Slepá smyčka je akrobatická figurka, která se stala ztělesněním technického pokroku letecké techniky a dovedností pilotů. 9. září 2013 se tento trik dovršil rovných sto let. Prvním, kdo úspěšně dokončil smyčku, je pilot Ruské říše P. N. Nesterov. Slepá smyčka v jeho podání byla první úspěšnou implementací tohoto triku. Pokusy o úspěšné provedení manévru přitom probíhaly již dávno před tím. Tento trik dostal své jméno podle série neúspěšných zkoušek, které vedly ke smrti.
Výskyt manévru
Takže například Američan Huxey na letadle navrženém bratry Wrightovými se pokusil udělat vertikální smyčku. Výkon motoru byl ale velmi slabý, aby se letoun udržel na špici. Poté bylo učiněno několik dalších pokusů o provedení smyčky, ale naprostá většina z nich skončila tragicky. Tehdejší konstrukce letadla mu neumožňovala vydržet takové zatížení, a proto se letadlo začalo jednoduše hroutit při vertikálním stoupání nebo v horním bodě. Je třeba říci, že v té době existovaly dokonce zvláštní předpisy, které zakazovalypiloti dělat ostré zatáčky a rolovat kvůli vysoké křehkosti letadla. Nějakou dobu se dokonce věřilo, že úplnou rotaci ve vertikální rovině jednoduše nelze provést.
Po řadě neúspěšných pokusů si letečtí inženýři uvědomili, že pro normální let se zvednutými koly a návrat letadla do výchozího bodu je nutné vytvořit absolutně stabilní mechanismus. To znamená, že letadlo musí být dobře vyvážené a bod aerodynamického odporu a bod hnacích sil by měly být co nejblíže k sobě (v ideálním případě se shodovat).
Vlastnosti moderní smyčky Nesterov
Slepá smyčka na úsvitu letectví byla jakousi výzvou pro dovednosti pilotů a inženýrů. Dnes je tato akrobacie hojně využívána jako prvek letecké show i jako prostředek pro výcvik mladých pilotů. To je způsobeno skutečností, že provedení kaskadérského kousku vyžaduje rozvoj dovedností v ovládání letadla v podmínkách měnícího se zatížení, sklonu, výšky a rychlosti. Teprve poté, co plně zažijete schopnosti svého letadla, můžete začít provádět trik. Kromě toho mrtvá smyčka položila základ pro řadu dalších akrobacie, které se používají jak pro rozvoj dovedností, tak během skutečného boje.
Smyčka je považována za správnou, pokud všechny body trajektorie letadla leží ve stejné vertikální rovině, přičemž G-síla zůstává kladná během celého manévru a nepřekračuje limit, ve kterém se letadlo dostane do vývrtky.
Provede se první polovina smyčkykvůli tahu elektrárny a získané rychlosti, druhý - kvůli hmotnosti letadla a jeho přitahování k zemi, stejně jako tahu motorů.
Nesterovova smyčka vrtulníkem
První vrtulník, který provedl tento manévr, byl Ka-50. Konstrukce stroje umožňuje provádět úplnou smyčku 360 stupňů. Takový manévr je však značně riskantní vzhledem k tomu, že se nosné lopatky aparátu mohou srazit. Na letecké přehlídce se proto provádí tzv. „šikmá smyčka“. V tomto případě není trajektorie vrtulníku ve vertikální rovině, ale mírně nakloněná vzhledem k horizontu.
Pozemní smyčka
Nesterovovu smyčku lze provést také na zemi. Aby tedy auto zvládlo zatáčku o 360 stupňů ve svislé rovině, je nutné postavit speciální dráhu. Při dostatečné rychlosti stroj snadno projede nejvyšším bodem prstence. Totéž platí pro motocykly. Takové triky jsou docela běžné v různých cirkusových a zábavných motorkářských show.
Letadlo tedy dělá smyčku tím nejjemnějším a nejkrásnějším způsobem. Tento manévr je opravdu fascinující sledovat.
