Ve 20. století byly dva křižníky Scharnhorst ve výzbroji německých námořních sil. Zúčastnili se první a druhé světové války. Oba byly pojmenovány po reformátorovi pruské armády, slavném generálovi Gerhardu von Scharnhorstovi, který žil na přelomu 18.-19. V tomto článku budeme hovořit o těchto lodích, historii jejich vzniku, služby a smrti.
Ve východoasijské eskadře křižníků
První křižník Scharnhorst byl položen na samém začátku roku 1905 a vypuštěn o rok později. V říjnu 1907 vstoupil do německého námořnictva.
Obrněný křižník „Scharnhorst“byl považován za vlajkovou loď východoasijské eskadry. V jejím složení se v listopadu 1914 zúčastnil bitvy u Coronelu. Toto je bitva mezi německými a britskými křižníky, která se odehrála u pobřeží Chile. Skončilo to německým vítězstvím. Křižník „Scharnhorst“zničil anglickou loď „GoodNaděje."
O měsíc později byla loď ztracena i s celou posádkou, která byla na palubě, v bitvě o Falklandské ostrovy. Bylo na něm 860 lidí. Nikomu se nepodařilo přežít.
Verze 2.0
V roce 1935 byl položen další křižník Scharnhorst. Jeho stavba byla provedena v loděnicích ve Wilhelmshavenu. Loď byla uvedena do provozu v lednu 1939.
Historie vzniku křižníku „Scharnhorst“byla intenzivní. Po prvních testech musela být loď modernizována. Byl na něj instalován nový hlavní stěžeň, který se nacházel mnohem blíže zádi. Přímý představec byl nahrazen tzv. atlantským. To vše mělo zlepšit způsobilost lodi k plavbě.
Ve stejné době museli němečtí konstruktéři brzy přiznat, že model křižníku Scharnhorst se ukázal jako extrémně neúspěšný. Zpočátku měla loď problémy se zaplavením přídě, které se nakonec nepodařilo vyřešit.
Specifikace
Fotografie křižníku Scharnhorst ohromila mnoho vojenských odborníků té doby. Jeho celkový výtlak dosáhl téměř 39 tisíc tun. Celková délka byla přes 235 metrů a šířka 30 metrů. Bylo to silné obrněné plavidlo se třemi motory a výkonem 161 000 koňských sil.
Kromě popisu křižníku Scharnhorst je třeba poznamenat, že loď mohla dosáhnout rychlosti až 57 kilometrů za hodinu. Posádka bylatéměř dva tisíce lidí, z toho 60 důstojníků.
Vyzbrojen dělostřelectvem, protiletadlovými zarážkami a také minovými torpédomety.
Na začátku války
První bojovou operací bitevního křižníku „Scharnhorst“bylo hlídkování mezi Faerskými ostrovy a Islandem. Loď byla vyslána na tuto misi v listopadu 1939.
Hlídky na tomto místě prováděly křižníky Scharnhorst a Gneisenau. Nejprve potopili anglické ozbrojené plavidlo, na které narazili. A na jaře 1940 zajistili invazi nacistických vojsk do Norska. 9. dubna se u pobřeží této skandinávské země setkaly křižníky s anglickou lodí Rinaun, které se podařilo vyřadit z provozu jednu z věží na Gneisenau. Ve stejnou dobu byl Scharnhorst těžce poškozen živly, ale Němcům se přesto podařilo odtrhnout se od britské lodi, která se vydala na pronásledování.
Operace Juno
V červnu se Scharnhorst a Gneisenau zúčastnily operace Juno v Norském moři. Byla to první a jediná bitva bitevních lodí proti letadlové lodi v historii světové flotily. Německé lodě zvítězily tím, že poslaly ke dnu britskou letadlovou loď Glories. Torpédoborce „Ardent“a „Akasta“, které tvořily jeho doprovod, byly také zničeny.
Během bitvy bylo v důsledku torpédového úderu ze strany „Acasta“na „Scharnhorst“zabito 50 lidí, vlevohřídel vrtule. Loď se začala zaplavovat, kvůli tomu musel být prostřední stroj brzy vypnut.
O několik dní později, když byl Scharnhorst v přístavu, na něj zaútočily britské střemhlavé bombardéry z letadlové lodi Ark Royal. Operace však byla neúspěšná. Z 15 letadel Němci sestřelili 8. Ze všech svržených bomb dosáhla cíle pouze jedna, ale ani ta neexplodovala.
V prosinci se dva německé křižníky pokusily prorazit blokádu Britů, aby mohly vstoupit do severního Atlantiku, ale kvůli poruše na Gneisenau byly nuceny se vrátit.
Raid in the Atlantic
Na začátku roku 1941 byly Scharnhorst a Gneisenau v Atlantském oceánu pod velením admirála Günthera Lutyense. Procházejíce Dánským průlivem se dostali na jih Grónska. Tam se pokusili zaútočit na anglický konvoj, ale pokus selhal, protože na pomoc přišla britská bitevní loď Ramilles.
V únoru německé bitevní lodě potopily čtyři spojenecké obchodní lodě u Newfoundlandu. Stojí za zmínku, že byli v podmínkách slabých leteckých hlídek, takže bylo téměř nemožné vyhnout se střetům s britským královským námořnictvem.
