Železniční nehody mají vždy děsivé následky. A bohužel i Rusko, stejně jako jiné země, opakovaně zažilo pravdivost tohoto tvrzení. Její příběh si může vybavit více než tucet nehod, které se staly na železničních kolejích.
Hory roztrhaného kovu a tisíce prolitých slz jsou to, co zbylo po takových tragédiích. A také nepochopitelný smutek matek a manželek, jejichž blízké vzal neúprosný osud. Jsou jím naplněny téměř všechny železniční nehody a katastrofy. Připomeňme si proto největší tragédie, které se staly na území SSSR a Ruska, abychom uctili památku těch, kteří při nich zemřeli.
Skryté nebezpečí
Když se objevily první vlaky, nikoho nenapadlo, jak hrozné mohou být vlakové nehody. A dokonce i poté, co první neřízená dieselová lokomotiva v roce 1815 ve Philadelphii připravila o život 16 lidí, svět řekl: „No, někdy se to stává.“
Skutečně, dálDnes je těžké přeceňovat výhody, které vlaky do našich životů přinášejí. Vskutku, díky nim už se cesty i do nejvzdálenějších koutů Ruska nezdají tak neuvěřitelné a dlouhé jako dříve. A přesto byste nikdy neměli zapomínat, že pokrok přináší nejen dobro, ale i zkázu. A příběhy níže jsou toho přímým důkazem.
První železniční nehody v SSSR
1930 byl pro železničáře skutečný horor. Důvodem jsou dvě velké nehody, které se v něm staly. Následně se mnoho obyvatel země začalo bát využívat služeb „parních taxíků“a vybírat si spolehlivější dopravní prostředky.
K první nehodě tedy došlo v noci ze 7. na 8. září v Moskevské oblasti. Do stanice Pererve u vesnice Maryino dorazil osobní vlak č. 34. Strojvůdce Makarov, který lokomotivu řídil, okamžitě upozornil vedení stanice, že jeho vlak je poškozen, a již několikrát zastavil, aby provedl opravu problémy.
Makarov nabídl výměnu své dieselové lokomotivy za jinou, aby se vyhnul možným problémům. Jeho žádost však nebyla splněna. Místo toho dostal na pomoc přídavný motor, který ho měl na cestu pojistit. Toto rozhodnutí bohužel nejen zhoršilo stávající problém, ale také vedlo k tragickým následkům.
Při pokusu o rozjezd zesílená dieselová lokomotiva přerušila všechna spojení mezi kabinou a osobním vlakem. Lokomotiva ve výsledku jela dopředu, ale vozy zůstalystát na místě. A všechno by bylo v pořádku, kdyby dispečer nepředal předčasný příkaz jinému vlaku, aby přijel na nástupiště.
A tady je další osobní vlak v plné parně, který se řítí na nástupiště. Jen pár metrů od nádraží si řidič všimne osobních aut, která mu stojí v cestě. Ani nouzové brzdění nepomohlo vlak včas zastavit. Následně bylo při srážce zraněno více než 40 lidí a 13 zemřelo na místě.
Srážka vlaku a tramvaje
Ve stejném roce došlo v Petrohradě k další tragédii. Na železničním průjezdu poblíž Moskevských bran srazil nákladní vlak, který se vracel, projíždějící tramvaj. Z nárazu vyjelo poslední auto a spadlo přímo na část spolujezdce. Bohužel, když hasiči dorazili, většina lidí již zemřela.
Stejně jako jiné vlakové nehody, i tato byla způsobena absurdním souborem okolností. Jak ukázalo vyšetřování, toho dne náhle přestalo fungovat řídící centrum, pracovníci obsluhující koleje nestihli včas přepnout výhybky a řidič tramvaje si všiml hrozící hrozby příliš pozdě.
A taková směšná náhoda si vyžádala 28 lidských životů a 19 přeživších cestujících už veřejnou dopravu nikdy nepoužilo.
Velké poválečné železniční nehody
Konec války přinesl Sovětskému svazu mír. Všude se začala stavět nová města a první dobyvatelé Sibiře se vydali na zábavnou cestu zasněženýmokraj. Po celé zemi byly položeny miliony kilometrů kolejí.
Odplatou za takový skok v pokroku však byly rozsáhlé železniční katastrofy, ke kterým došlo v poválečných letech. A nejhorší z nich se stalo poblíž stanice Drovnino, která se nachází v Moskevské oblasti.
