Starší generace Rusů si dobře pamatuje slova z kdysi populární písně: "Jsme mírumilovní lidé, ale náš obrněný vlak stojí na vedlejší koleji." V něm není obrněnec jen bojovou jednotkou, ale symbolem vojenské síly státu. Není divu, že ani dnes toto slovo neztrácí na popularitě a dokonce je po něm pojmenována jedna velmi slavná tiskárna. Železniční obrněný vlak je historická éra a vzpomínka na něj je nesmazatelná. Odkud se vzaly tyto kolové pevnosti?
První zkušenosti s obrněnými vlaky
Myšlenka využít vlak jako mobilní dělostřeleckou baterii se objevila ve Francii v roce 1826, kdy svět obletěla zpráva o vytvoření první železnice v Anglii. Nikdo to ale nebral vážně a první obrněný vlak vyrazil do boje až v roce 1848, kdy rakouská armáda musela bránit své hlavní město před Maďary.
Tato zkušenost, i když úspěšná, nepokračovala a myšlenka byla plně realizována již v zámoří během americké občanské války (1861-1865). Jeho iniciátorse stal americký generál ruského původu Ivan Vasiljevič Turčaninov, známější pod svým americkým jménem John Basil Turchin.
Po instalaci zbraní na železniční nástupiště a jejich důkladném pancéřování (zakrytí) pytli s pískem nečekaně zaútočil na pozice jemu nepřátelské severní armády, které se nacházejí poblíž železničních tratí. Účinek byl tak ohromující, že se používání dělostřeleckých platforem stalo trvalou praxí a později, když obrněný vlak přijalo mnoho armád světa, staly se jeho nedílnou součástí.
Další vývoj nového typu zbraní
V Evropě přišel na myšlenku opláštění železničních vagonů pancéřovými pláty a umístění dělostřeleckých a kulometných posádek na mysl francouzského inženýra Mougina. Problém byl ale v tom, že tehdejší úzkorozchodné železnice byly pro pohyb těžkých vlaků po nich nevhodné a jejich použití bylo možné pouze tehdy, pokud existoval speciálně vybudovaný rozchod, což ztěžovalo realizaci projektu.
Ve své obvyklé podobě byl železniční obrněný vlak, jehož historie v té době čítala téměř půl století, použit v anglo-búrské válce v letech 1899-1902. Búrové hojně využívali taktiku partyzánského boje, náhle útočili na vlaky municí a jídlem, a tím narušovali zásobování nepřátelských jednotek. Za těchto podmínek se pancéřové pevnosti na kolech ukázaly jako velmi účinný prostředek ochrany komunikací anglické armády. Od té dobyželezniční obrněný vlak, jehož zbraně se neustále zdokonalovaly, se stal nepostradatelným účastníkem všech válek a velkých vojenských konfliktů.
Nejvyšší vyhláška
V letech před vypuknutím první světové války byly téměř všechny evropské armády vyzbrojeny obrněnými vlaky a s vypuknutím nepřátelství začala jejich rozsáhlá intenzivní výroba. V roce 1913 nařídil císař Mikuláš I. zahájení výroby mobilních obrněných vlaků na základě technického vývoje, který provedli ruští inženýři K. B. Krom a M. V. Kolobov. O dva roky později, na vrcholu války, vstoupilo do provozu u do té doby vytvořených železničních jednotek pět takových vlaků a brzy k nim byly přidány další dva.
Obrněné vlaky občanské války
Je dobře známo, že železniční obrněný vlak se stal jedním ze symbolů občanské války. Není to náhodné, protože právě v tomto období nabylo zvláštního významu s ohledem na akutní boj o kontrolu nad zásobovacími cestami fronty. Vlaky, obrněné a naježené zbraněmi, byly v provozu téměř se všemi válčícími stranami. Ale tak intenzivní používání brzy ukázalo jejich hlavní nedostatky.
Vzhledem k jejich objemnosti byly obrněné vlaky vhodným cílem pro nepřátelské dělostřelectvo a s rozvojem vojenského vybavení i pro letectví. Jejich pohyblivost byla navíc zcela závislá na stavu železničních tratí, takže k úplnému zastavení vlaku stačilo je zničit zepředu i zezadu.složení.
V tomto ohledu byl každý železniční obrněný vlak, jehož použití nevyhnutelně vyprovokovalo nepřítele k takovým opatřením, vybaven plošinou s náhradními kolejnicemi, pražci a nezbytným spojovacím materiálem a součástí týmu byli železničáři. Zachovala se kuriózní data: opravářské týmy téměř ručně zvládly během hodiny obnovit až čtyřicet metrů trati. Taková produktivita práce umožnila obnovit pohyb vlaku s minimálním zpožděním.
