Velká hedvábná stezka je trasa, po které putovaly karavany se zbožím z východní Asie do Středomoří. Od nepaměti lidé mezi sebou obchodovali. Nebyla to však jen obchodní cesta, byla to spojovací nit mezi zeměmi a národy, po níž procházely ekonomické, kulturní a dokonce i politické vazby.
Obchod, jeho význam pro rozvoj lidské společnosti
Kam šly karavany, tam vznikala města, stávala se kulturními a ekonomickými centry, která hrála důležitou roli v historii civilizací.
Obchod začal jednoduchou výměnou zboží, které nebylo na jednom místě, ale bylo hojné na jiném. Jednalo se o nejdůležitější komodity: sůl, barevné drahé kameny a kovy, kadidlo, léčivé byliny a koření. Nejprve to byla obyčejná barterová směna, kdy se vyměňoval jeden výrobek za druhý a následně s rozvojem ekonomických vztahů začal nákup a prodej zboží za peníze. Tak se zrodil obchod, který potřeboval svá místaprovize, jinými slovy, obchodní místa: trhy, bazary, veletrhy.
Stezky, po kterých se pohybovaly karavany obchodníků, spojovaly vzdálené země, města a národy. Systémy určitých karavanních cest spojujících různé země Blízkého a Středního východu se objevily již v době neolitu a rozšířily se v době bronzové.
Stezky umožňovaly nejen obchod, ale také výměnu mezi různými částmi civilizace na kulturní úrovni. Jednotlivé části se sloučily, silnice šly stále dále na západ a východ, na sever a na jih a pokrývaly stále více nových území. Tak vznikla Velká cesta, jak by se v naší době říkalo, transkontinentální dálnice, která po mnoho staletí zajišťovala obchodní a kulturní dialog různých kultur a civilizací.
Čas objevení se Velké hedvábné stezky, datum
Počátek pokládky silnic, po kterých bude Velká cesta procházet, lze připsat druhé polovině 2. století před naším letopočtem. E. Rozhodující roli v tom sehrál vynikající čínský úředník, diplomat a špión Zhang Jiang.
V roce 138 před naším letopočtem E. přesunul se na nebezpečnou diplomatickou misi ke kočovným lidem Yuezhi a odhalil Číňanům západ Střední Asie - země Sogdiana a Baktria (dnes území Uzbekistánu, Tádžikistánu, Afghánistánu). Byl ohromen poptávkou po zboží z Číny a byl ohromen množstvím zboží, o kterém Čína neměla ani tušení.
Jak vznikla Velká cesta
Návrat do své vlasti v roce 126 př.nl.e. tento úředník poslal císaři svou zprávu o výhodách obchodu se západními zeměmi. Ve 123-119 letech. před naším letopočtem E. Čínští vojáci porazili kmeny Xiongnu, čímž byla cesta z Číny na Západ bezpečnou. Dvě silnice tak byly spojeny do jediného celku:
- Od východu na západ, do střední Asie. Prozkoumal ji Zhang Jian, který cestoval tuto část cesty ze severu na jih, přes Davan, Kangyu, Sogdianu a Baktrii.
- A druhý – od západu na východ, od středomořských zemí po střední Asii. Bylo prozkoumáno a prošlo Helény a Makedonci během tažení Alexandra Velikého k řece Yaksart (Syrdarya).
Byla vytvořena jediná dálnice, která spojovala dvě velké civilizace – západní a východní. Nebyla statická. Rozvoj Velké hedvábné stezky umožnil propojit ještě více zemí a národů. Podle čínských a římských dokumentů po této cestě jezdily karavany se zbožím, diplomatické mise a ambasády.
První popis
Úplně první zmapování cesty z východního Středomoří do Číny popsal Makedonec May. Který Čínu osobně nenavštívil, ale využil výpovědi svých zvědů. Své informace o této zemi shromáždili od obyvatel Střední Asie. Částečné znázornění cest, které vedou ze západu na východ, lze nalézt v dokumentech Řeků, Římanů a Parthů.
