Moskevské metro je jedno z nejpohodlnějších, nejspolehlivějších a nejkrásnějších na světě. Jeho 44 stanic má status mistrovských děl architektury a jsou objekty kulturního dědictví regionálního významu. Historie moskevského metra (fotografie některých stanic jsou uvedeny níže) je neoddělitelně spojena s historií naší země. To je zvláště patrné při cestování po stanicích v doprovodu průvodce, který mluví o symbolech obsažených v prvcích zdobících haly.
Před revolucí v roce 1917 se o metru jen snilo
Historie vytvoření metra v Moskvě má o něco více než 140 let - myšlenka na uspořádání podzemní komunikace mezi železniční stanicí Kursk a Maryinou Roschou se objevila v roce 1875. První návrhy pocházejí z roku 1902. Jeden z nich vyvinul architekt P. A. Balinsky a stavební inženýr E. K. Knorre a další - železniční inženýři N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich a N. I. Golinevich. Moskevská městská duma oba odmítla, ale posloužily jako základ pro třetí návrh, přijatý v roce 1913, i pro následující.
Na jaře roku 1914 začala v Moskvě stavba metra. Historie si však diktuje své podmínky – v červnu byl v Sarajevu zabit rakouský arcivévoda František Ferdinand. Tragickou událostí byl začátek první světové války, do které bylo zataženo i Rusko. Všechny mírové plány se zhroutily. Stavební práce na metru se zastavily, jakmile začaly.
Začátek sovětské historie moskevského metra
Historie vzniku metra v Moskvě pokračovala až po Říjnové revoluci.
V roce 1923 pociťovalo hlavní město tak akutní nedostatek přestupních uzlů, že se zdálo nemožné oddálit položení linek metra. Staré plány se staly zastaralými a bylo rozhodnuto obrátit se na konstruktéry ze slavného německého koncernu Siemens AG.
V roce 1925 byl projekt připraven. Jeho součástí bylo 80 km podzemních tunelů a 86 stanic, jeho realizace si však vyžádala neúměrné množství peněz, než zákazník očekával, a proto byl tento projekt zamítnut.
V červnu 1931 na plénu Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků přijali poslanci na návrh L. M. Kaganoviče historické rozhodnutí o obnovení prací na metru lidovým hlasováním. V důsledku toho byl zorganizován trust Metrostroy a v listopadu další projekt prvních linekpředložen vládě. Téměř okamžitě začali pokládat tunely a stavět stanice. Tak začala nová historie metra.
Moskva přidána na seznam šokových stavenišť sovětské vlády. Následně se kolem stavby metra rozvinulo mnoho mýtů a legend, vzniklo mnoho knih sovětských i zahraničních autorů obsahujících pravdivé i smyšlené informace, natočilo se dostatečné množství hraných filmů a dokumentů. To je pochopitelné – nejžhavější období bylo v období, kdy zemi vládl Josif Stalin.
Strašidelné příběhy metra
Hororové příběhy moskevského metra jsou většinou spojeny s pokládáním tunelů a zahájením stavby. Za starých časů se jim říkalo šeptem, s pohledem na cizí lidi. Navzdory silné práci Stalinovy propagandistické mašinérie a tvrdému boji proti všem projevům lidové nespokojenosti se po Moskvě rozšířily mrazivé fámy.
Jedním z hororových příběhů moskevského metra je stále legenda o vlaku duchů. Říká se, že občas vyjede z tunelu vlak, v jehož oknech jsou vidět siluety lidí oblečených v šedých vězeňských uniformách - to jsou duchové vězňů, kteří zemřeli při stavbě tunelu. Obvykle vlak projede bez zastavení, ale někdy zpomalí a dveře se otevřou. Běda tomu, kdo nastoupí do jednoho z vagónů bez ohledu na cestující.
Je třeba poznamenat, že historie stanic moskevského metra je plná takových příběhů. A není se čemu divit, protože při kopání jam a tunelů stavitelé metra pravidelněnarazil na pozůstatky starověkých pohřbů. Mrtvé samozřejmě nikdo nepochovával. Byli prostě znovu pohřbeni někde poblíž. Pověrčiví lidé mají takový vztah k mrtvým a je to nyní považováno za špatné znamení - narušené duše putují od stanice ke stanici a mstí se svým provinilcům za narušený klid. Neúcta k lidským pozůstatkům nemohla u nedostatečně vzdělaných lidí způsobit nejrůznější fámy – přirozená reakce na strach z trestu od jiných světských sil.
Několik úhlů pohledu na konstrukci šoku SSSR
V myslích Rusů existovalo několik pohledů na to, jak stavba metra v Moskvě probíhala.
