Malacký průliv (Malay Ave.) prochází mezi velkými oblastmi pevniny - Malajským poloostrovem a ostrovem Sumatra. Je to nejstarší námořní cesta mezi Čínou a Indií.
Kde je Malacký průliv
Nachází se v jihovýchodní Asii a sdílí Malacký (Malajský) poloostrov s ostrovem Sumatra.
Malacký průliv spojuje Indický a Tichý oceán (Jihočínské moře). Jeho délka je 1000 kilometrů, jeho přibližná šířka je 40 kilometrů a jeho hloubka nepřesahuje 25 metrů.
Severní a východní pobřeží průlivu a ostrovy patří Thajskému království. Zbytek pobřeží patří Malajsii a ostrov Sumatra patří Indonésii. Největší ostrovy Malackého průlivu: Phuket, Penang, Langkawi.
Původ jména
Průliv s největší pravděpodobností dostal své jméno podle sultanátu Malacca, jehož moc zde byla rozšířena. Ačkoli tento vliv trval méně než jedno století - od roku 1414 do roku 1511. Podle jiné teorie pochází název z přístavu Melaka, v současnosti města Malacca v Malajsii.
Stránky s historií
KdyPoprvé sem zavítali Evropané, byli ohromeni, jak rozvinuté byly přístavy v Malackém průlivu. Nebyly v žádném případě horší než evropské loděnice, a to jak z hlediska obchodní činnosti, tak z hlediska počtu a kvality loděnic. V roce 1511 zde svou moc prosadili Portugalci, kteří až do poloviny 16. století ovládali úžinu, nepustili sem Malacký sultanát. V dalším století se zde prosadili Nizozemci. Britové (pro které byli konkurenty) se je pokusili svrhnout. Síly byly přibližně stejné a domorodé obyvatelstvo nepodporovalo ani jedno, ani druhé. Jedno století v úžině tedy bylo relativně klidné, nedošlo k žádným větším šarvátkám. Není známo, jak dlouho by tato nadvláda trvala, nebýt válek Napoleona, který na přelomu 18. a 19. století obsadil Holandsko. Anglie využila situace a dobyla úžinu a její přístavy včetně Singapuru. V roce 1824 začal být na seznam britských kolonií zahrnut i sultanát Malacca, kde zůstal až do roku 1957. Pokud ovšem nepočítáme okupaci Japonskem během druhé světové války. Kolonizace vedla k intenzivnímu rozvoji této obchodní cesty. Stále je to nejdůležitější spojení mezi Evropou a zeměmi Asie, Středního východu a Ameriky.
Co spojuje Malacký průliv. Doprava
Tato úžina je poměrně úzká, její šířka v některých místech dosahuje 3 kilometrů, ale je dlouhá (1000 kilometrů) a velmi důležitá. Pohyb po ní ztěžuje fakt, že je v ní mnoho mělčin a místy číhají útesy. Význam Malackého průlivu lze srovnat se stavem Suezského a Panamského průplavu. Tady projítnejdůležitější námořní cesty. Když se podíváte na mapu, které oceány Malacký průliv spojuje, neubráníte se jeho významu.
Toto je hlavní spojení mezi několika světovými směry. Zde probíhá dopravní komunikace mezi třemi velkými státy – Indonésií, Indií, Čínou. Malackým průlivem propluje ročně 50 000 lodí pro různé účely, za den jejich počet někdy dosahuje až 900. Mimo jiné zde jezdí trajekty. Malacký průliv je nejvytíženější, doprava zde zajišťuje 20-25 procent námořního obchodu. Ropa je přepravována z Íránu a dalších zemí Perského zálivu do Číny, Japonska a mnoha států východní Asie. To je 11 milionů barelů denně a 25 procent všech dodávek černého zlata. Potřeby těchto států neustále rostou, a proto se zvyšuje zatížení průlivu.
Překážky v navigaci
Pirátství je tu po staletí. Stalo se, že v této úžině vždy přinášela velmi velké příjmy a byla mimo jiné i politickým nástrojem. V průběhu historie hrál průliv velkou roli v boji o moc v jihovýchodní Asii.
Jak již bylo zmíněno, Malacký průliv je velmi důležitý pro obchod, jsou zde dopravní cesty. Z tohoto důvodu zde hrozí velké útoky pirátů, proto jsou zde vlády Indonésie, Singapuru a Malajsie nuceny zavést hlídky Malackého průlivu. Akcezločinci mohou zastavit světový obchod, k tomu stačí potopit velkou loď na nejmenším místě.
Dalším problémem je kouř. Protože na ostrově Sumatra často dochází k lesním požárům, viditelnost je pravidelně výrazně snížena. Ale je to velmi důležité pro přepravu.
Environmentální problémy
Malacký průliv je velmi bohatá na flóru a faunu ve světových oceánech. Útesy jsou domovem 36 různých druhů kamenných korálů. Vzhledem k tomu, že úžinou denně proplouvá velké množství tankerů s ropou, vzniká velká hrozba pro životní prostředí. Pravděpodobnost katastrofy je poměrně vysoká, protože některá místa v průlivu jsou velmi úzká a nebezpečná.
V Philips Chenel u pobřeží Singapuru je široký sotva 3 kilometry. A pravděpodobnost pirátských útoků je obecně nepředvídatelná. V roce 1993 se zde potopil dánský tanker a následky této havárie nebyly dosud zcela odstraněny. Kouřový faktor je také velmi důležitý, protože ovlivňuje viditelnost.
Návrh na zkratku
Thajsko připravuje plány na snížení tlaku na Malacký průliv. Jedním z návrhů bylo zkrátit námořní cestu průlivem díky šíji Kra. Po moři se tedy podařilo zkrátit cestu o 960 kilometrů. Podařilo se tedy mimo jiné obejít separatisticky smýšlející muslimskou provincii Pattani. Ale možnost finančních nákladů a dopadu na životní prostředí brání realizaci této myšlenky.
Druhým návrhem je vybudování pozemního potrubí pro čerpání ropy přes tuto šíji. V Malajsii se plánuje výstavba dalších dvou ropných rafinérií. Ropovod bude dlouhý 320 kilometrů a měl by propojit dva malajské státy. Ropa z Blízkého východu bude zpracována v rafineriích a poté přečerpána z Kedah do Kelantanu. A odtud naložen na tankery a proplul Malackým průlivem a Singapurem.