Podle nich a údajů archeologických výzkumů se v období 1. stol. před naším letopočtem E. - Já století. n. E. Východ a Západ byly propojeny způsoby, o kterých si povíme podrobněji.
Jižní moře
Utekl z Egypta do Indie, vznikl v přístavech Myos Hormus a Brenik u Rudého moře a poté obešel Arabský poloostrov do přístavů na indickém pobřeží: Barbaricon na řece Indus, Barigaza na Narmadě a přístav Myrmirika na jižní straně poloostrova. Z indických přístavů se zboží přepravovalo buď do vnitrozemí země, nebo na sever, do Baktrie. Na východ vedla cesta oklikou, obešla poloostrov, bezprostředně do zemí asijského jihovýchodu a Číny.
Kde byly stezky-silnice
Větve Velké hedvábné stezky začínaly v Římě a přes Středozemní moře vedly přímo do syrské Hieropolis, odkud přes Mezopotámii, severní Írán, střední Asii běžely do oáz Východního Turkestánu a následovaly dále do Číny. Úsek stezky Střední Asie vznikl v Areii, odkud se stezka odklonila na sever a vedla do Antiochie Margilanské. Dále na jihozápad k Baktrii a poté došlo k rozdělení ve dvou směrech - na sever a východ.
Kromě toho tu byla Severní cesta Velké hedvábné stezky. Šla podél přechodu přes Amudarju v oblasti Tarmita (Termez) a dále podél řeky Šerabad běžela k Železným bránám. Od Železných bran vedla cesta do Akrabatu a poté se stočila na sever do oblasti Kesh (dnešní Shakhrisabz a Ketab) a vedla do Marakandy.
Odtud, když jsme překonali Hladovou step, vedla cesta do Chachu (oáza Taškent), Fergany a dále do Východního Turkestánu. Z Tarmity podél údolí Surkhandarya vedla cesta do hornaté země, která se nachází v oblasti moderního Dušanbe, a dále ke Kamenné věži nedalekocož bylo parkoviště obchodníků. Poté Velká hedvábná stezka obešla poušť Takla-Makan ze severu a jihu a rozdělila se na dvě cesty.
Jižní větev procházela oázami Yarkand, Khotan, Niy, Miran a navazovala na Dunhua se severní částí, která procházela oázami Kizil, Kucha, Turfan. Poté cesta vedla vedle Velké čínské zdi do hlavního města Nebeské říše – Čchang-anu. Dnes existuje předpoklad, že šla dále do Koreje a dále do Japonska a končila v jeho hlavním městě Nara.
Stepní cesta
Další silnice Velké hedvábné stezky vedla severně od Střední Asie a vznikla v severních městech oblasti Černého moře: Olbia, Tire, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Dále vedla stepní cesta z pobřežních měst do velkého starověkého města Tanais, které se nachází v dolní části Donu. Dále přes stepi jižního Ruska, oblast Dolního Povolží, země Aralského jezera. Poté přes jih Kazachstánu na Altaj a východní část Turkestánu, kde se napojila na hlavní část trasy.
Jade část cesty
Jedna z tras procházejících severním směrem vedla do oblasti Aralského jezera (Khorezm). Jeho prostřednictvím byly realizovány dodávky do vnitrozemí Střední Asie – do oáz Fergana a Taškent.
Součástí Velké hedvábné stezky byla také Jade Road, po které byl do Číny přivezen nefrit, který tam byl velmi ceněný. Těžilo se v oblasti Bajkalu, odkud bylo dopraveno přes Východní Sajany, oázu Chotanu, do střední Číny.
Cesta aVelká migrace
Nebyl jen obchodní cestou, procházelo jí i Velké stěhování národů. Podle něj počínaje 1. sv. n. e. kočovné kmeny přecházely z východu na západ: Skythové, Sarmati, Hunové, Avaři, Bulhaři, Pečeněgové, Maďaři a další „je jich nespočet“.