V březnu zaútočili na další konvoj, ale znovu ustoupili. Tentokrát s podobou malajského křižníku. Později byl napaden konvoj spojeneckých tankerů. Celkem bylo potopeno 13 lodí, z nichž čtyři zničil Scharnhorst.
Bylojeho poslední bitva před návratem do přístavu Brest. Během této kampaně se křižníku podařilo potopit 8 nepřátelských lodí.
Operace Cerberus
Zůstal v Brestu a byl pravidelně vystavován náletům. V důsledku toho bylo rozhodnuto o přesunu do přístavu La Rochelle. Agenti odporu a spojenecký letecký průzkum byli upozorněni na vyplutí křižníku z přístavu. Zároveň si byli jisti, že se chystá na další nájezd.
Aby se zabránilo Scharnhorstu ve vstupu na otevřené moře, bylo do vzduchu zvednuto 15 těžkých bombardérů Royal Air Force. Zasadili lodi silnou ránu a přinutili ji vrátit se do přístavu k opravě. Škody způsobené britskými letadly spolu s problémy kvůli chlazení kotlů zdržely loď v přístavu až do konce roku 1941. Teprve poté bylo rozhodnuto poslat ho spolu s Gneisenau a Prinz Eugen zpět do Německa.
Protože bylo velmi riskantní prorazit severní Atlantik, rozhodly se tři lodě doprovázené pomocnými loděmi a několika desítkami minolovek proplout Lamanšským průlivem.
Důležité místo v historii křižníku Scharnhorst zaujímá operace Cerberus. Tak se nazývá tento průlom. Britové nebyli připraveni na takové nečekané a rozhodné akce. Pobřežní stráži se nepodařilo průlom zastavit a rušení radarů zabránilo leteckému útoku.
Ve stejné době německé křižníky stále dostávalypoškození. "Gneisenau" byl vyhozen do povětří jednou minou a "Scharnhorst" - dvěma.
V docích na opravy
Další oprava nechala loď v docích až do března 1942. Poté odjel do Norska, aby se setkal s bitevní lodí Tirpitz a také s několika dalšími německými loděmi, které plánovaly útok na arktické konvoje na cestě do Sovětského svazu.
Několik měsíců bylo věnováno aklimatizaci a výcviku posádky. Výsledkem bylo aktivní bombardování Svalbardu, kterého se účastnil i Tirpitz.
Smrt křižníku
Na Štědrý den roku 1943 se Scharnhorst spolu s několika dalšími německými torpédoborci vydal pod velením kontradmirála Ericha Bay na moře, aby zaútočil na severní konvoje.
Britské velení se na tuto kampaň připravilo předem, protože kryptografy rozluštily rozkazy.
Zpočátku Bay nemohl konvoj lokalizovat kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. Pak poslal torpédoborce na jih, aby je hledali. „Scharnhorst“přitom zůstal sám. Během dvou hodin poté narazil na křižníky Norfolk, Belfast a Sheffield. Britové objevili německou loď dříve pomocí radaru. Když se přiblížili, zahájili na něj palbu a způsobili menší škody. Přední radarová stanice byla zničena, což pravděpodobně způsobilo další problémy.
"Scharnhorst", s ohledem na hlavní účel přepravykonvoj, se odtrhl od britských křižníků, ale při pokusu o opětovné proražení byl znovu dostižen. Nyní opětovnou palbou poškodil Norfolk. Poté, co utrpěl druhé selhání, se Bay rozhodl dokončit operaci a vrátit se. V té době už byla britská bitevní loď Duke of York mezi Norskem a Scharnhorstem. Němci to netušili, protože vypnuli záďový radar, nedůvěřovali mu a báli se prozradit.
Asi v 16:50 zahájil vévoda z Yorku palbu z krátké vzdálenosti na křižník, který byl předtím osvětlen speciálními granáty. "Scharnhorst" téměř okamžitě ztratil dvě věže, ale díky vysoké rychlosti se dokázal odpoutat od pronásledování. O hodinu později nastaly problémy s kotli lodi. Poté rychlost bitevní lodi prudce klesla, kvůli provozním opravám se ji podařilo zvýšit, ale jen nepatrně. Předpokládá se, že v tu chvíli byl jeho osud již zpečetěn.
Následkem překvapení vyvázl vévoda z Yorku s minimálním poškozením, ale Scharnhorst i přes těžké brnění ztratil kurs a většinu svého dělostřelectva. Pro torpédoborce byl dobrým cílem. V 19:45 se loď dostala pod vodu. Krátce po jeho ponoru byly slyšet silné exploze. Z posádky z roku 1968 přežilo 36 námořníků. Všichni důstojníci zemřeli.
Britský admirál Bruce Fraser pozdě večer oznámil, že bitva pro ně skončila vítězstvím, ale přál si, aby všichni veleli stejně statečně jako dnes důstojníci Scharnhorst v bitvě proti silnějšímu nepříteli.
Detekce lodi
V roce 2000 byla loď objevena 130 kilometrů severovýchodně od North Cape. Norské námořnictvo to vyfotografovalo v hloubce asi tři sta metrů.
Obrázky ukazují, že křižník je kýl nahoře. Jeho příď byla zničena výbuchem munice ve sklepích až téměř k mostu. Zadní část také téměř úplně chybí.
Od roku 1939 veleli lodi čtyři velitelé. Jednalo se o kapitány první hodnosti Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier a Fritz Hinze. Ten padl v bitvě u North Cape.