Lokomotiva č. 438 měla 6. srpna 1952 dopravit své cestující do Moskvy. Kolem druhé hodiny ranní se však srazil s koněm, který přecházel železniční trať. Přes malou hmotnost zvířete lokomotiva vykolejila a táhla s sebou celý vlak.
Auta jedno po druhém jela z kopce a navzájem se drtila svou hmotností. Když záchranáři dorazili na místo havárie, spatřili hory zmuchlaného kovu, které pod sebou pohřbily třetinu cestujících. A ti, kteří přežili, se stále zotavovali ze zranění během nehody.
Podle oficiálních údajů si železniční nehoda v Drovnino vyžádala smrt 109 a zraněno 211 lidí. Po dlouhou dobu byl tento incident považován za největší vlakovou nehodu v SSSR, dokud nebyl zastíněn ještě větším smutkem.
1989 vlaková nehoda
Jak již bylo zmíněno dříve, příčinou mnoha tragédií je neuvěřitelný soubor okolností. Nebýt jich, možná by svět nikdy nepocítil bolest, kterou s sebou přineslo železniční neštěstí poblíž Ufy (1989).
Vše začalo 4. června 1989 únikem plynu 10 kilometrů od města Auchan. Způsobila to malá díra v potrubí, která se otevřela 40 minut před tragédií. jakje to smůla, ale plynárenská společnost o tom věděla, protože přístroje předem ukazovaly tlakový skok v potrubí. Namísto přerušení dodávky modrého paliva však pouze zvýšili jeho tlak.
V blízkosti železničních kolejí se kvůli tomu začal hromadit výbušný kondenzát. A když tudy v 01:15 (místního času) projely dva osobní vlaky, došlo k výbuchu. Výbuch byl tak silný, že vagony rozmetal po celém okolí, jako by vůbec nic nevážily. Ještě horší je, že kondenzátem nasáklá zem hořela jako pochodeň.
Strašlivé následky katastrofy poblíž Ufa
Dokonce i obyvatelé Asha, které se nachází 11 kilometrů od místa činu, cítili ničivou sílu exploze. Noční oblohu rozzářil obrovský sloup ohně a mnozí si dokonce mysleli, že tam spadla raketa. A i když to byl jen směšný odhad, realita se ukázala jako neméně děsivá.
Když na místo neštěstí dorazili první záchranáři, uviděli hořící půdu a vagóny vlaku shořely do základů. Nejstrašnější však bylo slyšet hlasy těch, kteří se nemohli dostat z ohnivé pasti. Jejich prosby a slzy pronásledovaly záchranáře v noci v nadcházejících letech.
Nakonec se i ty největší železniční katastrofy na světě zdály ve srovnání s touto tragédií bezvýznamné. Vždyť na následky požáru a popálenin zemřelo asi 600 lidí, stejný počet byl těžce zraněn. Až dosud tato katastrofa rezonuje s bolestí v srdcích lidí, kteří v ní ztratili své příbuzné a přátele.
Nehody,co se stalo na železnici v 90. letech
S rozpadem Sovětského svazu se železniční nehody v Rusku nezastavily. Konkrétně v roce 1992 došlo ke dvěma velkým tragédiím, které si vyžádaly mnoho životů.
K první nehodě došlo začátkem března na úseku Velikie Luki-Ržev. Kvůli velkému mrazu selhal vlakový varovný systém a oba vlaky o vzájemném přiblížení prostě nevěděly. Poté osobní dieselová lokomotiva narazila do ocasu nákladního vlaku, který stál na přejezdu. Výsledkem je, že 43 lidí už nikdy nebude moci vidět svou rodinu a více než 100 utrpělo vážná zranění.
Ve stejném měsíci se osobní vlak z Rigy do Moskvy, ignorující semafor, srazil s nákladním vlakem. Čelní náraz si vyžádal životy 43 lidí, včetně řidičů obou dieselových lokomotiv.
Tragédie nového tisíciletí
Jak se to může zdát smutné, ale pokrok ještě nemůže ochránit cestující před rizikem. K železničním nehodám v Rusku dochází i dnes, a to i přes globální zlepšení bezpečnostního systému.
Takže 15. července 2014 se v moskevském metru stala další tragédie. Na železničním přejezdu Park Pobedy - Slavjanskij bulvár vykolejil elektrický vlak s cestujícími. V důsledku toho zemřelo 24 lidí a více než 200 bylo zraněno.
