díky tomu, že konstruktér jaderného ledoborce Arktika spolu s týmem inženýrů pracujících na tomto projektu dodal lodi zvýšený výkon, který jí umožnil překonat led o tloušťce až 2,5 m. Pokud jde o rozměry lodi jsou 147,9 m dlouhé a 29,9 m široké s výtlakem 23 460 tun. Zároveň v době, kdy bylo plavidlo v provozu, byla nejdelší doba jeho autonomních plaveb 7,5 měsíce.
ledoborce arktické třídy
V letech 1977 až 2007 bylo v Leningradské (později Petrohradské) b altské loděnici postaveno pět dalších lodí s jaderným pohonem. Všechny tyto lodě bylynavrženy podle typu "Arktika" a dnes dvě z nich - "Yamal" a "50 Years of Victory" nadále razí cestu dalším lodím v nekonečném ledu poblíž severního pólu Země. Mimochodem, ledoborec s jaderným pohonem s názvem „50 Years of Victory“byl vypuštěn v roce 2007 a je posledním ledoborec vyrobeným v Rusku a největším ze stávajících ledoborců na světě. Pokud jde o další tři lodě, jedna z nich – „Sovětský svaz“– právě prochází restaurátorskými pracemi. Návrat do provozu je plánován v roce 2017. Arktika je tedy ledoborec s jaderným pohonem, jehož vytvořením začala celá jedna éra v historii ruské flotily. Navíc konstrukční řešení použitá při jeho konstrukci jsou aktuální i dnes, 43 let po jeho vzniku.
ledoborce třídy Taimyr
Kromě lodí s jaderným pohonem potřeboval Sovětský svaz a poté Rusko k provozu v Arktidě menší ponorné lodě, které byly navrženy k navádění lodí k ústím sibiřských řek. Jaderné ledoborce SSSR (později Rusko) tohoto typu - "Taimyr" a "Vaigach" - byly postaveny v jedné z loděnic v Helsinkách (Finsko). Většina zařízení na nich umístěných, včetně elektráren, je ale domácí výroby. Vzhledem k tomu, že tyto lodě s jaderným pohonem byly určeny pro provoz převážně na řekách, je jejich ponor 8,1 m s výtlakem 20 791 tun. V současné době na Severní mořské cestě nadále operují ruské jaderné ledoborce Taimyr a Vaigach. Nicméně brzypotřebuje změnu.
Ledoborec typ LK-60 Ya
Lodě o výkonu 60 MW, vybavené jadernou elektrárnou, se u nás vyvíjejí od počátku 20. století s přihlédnutím k výsledkům získaným při provozu lodí typu Taimyr a Arktika. Konstruktéři poskytli možnost změnit ponor nových plavidel, což jim umožní efektivně pracovat jak v mělké vodě, tak v hluboké vodě. Nové ledoborce jsou navíc schopné pohybovat se i v ledu o tloušťce 2,6 až 2,9 m. Celkem se počítá s výstavbou tří takových plavidel. V roce 2012 byla v B altské loděnici položena první loď této série s jaderným pohonem, jejíž uvedení do provozu je plánováno na rok 2018.
Nová třída nejmodernějších ruských ledoborců ve vývoji
Jak víte, rozvoj Arktidy je jedním z prioritních úkolů, kterým naše země čelí. Proto se v současné době zpracovává konstrukční dokumentace pro vytvoření nových ledoborců třídy LK-110Ya. Předpokládá se, že tyto těžké lodě budou získávat veškerou energii z jaderné elektrárny o výkonu 110 MW. V tomto případě bude plavidlo poháněno třemi čtyřlistými vrtulemi s pevným stoupáním. Hlavní výhodou, kterou budou mít nové ruské ledoborce s jaderným pohonem, by měla být jejich zvýšená kapacita pro lámání ledu, která by měla být minimálně 3,5 m, zatímco u lodí, které jsou dnes v provozu, toto číslo není větší než 2,9 m., konstruktéři slibují celoroční navigaciv Arktidě podél Severní mořské cesty.
Jaká je situace s jadernými ledoborci ve světě
Jak víte, Arktida je rozdělena do pěti sektorů, které patří Rusku, USA, Norsku, Kanadě a Dánsku. Tyto země, stejně jako Finsko a Švédsko, mají největší ledoborecké flotily. A to není překvapující, protože bez takových lodí není možné provádět ekonomické a výzkumné úkoly mezi polárním ledem, a to i přes důsledky globálního oteplování, které jsou každým rokem stále znatelnější. Zároveň všechny v současnosti existující jaderné ledoborce na světě patří naší zemi a ta je jedním z lídrů v rozvoji rozlohy Arktidy.
