Výrobci automobilů někdy vymýšlejí pro svá auta podivná jména. Někteří přidávají k názvu další písmennou hodnotu, například „RS“, „GTR“, „MPS“. Toto označení stojí za to z nějakého důvodu. Obvykle jsou takto označeny „nabité“verze civilních vozů. A dnes se podíváme na jeden z těchto případů, konkrétně na Mazdu MPS. Bude to zajímavé.
Design
Japonský výrobce vyrobil dvě Mazdy MPS. Jedná se o nabitý hatchback na bázi „trojky“a sedanu. Ten byl vyroben na základě Mazdy-6. Verze MPS se od té civilní vzhledem prakticky neliší. To je celý smysl.
Koneckonců při pohledu na obvyklou, rostlinnou Mazdu v proudu, nikdo nebude hádat o jejím charakteru, teristice. Jakmile však řidič sešlápne plynový pedál, tento „zip“se během několika sekund rozběhne do černé tečky. Pokud vezmeme v úvahu MPS třetí řady, rozlišovacími znaky jsou zde xenonová optika, mírně upravený nárazník a malý aerodynamický lem.dole.
Pouze opravdoví fanoušci Mazdy dokážou tento vůz odlišit od běžné, civilní verze. To samé platí pro sedan. Zde jsou stejné šikmé světlomety, rozpoznatelná mřížka chladiče s firemním odznakem a zvýšená kapota. Jediný způsob, jak poznat nabitou verzi MPS, jsou podle obrovských 18palcových kol na nízkoprofilových pneumatikách. Navíc jsou taková kola jak na třetí, tak na šesté sérii Mazdy MPS. Navzdory roku výroby (u sedanu a hatchbacku 2005 a 2006) vypadají vozy docela stylově a moderně. Toto auto je univerzální a bude vyhovovat silnému i slabšímu pohlaví.
Rozměry, vůle
Pokud jde o rozměry, sedan měl následující rozměry. Délka byla 4,76 metru, šířka - 1,78 metru, výška - 1,43 metru. Hatchback byl kompaktnější. Jeho délka byla 4,4 metru, šířka - 1,76 metru, ale výška - 1,46 metru, což je o něco vyšší než u sedanu. Světlá výška je častým problémem „trojky“i „šestky“. Bez načtení to bylo asi 15 centimetrů.
A pokud se hatchback MPS nějak vypořádal s nerovnostmi kvůli krátkým převisům, sedan často narazil na prahy kvůli dlouhému rozvoru. Přesto je hlavním prvkem těchto strojů hladký asf alt.
Salon
Vnitřní část se také příliš neliší od skladu. Výjimkou je červené lemování na přístrojové desce a na středové konzole. Rádio a „zákruty“klimatizačního systému mají červené podsvícení.
Přístrojová deska obsahuje tři „studny“, jasně oddělené od sebe. Po stranách jsou praktická tlačítka pro ovládání oken a velké sloty pro reproduktory. Hudba v Mazdě zní velmi dobře. Ale kvalita plastu zůstává stejná. Přesto dodatečné odhlučnění vozu neuškodí. Objem kufru v "trojce" - 290 litrů. Do sedanu se vejde až 455 litrů zavazadel.
Technické vlastnosti „trojky“
Takže, nejprve se podívejme na juniorskou sérii MPS. Právě v motorovém prostoru se ukrývá plný potenciál této Mazdy. Mazda-3 MPS byla vybavena jiným, větším a výkonnějším motorem.
Jedná se o čtyřválcový přeplňovaný benzínový agregát s víceportovým vstřikováním paliva. Pracovní objem tohoto motoru je 2300 kubických centimetrů. Maximální výkon - 260 koní. Točivý moment při třech tisících otáčkách - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, která byla uvedena na trh v roce 2006, jednoduše „roztrhala na kusy“nové modely „Mercedes“a „BMW“. Pro japonského výrobce to byl skutečný úspěch. Vždyť poprvé namontoval přeplňovaný motor do sériového levného auta. Tohle auto utřelo čumák i v prémiovém segmentu po stránce dynamiky. Co se konkrétních čísel týče, zrychlení na stovky trvalo pouhých 6 sekund. Nejvyšší rychlost byla 250 kilometrů za hodinu.
Vůz měl vysokou spotřebu paliva. Ve městě byl údaj minimálně 13 a půl litru. Ve smíšeném cyklu se „trojka“vešla do první desítky. Mimochodem pro tento motorpasuje pouze na 98. benzín. Někteří instalují zařízení na plynové láhve na Mazdu, aby ušetřili peníze. Vždyť oktanové číslo propan-butanu je více než sto. To znamená, že palivo je vhodné pro použití v motoru tohoto typu. Mezi motoristy se ale o HBO o přeplňovaných motorech hodně vedou kontroverze. To je však často vidět na nabitých Foresterech a dalších autech japonského automobilového průmyslu.
Technické vlastnosti Mazdy-6 MPS
Toto auto vyšlo o rok dříve než "trojka". Byl zde instalován motor o objemu 2260 kubických centimetrů s vačkovým hřídelem nad hlavou. Jednotka měla výkon 260 koní. S podobnou charakteristikou (točivý moment „trojky“a „šestky“je také shodný) sedan zaostával ve zrychlení o půl vteřiny. Faktem je, že pohotovostní hmotnost vozu byla vyšší. A to výrazně ovlivňuje dynamický výkon. Mimochodem, maximální rychlost byla také nižší a činila 240 kilometrů za hodinu.
Pokud jde o spotřebu paliva, minimální hodnota v městském cyklu byla 14 litrů. Na dálnici se majitelé vešli do 8,2. V kombinovaném cyklu auto spotřebovalo 10 a půl litru. Kupodivu, ale tento přeplňovaný motor je určen pro 95. benzín.
Převodovka
Mazda MPS sedan a hatchback byly vybaveny stejnou převodovkou. Toto je šestistupňová mechanika. Jelikož se jedná o sportovní verzi, nebyly zde automatické převodovky. Ačkoli titíž Němci často používali kulomet na verzích AMG.
Podvozek
Odpružení na obou nápravách bylo nezávislé. Vpředu jsou vzpěry MacPherson, stabilizátor a také příčné trojúhelníkové páky. Za nezávislým zavěšením je postaveno na podélných a příčných pákách. Nechybí vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Ty jsou umístěny samostatně, nikoli ve stojanu.
Pokud jde o typ pohonu, již existují neshody. Verze MPS sedan tedy měla pohon předních kol s možností připojení zadní nápravy díky viskózní spojce. Jenže hatchback byl vybaven ne alternativním pohonem předních kol. Točivý moment se nepřenášel na zadní nápravu. Pokud jde o brzdy, jsou kotoučové na obou nápravách a jsou navíc odvětrávané. Verze sedan ale měla vzadu nevětrané kotouče. Jinak v brzdovém systému nejsou žádné rozdíly.
Závěr
Takže jsme zjistili, co je Mazda MPS. Jak vidíte, jde o docela rychlé auto „od lidí“. Ale průkopníky tohoto směru „hot hatch“jsou skutečně Němci. Právě s Volkswagenem Golf GTI tento závod výrobců začal. Nyní jsou tato auta mezi lidmi velmi oblíbená. Ne každý má totiž možnost koupit si drahé luxusní auto nebo sporťák. Někteří lidé to prostě nepotřebují. Stačí mít nabitý „rozpočet“, který, aniž by jakkoli vyčníval z obecného proudu, dokáže předběhnout jakýkoli sportovní „Mercedes“nebo „BMW“.