Oficiální historie, prezentovaná ve stalinistických médiích, vypráví o hrdinství sovětského lidu, který během krátké doby vykonal další dělnický čin ve prospěch své milované vlasti a postavil nejlepší metro na světě v rekordním čase. Vedoucí a vůdčí role KSSS a jejího Ústředního výboru zde byl přidělen zvláštní, čestný a velmi rozsáhlý prostor.
Chruščovova a postsovětská historie moskevského metra vidí nejdůležitější věc v odsouzení kultu osobnosti tyrana, který si liboval ve své neomezené moci a zabil nespočet lidí. Tato verze byla dlouho považována za jedinou pravdivou. Média psala o tom, jak lidé umírali po tisících na přepracování a byli posíláni do táborů kvůli sabotážím, sabotážím a účasti na špionážních spiknutích proti sovětskému režimu. Jak to bylo doopravdy?
Od prvních plánů po spuštění první etapy
V roce 2012 vyšla v ruštině kniha německého historika Dietmara Neutatze "Moskevské metro - od prvních plánů k velké výstavbě stalinismu (1897-1935)". Svou práci napsal koncem 90. let a vědci trvalo pět let, než na knize pracoval. Pečlivě studoval vše, co historie moskevského metra zachovala. Fotodokumenty, týdeníky, archivní materiály, články v novinách a časopisech, vědecké práce kolegů týkající se historie moskevského metra, studoval s ryze německou pedantrií.
Období jeho výzkumu zahrnuje roky 1897-1935, tedy dobu od zrodu myšlenky rekonstruovat dopravní strukturu Moskvy do zahájení první etapy. Diví se, proč nezačali stavět metro, když byla potřeba, a objevily se první skutečné projekty a země byla pohádkově bohatá? Proč ruský lid snášel tolik útrap a přišel o zdraví na nebezpečném staveništi, aniž by požadoval vysokou odměnu a další kompenzace?
Potřeba metra zjevně vznikla již v carských dobách, kdy se do něj po přesunu hlavního města z Petrohradu do Moskvy nahrnul proud nového obyvatelstva. Tento proud se ještě více zintenzivnil po začátku kolektivizace, kdy lidé, kteří ztratili možnost žít a pracovat normálně na své půdě, prchající před hladem a devastací, byli nuceni hledat úkryt ve městech, včetně Moskvy.
Pan Neutatz nastoluje velmi důležité otázky týkající se naší země a bere si za vzor historii moskevského metra. V předmluvě ke své knize píše, že ho tato otázka zajímákvůli podobnosti mentality ruského a německého národa - oba jsou svou povahou dělníci a oba mají tendenci upadnout pod moc totalitních vládců. Zdůrazňuje, že procesy podobné těm, které fungovaly u nás, probíhaly v nacistickém Německu a u nás je to charakteristické především tím, jak se vyvíjela historie metra. Moskva je obsazena z celé země a úkolem historika, spolu se studiem událostí minulosti, je analyzovat události, které se staly, aby se předešlo opakování chyb minulosti.
Metro 2
Existuje dnes v moskevském metru nějaká tajemství? Historie zajímavých faktů a tajemství neskrývá příliš dlouho. Týká se to například rozsáhlé sítě železnic a bunkrů, které byly v letech sovětské moci vyhloubeny pod zem a vybaveny nejmodernější technikou. Ale kdysi dávno incident, ke kterému došlo 6. listopadu 1941, v předvečer vojenské přehlídky na počest 24. výročí Říjnové revoluce, vyvolal mezi Moskvany mnoho fám a dohadů.
Velká vlastenecká válka probíhala. Němci s plnou silou své armády zahájili operaci Tajfun, jejímž cílem bylo dobytí hlavního města SSSR. V předvečer svátku už několik desítek kilometrů od Moskvy hřměly bitvy, ale velitelství v čele s nejvyšším vrchním velitelem nadále zůstávalo ve městě. Ve stanici metra Majakovskaja se konalo shromáždění. Najednou bylo jednání přerušeno a před davem vystoupil sám Josif Vissarionovič Stalin. Pronesl projevkterá dodávala sílu a odvahu obyvatelům a obráncům města. Pak vůdce opustil stanici stejně náhle a záhadně, jak se objevil. Zároveň nikdo neviděl, jak vrchní velitel opustil velitelství, ve kterém do té chvíle byl, ani jak se do něj vrátil.