V obchodu mezi východem a západem se většina zboží přesunula z východu na západ. V Římě, v době jeho největší slávy, bylo čínské hedvábí a další zboží z tajemného východu velmi oblíbené. Od 9. stol tento produkt aktivně nakupovala západní Evropa. Arabové je přivezli na jih Středozemního moře a dále do Španělska.
Zboží, které prošlo Hedvábnou stezkou
Hedvábné tkaniny a surové hedvábí jsou hlavním zbožím na Velké hedvábné stezce. Bylo velmi výhodné je přepravovat na velké vzdálenosti, protože hedvábí je lehké a tenké. V Evropě byl velmi ceněn, prodával se za cenu zlata. Čína měla monopol na výrobu hedvábí zhruba do 5.–6. n. E. a po dlouhou dobu bylo centrem výroby a exportu hedvábí spolu se Střední Asií.
Ve středověku Čína obchodovala také s porcelánem a čajem. Vlněné a bavlněné tkaniny byly do Číny dodávány ze zemí Blízkého východu a Střední Asie. Ze zemí jižní a jihovýchodní Asie dodávali obchodníci do Evropy koření a koření, které v Evropě stojí více než zlato.
Všechno zboží, které v té době existovalo, šlo cestou. Jsou to zlato a výrobky z něj, papír, střelný prach, drahé kameny a šperky, nádobí, stříbro, kůže, rýže a tak dále.
Smysl Velkéhozpůsob
Cesty Velké hedvábné stezky byly plné nebezpečí, která na ně čekala na každém kroku. Cesta byla dlouhá a náročná. Ne každý to dokázal překonat. Cesta z Pekingu ke Kaspickému moři trvala více než 250 dní nebo dokonce celý rok. Tato cesta byla vždy dirigentem nejen obchodu, ale i kultury. Hodně v historii je spojeno s Velkou hedvábnou stezkou. Osobnosti velkých vládců, slavných lidí, kteří žili ve městech nacházejících se na území jeho průchodu, vstoupily do dějin lidstva. S karavanami cestovali nejen obchodníci, ale také básníci, umělci, filozofové, vědci a poutníci. Díky nim se svět dozvěděl o křesťanství, buddhismu, islámu. Svět přijal tajemství střelného prachu, papíru, hedvábí, dozvěděl se o kultuře různých částí civilizace.
Nebezpečné silnice
K tomu, aby se karavany mohly volně pohybovat po Velké hedvábné stezce, byl na území jejího průchodu zapotřebí mír. Toho lze dosáhnout dvěma způsoby:
- Vytvořte kolosální impérium, které by mohlo ovládat celé území svého průchodu.
- Rozdělte toto území mezi silné státy, které mají schopnost vytvářet bezpečné cesty pro obchodníky.
Historie Velké hedvábné stezky zná tři taková období, kdy ji jeden stát zcela ovládal:
- Turkický kaganát (konec 6. století).
- Říše Čingischána (konec 13. století).
- Impérium Tamerlane (konec 14. století).
Ale kvůli obrovské délce obchodních cest bylo nutné zavést potřebnou kontrolunesmírně obtížné. „Rozdělení světa“mezi velké státy je nejrealističtější způsob existence.
Ztráta vlivu Velké hedvábné stezky
Pokles trasy souvisí především s rozvojem námořního obchodu a plavby u pobřeží Středního východu, jižní a jihovýchodní Asie. Námořní hnutí v XIV-XV století. byla mnohem bezpečnější, kratší, levnější a atraktivnější než pozemní silnice plné nebezpečí.
Cesta po moři z jihovýchodní Asie do Číny trvala přibližně 150 dní, zatímco cesta po zemi trvala necelý rok. Nosnost lodi se rovnala hmotnosti, kterou nese karavana 1000 velbloudů.
To posloužilo k zajištění toho, že Velká hedvábná stezka do XVI. století. postupně ztratil na významu. Pouze některé jeho části vedly karavany dalších sto let (obchod Střední Asie s Čínou pokračoval až do 18. století).
