Sundský průliv vděčí za svůj název indonéskému výrazu Pa-Sudan – Západní Jáva. Právě zde se nachází ostrov se stejnojmennou sopkou Krakatau, jejíž erupce na konci předminulého století bez nadsázky šokovala celý svět.
Kde je Sundský průliv?
Zdá se, že se nebeské nebo přírodní síly záměrně pokusily prorazit úzkou mořskou cestu pro staré obchodní lodě lidstva mezi největšími ostrovy jednoho z největších souostroví světa - Sundou. Minimální šířka vytvořené úžiny je asi 24 km, délka je 130 km. Odděluje indonéské ostrovy Sumatra a Jáva a také spojuje dva oceány – Indický a Tichý.
Podle některých výzkumníků je úžina poměrně mladá. Objevil se v důsledku zhroucení skály po vulkanické erupci, pravděpodobně v roce 535. Hloubka se pohybuje od 12 m ve východní části do 40 m v západní části. Díky tomu je neprůjezdný pro těžké lodě (jako jsou moderní tankery). Ale v dávných dobách sloužil Sundský průliv jako důležitá obchodní cesta.
Cesta na ostrovykoření
Mezi Jávou a Sumatrou vedly trasy všech lodí, které se snažily dostat z vod Indického oceánu ke břehům Nebeské říše, do Japonska nebo na Filipíny. Nizozemská Východoindická společnost přikládala zvláštní význam Sundskému průlivu v období od počátku XVΙΙ století až téměř do konce XVΙΙΙ. Přes vody zálivu obchodníci výrazně zkrátili cestu na Moluky v Indonésii, které jsou hlavním dodavatelem koření. Byly odtud přivezeny hřebíček a muškátový oříšek, stejně jako kakaové boby, káva a ovoce.
Stojí za zmínku, že plavba v Sundském průlivu byla vždy považována za poměrně nebezpečnou práci kvůli množství malých ostrůvků vulkanického původu, mělčin a silných přílivových proudů.
Katastrofa v planetárním měřítku
Neslavně proslulý průliv přinesla v roce 1883 erupce sopky Krakatau, která tiše „dřímala“asi 200 let. První známky aktivity byly zaznamenány již v květnu, ale skutečné peklo vypuklo 26. až 27. srpna. Erupci předcházela emise až 28 km vysokého sloupce popela. Poté během 4,5 hodiny následovaly čtyři ohlušující výbuchy, jejichž ozvěny byly slyšet na 4 tisíce km. Síla posledně jmenovaného, který rozdělil ostrov, byla 10 000krát větší než síla atomové bomby svržené Američany na Hirošimu.
Šokové vlny obletěly planetu 7krát a byly registrovány po celém světě. Poloměr rozptylu kamenných úlomků a popela byl asi 500 km. Více než 90 % z 36 417 mrtvých zabila obří, až 36 m vysoká tsunami. Na Jávě a na Sumatřebylo zničeno asi 200 vesnic. Na několik dní ovládla celou Indonésii úplná tma. Dokonce i na druhé straně zeměkoule, v Nikaragui, získalo Slunce modrý nádech. Množství sopečného odpadu v atmosféře způsobilo v příštích pěti letech pokles průměrné teploty na celém světě o 1,2 ˚С.
V roce 1927 se na místě zmizelého ostrova objevil nový, nazvaný Anak-Krakatau (Dítě Krakatau) s aktivní sopkou. Dnes je jeho výška 813 m a nadále roste průměrnou rychlostí 7 m/rok.
Pacific Blitzkrieg
Dalším významným historickým milníkem vodní plochy je druhá světová válka. V roce 1942 ovládlo japonské námořnictvo vody u pobřeží jihovýchodní Asie. Velení připravovalo vylodění na ostrově Jáva, kterému přikládala velký strategický význam bohatá ropná pole a rafinerie.
Plány Japonců měly být zmařeny silami spojené flotily, skládající se z amerických, britských, australských a nizozemských lodí, ale v rozhodující bitvě spojenci utrpěli drtivou porážku. Dva křižníky „Houston“(USA) a „Perth“se pokusily proniknout mezi ostrovy Jáva a Sumatra do Indického oceánu, ale byly zablokovány japonskými torpédoborci a křižníky, kteří přišli na pomoc. Bitva v Sundském průlivu trvala 99 minut. "Houston" a "Perth" byly nakonec torpédovány a potopeny, ale i v beznadějných podmínkách zůstaly věrné vojenské povinnosti.
Funkce moderní infrastruktury
Současná Indonésie – největší země jihovýchodní Asie s populací asi 250 milionů lidí, z nichž 80 % žije na Sumatře a Jávě. Stavba mostu přes Sundský průliv se v zemi s dynamicky se rozvíjející ekonomikou plánovala od 60. let minulého století. Více než 25 tisíc lodí a trajektů proplouvajících mezi ostrovy se nedokáže vyrovnat se stále se zvyšujícím tokem nákladu a cestujících.
Dnes je stavba ve fázi projektování a přípravných prací. Most o délce asi 30 km s šestiproudovou dálnicí, dvoukolejnou železnicí, potrubím, elektřinou a telekomunikacemi bude stát státní pokladnu 12 miliard dolarů. Náročnost výstavby spočívá nejen v rozsahu projektu, ale také v tom, že region patří do seismicky nebezpečného území. Realizace plánů se stane skutečným pomníkem inženýrského génia lidstva, jeho vytrvalosti a tvrdé práce.