Faktem je, že kromě těch stanic a linek metra, které jsou zmapované a známé všem, má moskevské metro rozsáhlou podzemní infrastrukturu, která se z větší části skládá z tajných zařízení. Lehkou rukou redaktorů časopisu Ogonyok dostali název Metro 2.
Navzdory tomu, že pomocí infračerveného záření a podrobné spektrální analýzy provedené z umělých družic Země byly tyto objekty již dávno opraveny a informace o nich postupně prosakují do médií, pro většinu lidí zůstávají záhadou se sedmi pečetěmi.
Tato zařízení jsou v současnosti dobře udržovaná, protože mají i nadále velký strategický význam.
Mnoho starých tajemství "Metro 2" je odhaleno v románu Vladimira Gonika "Peklo". Na knize pracoval s přestávkami tři desetiletí, počínaje koncem 60. let. Sám autor mnohokrát sestoupil do dolů, mluvil s veterány Metrostroy, stejně jako s armádou, která obsluhovala podzemní zařízení.
Vladimir Gonik pracoval dlouhou dobu jako lékař na poliklinice ministerstva obrany. Dá se říci, že celý svůj život zasvětil moskevským kobkám. Během let sovětské moci byly takové koníčky přísně zakázánybyli potrestáni, takže Vladimir Semjonovič vedl svůj výzkum s nejpřísnější důvěrou. V roce 1992 noviny Sovershenno Sekretno zveřejnily první úryvek z jeho románu a poté časopis Yunost otiskl celý román, poněkud zkrátil některé jeho kapitoly.
Kniha je určena všem, kteří se zajímají o historii metra. Gonikova Moskva nevypadá jako Gilyarovského Moskva, ale jeho cesty labyrinty metra vypadají stejně hrozivě jako tajemství kanálu Neglinka uvězněného v kamenné trubce popsané Gilyarovským.
Prohlídky
V moskevském metru funguje přepážka s turistickými informacemi. Nachází se na stanici Vystavochnaja a na stanici Sportivnaja je organizováno Lidové muzeum historie moskevského metra. Velké množství tras seznamuje hosty hlavního města a Moskviče nejen s nejkrásnějšími stanicemi, ale také s vnitřním podzemním životem podniku.
V příbězích průvodců - celá historie moskevského metra. Pro děti byly v závislosti na věku vyvinuty samostatné programy. Jejich součástí je návštěva depa elektro. Děti mají možnost posadit se do kabiny strojvedoucího a podívat se, jaké mechanismy řídí pohyb vlaku. Jsou také seznámeni s prací dalších specialistů na metro.
Pro středoškoláky jsou exkurze příležitostí rozhodnout se o svém budoucím povolání a zjistit, jak se naučit práci, kterou mají rádi.
Hosté hlavního města obvykle rádi poslouchají děsivé příběhy o moskevském metru.
Návštěva Muzea metra vám umožní v miniaturách vidět práci většiny systémů metra – kabiny metra, turnikety,semafory, eskalátor atd. Velká maketa všech linek metra s vlaky pohybujícími se pod moskevskými ulicemi je vyrobena s velkou přesností a vypadá velmi působivě.
Nejkrásnější stanice
Krása stanic moskevského metra je zásluhou vynikajících sovětských architektů a umělců. Jsou to samozřejmě architekti Alexej Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexej Dushkin, manželé Ivan Taranov a Nadezhda Bykova, umělci Pavel Korin, Vladimir Frolov a Alexander Deineka, sochař Matvey Manizer a další. Za svůj design vděčí svému talentu a píli tyto stanice: Komsomolskaja, Majakovskaja, Novoslobodskaja, Taganskaja, Teatralnaja, Novokuzněckaja, Náměstí revoluce a další. Historie názvů stanic moskevského metra přímo souvisí s hlavními událostmi naší země a s názvy ulic a náměstí, kde se nacházejí vchody.
Designový styl vestibulů a nádražních hal splňuje nejvyšší kánony umění. Tady a stalinistické impérium a art deco, secese, baroko a klasicismus. Vše se děje ve velkém, bohatě a velmi nákladně.
Pokud jde o materiály použité k dekoraci, jedná se o různé druhy mramoru, žuly, polodrahokamy Ural, ocel, bronz, mosaz a m altové sklo.
Každá stanice si zaslouží samostatnou prohlídku, protože v interiérech jsou výjevy z historie naší země.
Kromě nádherné výzdoby jsou všechna zařízení vybavena dokonalými systémy ventilace, odvodnění a napájení.
