Při prohlídkách Petrohradu průvodci často slýchají otázku, který padací most je nejdelší? A dozví se, že most Alexandra Něvského drží dlaň. Délka (bez budov na břehu) je 629 metrů, s rampami - téměř kilometr (905,7 m). Šířka budovy je třicet pět metrů. Unikátní budova byla postavena v roce 1965, i když mohla být na prahu svého století: stavba přes řeku Něvu, v mezeře mezi Zálesským a Něvským vyhlídkou, byla předpokládaná obecným plánem města vzdálené revoluční éry. (1917).
Konkurenční
Most Alexandra Něvského spojuje pravý břeh města s centrem a doplňuje hlavní ulici Petrohradu. Předpokládá se, že zde starý Petrohrad končí, doprovází každodenní cestující a chodce do historické čtvrti Malaya Okhta, kde jsou „Stalinka“(domy postavené v období 30 až 50 let), typické stavby 60. let.
Přímá a krátká cesta ze železa a betonu přivedla lidi z Okhty (a obyvatelstvo rozlehlého okolí) na kvalitativně novou úroveň bytí. Mezi plusy patří skutečnost, že linka procházela Něvským, „spojovala“,konečně M. Okhta a Vasilievsky Island.
Historie stavby mostu v těsné blízkosti náměstí Alexandra Něvského a jeho další existence jsou plné těžkých, někdy dramatických okamžiků.
V roce 1960 vyhlásil výkonný výbor města Leningrad soutěž o nejlepší plán nadjezdu přes hlavní vodní tepnu Petrohradu. Na tehdejší dobu nezvyklá akce měla uzavřený charakter (v dobách plánovaného hospodářství skutečně nevídaný případ). Soutěže na tvorbu technických a dekorativních projektů se zúčastnily leningradské a moskevské organizace zabývající se projektováním mostů.
V přehlídce nápadů měl právo účastnit se Institutu pro projektování bytové a občanské výstavby "Lenproekt" Leningradská pobočka ASiA SSSR (Akademie stavebního inženýrství a architektury).
Zohlednění každého detailu
Po mnoha rušných dnech a bezesných nocích odborníci ukázali světu, jak vidí Most Alexandra Něvského. Přísná porota se rozhodla hlavní cenu neudělit s ohledem na to, že ani jeden projekt nesplňuje potřebné požadavky. Druhou cenu získala verze vyvinutá institutem Lengiprotransmost. Plán leningradské pobočky ASiA SSSR byl také vybrán z obecné masy, ale akademici nedostali signál "K popravě"
Lengiprotransmost měl na starosti konstrukční zadání a pracovní výkresy. Podle obrovského množství plánů bylo nutné vybudovat víceúrovňové komplexy mostů, tunelů, silnic, jasně rozdělujících budoucí dopravní proudy. Křižovatky vpravoa levé břehy Něvy byly pečlivě promyšleny.
Autoři zprovoznili prostory uvnitř mostních ramp: naplánovali parkovací garáže pro 230 aut. Ale to není to, co most Alexandra Něvského imponuje. Elektrické vedení! Zde je šok pro oko a představivost. Dvoukřídlé rozpětí železobetonového říčního krasavce připomíná mávání křídel obřího ptáka. To vše však lidé viděli později a poté, co se umělci dobře připravili, začali stavět.
Jak víte, na světě není žádná harmonie
A tady to byl přelomový okamžik v roce 1965, kdy se nad Něvou tyčil most Alexandra Něvského o sedmi polích. Osou symetrie je střed tahového úseku (jeho délka byla 50 metrů). Podle plánu byly „brány“pro plavidla s pevnou osou otáčení umístěny přesně uprostřed řeky. Bylo jasné, že rozpětí tažení bylo založeno na masivnějších podpěrách než všechny ostatní.
Mnohým se zdálo, že masivní „houpací“část mostu narušuje harmonické vnímání konstrukce. Hlavní součásti - rozměry, barva, materiál, ze kterého se skládá, jsou "v protikladu" k obdobným prvkům stacionárních rozpětí, které jsou pokryty spojitými železobetonovými nosníky proměnné výšky. Ale harmonie je dobrá a spolehlivost lepší.
Co se týče oplocení mostu, kandelábrů (jsou to také elektrické sloupy tramvají a trolejbusů), konstrukcí pro upevnění nosných a upevňovacích zařízení kontaktní sítě, všechny tyto prvky jsou navrženy v přísném, moderním stylu adokonale doplňují vzhled dnes již historického „přechodu“.
A dnes někteří lidé považují budovu za majestátní, jiní na ní neshledávají nic zvláštního, kromě dopravních zácp v dopravních špičkách. Není mimoúrovňová křižovatka u mostu Alexandra Něvského schopna zvládnout moderní dopravní toky?
Jízda na vrcholu je "vrcholem" mostu (kategorie budov stejné výšky). Navrženy v souladu s proporcionalitou provedení velkých částí konstrukce (hlavní nosníky, podpěry) působí velmi elegantně. Jejich pevnost byla testována 15. května 1965 (kolona tanků jela přes most).
Testováno časem
Oslava u příležitosti otevření mostu, který dostal jméno patrona města – ruského velitele Alexandra Něvského, se konala 5. listopadu. V době stavby se objekt jmenoval Staro-Něvský. Mezi nové aplikované technologie patří železobetonové skořepiny pro podpěry uložené v hloubce 35 metrů, použití fixačních kabelů (kabely stojaté takeláže), jejichž napětí bylo v závislosti na teplotě vzduchu řízeno přístroji a konstrukce rozpětí konstrukcí ve tvaru V.
Pokročilá technologie však nezaručuje 100% kvalitu. Hydroizolace ze skelné vaty rozpuštěná v materiálu běžném v té době nazývaném bitumen; kryty, ošetřené dělovým olejem, zrezivělé; kabely začaly praskat (56 kusů se zlomilo za dva roky).
K tomu všemu se v roce 1987 zřítilo protizávaží padacího mostu do řeky (vážící 17 tun!). Most byl kvůli opravám uzavřen. organizovanýprovozování dočasného trajektového přejezdu. Brzy se hlavní pohyb obnovil, ale bylo to Pyrrhovo vítězství. Závady, které ohrožují integritu mostu, nebyly opraveny.
Již v novém tisíciletí (2000-2002) probíhaly rozsáhlé práce na odstraňování poruch, opotřebených konstrukčních prvků, obnově a výměně za účelem zlepšení výkonnosti mostu. Padací most, stacionární části přejezdu, stěny náspu přiléhající ke stavbě byly obnoveny, byla vyměněna hydroizolace a dvanáct kilometrů ocelových lan.
Od roku 2003 zdobí "délkového rekordmana" umělecké osvětlení. Skládá se z půl tisíce svítilen, osmi zařízení se zrcátky a reflektory (bodovými světly). S tak kouzelným osvětlením je kresba mostu Alexandra Něvského surrealistický příběh.