Ozbrojené vlaky ve výzbroji Rudé armády
V Rudé armádě našly obrněné vlaky stejně široké použití jako jejich oponenti. V počátcích bojů se jednalo především o vlaky zanechané po první světové válce, ale protože nestačily potřebám fronty, byla zahájena výroba tzv. „náhradních“modelů, což byly běžné osobní nebo nákladní vlaky. s pancéřovými pláty zavěšenými na nich a vybavenými nástroji. Vytvoření takového obrněného vlaku nevyžadovalo další výkresy a trvalo velmi málo času. Teprve v roce 1919 bylo možné zajistit výrobu skutečných bojových vlaků. Na konci občanské války měla Rudá armáda již sto dvacet jednotek.
Na konci války bylo mnoho z nich přezbrojeno pro mírové účely, což vedlo k výraznému snížení vozového parku železničních jednotek. Ve třicátých letech však pokračovaly práce na jejich vydání, ovšem již s přihlédnutím ke změněným požadavkům. Zejména velkýRozšířily se samostatné obrněné plošiny a obrněná auta, stejně jako pancéřové pneumatiky. Během Velké vlastenecké války byly často vybaveny protiletadlovými děly a kulomety a měly chránit vlaky před nepřátelskými leteckými útoky.
Součásti obrněného vlaku
Z čeho se skládal klasický železniční obrněný vlak? Fotografie uvedené v článku demonstrují poměrně silné návrhy. V prvé řadě byl takový vlak dodáván s lokomotivou, jejíž funkci plnila pancéřová parní lokomotiva, později dieselová lokomotiva. Kromě toho byla povinná přítomnost několika obrněných vozů nebo plošin se zbraněmi. Mohlo se jednat o dělostřelecké systémy posílené osádkami kulometů a později raketometů. Železniční obrněný vlak velmi často obsahoval přistávací plošiny, na kterých byla umístěna pracovní síla pro její přesun do oblasti vojenských operací.
Navzdory svému názvu nebyly obrněné vlaky vždy chráněny pouze pancéřováním. Někdy se používaly obrněné vozy, to znamená, že byly zajištěny pevně zabalenými pytli s pískem a plechem. Obdobným způsobem byly vyrobeny ochranné parapety pro dělové a přistávací plošiny. Během druhé světové války byly součástí německých obrněných vlaků také plošiny s tanky, jejichž úkolem bylo podporovat vylodění.
Vlastnosti obrněných vlaků ve čtyřicátých letech
Ve stejné době se objevil speciálně navržený typ obrněných vlaků, speciálněurčené k ochraně důležitých strategických objektů (mostů, továren, skladů zbraní atd.) umístěných ve vzdálenosti od frontové linie, avšak v dosahu nepřátelských letadel. Jejich rys spočíval v konstrukci, optimalizované tak, aby odrážela vzdušné útoky. Skládaly se z pancéřové lokomotivy a pancéřových plošin s různými protiletadlovými zbraněmi. Zpravidla v nich nebyla žádná obrněná auta.
Na počátku čtyřicátých let měla sovětská armáda divizi obrněných vlaků a prapor vyzbrojený obrněnými železničními vozy. S vypuknutím války se jejich počet výrazně zvýšil a jeho součástí byly i železniční protiletadlové baterie, umístěné i na vlacích. Jejich úkolem, stejně jako v minulých letech, byla především ochrana komunikací a zajištění nerušeného pohybu ešalonů. Je známo, že v těchto letech bylo na železnici provozováno více než dvě stě obrněných vlaků.
Železniční jednotky v poválečném období
V poválečných letech význam obrněných vlaků poklesl v důsledku rychlého rozvoje obrněných vozidel. Do roku 1953 byly používány především na Ukrajině, během bojových akcí proti UPA, která často prováděla útoky na různá železniční zařízení. V roce 1958 však Rada ministrů SSSR vydala dekret o zastavení dalšího rozvoje tohoto typu vojsk a koncem padesátých let byly obrněné vlaky zcela vyřazeny z provozu.
Teprve v sedmdesátých letech, kvůli vyostření vztahů s Čínou, bylo považováno za účelné dodávatZabajkalskij a Dálný východ vojenské újezdy pěti obrněnými vlaky, nepřetržitě jedoucími podél státní hranice. Následně byly použity k řešení konfliktů v Baku (1990) a Náhorním Karabachu (1987-1988), načež byly poslány na trvalou základnu.
Raketová základna na kolejích
Moderní železniční obrněný vlak se jen málo podobá svým předchůdcům, kteří si vysloužili slávu v letech minulých válek. Dnes je to vlak vybavený bojovými raketovými systémy schopnými zasáhnout jakékoli zamýšlené cíle atomovými hlavicemi a změnit jejich polohu v co nejkratším čase.
Přestože se jedná o zásadně nový technický design, zachovává si svůj známý název – obrněný vlak. Vlak, který je v podstatě raketovou základnou, kvůli své mobilitě ztěžuje detekci i pomocí satelitů.