Mayakovskaya Station
Tato stanice je považována za jednu z nejkrásnějších na světě. V roce 1939 vyhrála Grand Prix na newyorské světové výstavě „Tomorrow's World“. Zmenšená kopie stanice byla vystavena v pavilonu věnovaném SSSR. Stanice se nachází pod náměstím Triumphalnaya v hloubce 33 metrů. Jeho pětimetrové klenby nesou ocelové sloupy osazené na jeden a půl metrovém nosníku položeném na železobetonové desce. Sloupy podpírají třídílnou loď se složitou konstrukcí kovových vzpěr.
Strop osvětlují nádherné svícny - po obvodu každé kopule je upevněno 16 lamp, které v budoucnu vypadají jako luxusní lustry.
K návrhu stanice byly použity stuhy z leštěné vlnité nerezové oceli a mozaikové panely ze sm altu s motivy na téma „Den země Sovětů“od umělce A. Deineky. Mezi panely a ocelovými pláty jsou panely vyrobené z polodrahokamu Ural, rodonitu.
Podlaha stanice je také nádherná. Po okrajích plošiny je obložena šedou žulou, která zvýrazňuje ornamenty různých druhů mramoru – červeného salieti, žlutého gazganu, olivového sadakhlo a také ufaley, přivezených z různých oblastí Sovětského svazu.
Během Velké vlastenecké války byl pod oblouky stanice zřízen protiletecký kryt a Moskvané tam sestupovali během ostřelování. Stanice mohla současně pojmout až 50 000 lidí. Sídlilo zde také velitelství protivzdušné obrany.
Větrací systém stanice je navržen tak, abyže v každém ročním období a při jakékoli plnosti zůstává vzduch v něm svěží.
Novoslobodskaya
Bezprostředně po otevření stanice, ke kterému došlo v roce 1952, obdivovali Moskvané Novoslobodskaja „Podzemní příběh“a „Kamenný květ“. Není se čemu divit, protože jeho interiéry vytvořil dědičný malíř ikon, výtvarník Pavel Korin. Jeho dílo se vyznačuje hloubkou, duchovností a melodickou něhou – tak o svém stylu hovořil patriarcha Alexij.
Umělecky osvětlených 32 oken z barevného skla zobrazuje fantastické rostliny. Pylony, na kterých jsou umístěny, jsou olemovány zlacenou mosazí a ocelí. Hvězdy a lidé různých profesí jsou vyrobeny stejnou technikou na malých kulatých medailonech.
Na stěně hlavního sálu je na konci velký panel „Světový mír“. Je na něm matka držící dítě v náručí. Je zřejmé, že tento děj je inspirován ikonopisnými obrazy Panny Marie. Holubice roztáhly svá křídla nad ženinou hlavou. Dříve byl na jejich místě portrét Stalina, ale během Chruščovovy éry byla v rámci kampaně za odhalení kultu osobnosti odstraněna tvář vůdce a na jejím místě se objevili ptáci.
Revoluční náměstí
Stanice metra Ploshchad Revolyutsii, stejně jako dvě výše popsané, je dílem architekta Alexeje Nikolajeviče Duškina.
80 bronzových soch zdobících nádražní haly bylo odlito v dílně Matvey Genrikhovich Manizer. Každá sochařská kompozice odpovídá milníku v historii SSSR. Dotyk je považován za dobré znamení a slibuje naplnění tužeb. Nejoblíbenějšíu pověrčivých lidí jsou místa na každé postavě jasně viditelná - zvlášť jasně září. Obyčejní lidé pózovali pro každou postavu, ale v budoucnu byly v osudu každého z nich zaznamenány jedinečné události.
Takže za postavu námořníka-signalisty sloužil kadet námořní školy Olympy Rudakov. Následně se náhodou zúčastnil korunovačního ceremoniálu Alžběty 2 a zatančil si s ní valčíkové turné.
Pro revoluční postavu námořníka byl vybrán další kadet, Alexej Nikitenko. O několik let později mu byla za účast ve válce s Japonskem udělena zlatá hvězda Hrdiny Sovětského svazu.
V roce 1941 byly sochy evakuovány do Střední Asie. Po návratu odtud byly částečně zničeny. Restaurátoři jim však brzy vrátili jejich původní vzhled.
Na závěr bych rád odpověděl na otázku položenou na začátku článku: „Jaký je skutečný příběh metra?“
Moskva je skutečně zmenšenou kopií celého Ruska a odráží život každého regionu. Historie velké stavby jasně ukazuje, že my, Rusové, víme, jak pracovat, aniž bychom se šetřili, a upřímně milujeme svou vlast a snášíme potíže a těžkosti, které někdy připadají na náš úděl, s odvahou a vytrvalostí, aniž bychom ztratili víru, naděje a duchapřítomnost.
