Vítězný velkolepý a majestátní křižník „Gromoboy“se kdysi houpal na vlnách Tichého oceánu a střežil hranice císařského Ruska. Dokonce dostal zvláštní jméno, zdálo se, že v této úžasné lodi byla uložena síla a síla.
Obecné informace
Podle primární myšlenky se tato loď měla stát důstojným následovníkem křižníku "Rossiya". Nikdo tehdy nemohl tušit, že právě Gromoboy byl nejnovějším obrněným křižníkem v zemi. Loď se ukázala jako výkonná a splňovala všechny požadavky své doby. Po vypořádání všech dokumentačních nuancí a také poté, co loď prošla všemi plánovanými testy, byla odeslána na Dálný východ, aby doplnila ruskou tichomořskou letku. Teprve teď se zdálo, že křižník "Gromoboy" je pronásledován problémy a selháními.
Historie stvoření
V době, kdy byl Gromoboi ještě v projektu, byla hlavním ruským námořním konkurentem Velká Británie se svými nejsilnějšími loděmi. Přesně sedm let císař MikulášDruhý se rozhodl utratit za stavbu zcela nových křižníků, které by mohly konkurovat jakékoli síle na moři. V roce 1895 bylo rozhodnuto vzít za základ projektu výkresy křižníku Rossiya, který již brázdil moře a velmi úspěšně.
K. Ya. Averin a F. Kh. Offenberg jsou stavitelé lodí, kteří byli pověřeni vytvořením Thunderboltu. Císař je na tuto pozici osobně schválil a také schválil každý z výkresů. Podle nich mělo být na křižník instalováno několik parních strojů a pancíř o tloušťce přesahující dvacet centimetrů. Jako místo, odkud měl obr pocházet, byla vybrána B altská loděnice. Na konstrukci byla přitom použita pouze ta nejkvalitnější ocel. A s hmotností patnácti tisíc tun musel být tento obr také rychlý.
Stavbu lodi bylo rozhodnuto začít v roce 1897. Realizace tak rozsáhlého projektu trvala roky, největším problémem byly dodávky drahé a kvalitní oceli do B altského závodu. Velké problémy byly spojené se stávkami dělníků a rekonstrukcí podniků. To zpomalilo start lodi do vody. A přesto se o několik let později křižník „Gromoboy“vydal na svou první plavbu.
Funkce sestavení
Bohužel zmatek s Thunderboltem začal ve stavebních docích. Faktem je, že stavitelé byli nuceni změnit délku a tloušťku pancíře lodi. Podle projektu měla mít tloušťku dvacet centimetrů, ale stala se pouhými pěti centimetry, což, jak mnozí věřili, nebylo dobré. Také zbraně nedostaly pancíř, na jehož ochranu si připravily pouze kovové štíty. To vše je samozřejmě nešťastné, i když tu byl pozitivní moment. Loď byla nakonec lehčí, než bylo plánováno. To mu umožnilo dosáhnout větší rychlosti na vodě.
Výzbroj
Tento křižník mohl dosáhnout maximální rychlosti až devatenáct uzlů za hodinu, z výzbroje jmenujme pár Baranovského kanónů, několik podvodních torpédometů, jednotky minového dělostřelectva, více než pět set děl různých ráží.
Křižník „Gromoboy“, jehož výzbroj nelze nazvat slabou, „sežral“hodně uhlí, protože jím a municí byly všechny nákladové prostory zaplněny až po okraj. Pokud se budeme bavit o specifikách, tak i když křižník začal vážit dvanáct tun místo plánovaných patnácti, potřebovala vzít na každý let minimálně 1700 tun uhlí, aby udržela plnou rychlost.
Trials
První vodní start nelze nazvat absolutně úspěšným. Provedena byla v roce 1900 a odhalila všechny vady a nedostatky konstrukce, z nichž hlavní bylo, že loď prostě nemohla plout, při pohybu se okamžitě začala silně valit dopředu, dokonce zabořila příď do země, což způsobila zaplavení všech podpalubí a spodních palub. K tomu se přidal fakt, že za pohybu velmi silně vibroval, což byl problém pro mířenou střelbu z křižníku. Pro námořníky bylo obtížné pohybovat se po palubách. Na všech problémech se nelítostně pracovalo a do konce rokukaždý z nich byl úspěšně odstraněn. Můžeme dokonce říci, že poslední test odůvodnil všechna očekávání, protože křižník "Gromoboy" předběhl sám sebe. Podařilo se mu dosáhnout rychlosti přes dvacet uzlů za hodinu.
Gromoboy měl podle plánu uskutečnit svůj první let na Dálný východ, byla už skoro zima. Teprve nyní se znovu objevily problémy v designu. Kapitán si okamžitě všiml, že loď výrazně skloňuje nos dolů. Místo toho, aby se vrátili k výpočtům a věc řádně napravili, inženýři se prostě rozhodli přesunout těžkou kotvu a část nákladu na zadní část lodi, čímž se věc napravila. Konečně byla loď v kurzu.
Gromoboy v akci
Ti námořníci, kteří náhodou sloužili na „Gromoboy“, si později vzpomněli, že loď byla docela pohodlná a vhodná pro plavby na dlouhé vzdálenosti. A že kapitán a celý tým byli velmi hrdí na rychlost, kterou křižník dokázal vyvinout. V roce 1901 se tým dokonce zúčastnil slavností o tom, že v Austrálii byla přijata ústava.
Loď měla zásobu sladké vody více než tisíc tun, posádka měla možnost do přístavu vůbec nevstoupit a pokračovat v cestě bez zastávky více než sto dní v řadě. To je samozřejmě velké plus, ale teprve teď došlo k velkému mínusu plavidla. Námořníci museli na lodi žít v hrozných podmínkách, protože na lodi nebylo prakticky žádné volné místo. Bylo to náročné jak fyzicky, tak psychicky.
Právě tato loď kdysi znepokojila celou Velkou Británii, protože na rozdíl od jiných jednotek ruské flotily mohla konkurovat kterékoli anglické lodi. V Anglii byla flotila modernizována, jakmile Gromoboy opustil doky, a na začátku rusko-japonské války byla Velká Británie opět před Ruskem ve stavbě lodí.
Ano a během války měl křižník velmi těžké časy. Japonci způsobili na lodi velké škody, a tak musel Gromoboy znovu podstoupit dlouhodobé opravy, které trvaly až do roku 1906. Poté se křižník projevil při cvičných výjezdech a v první světové válce opět bojoval s nepřítelem. Ale na začátku revoluce bylo nařízeno dát ho do doku na opravu, odkud už nešel na moře. Bylo prodáno do šrotu.
Báječný křižník ruské flotily, který podle popisů současníků mohl sloužit ještě mnoho let, byl tedy jednoduše zlikvidován. Ale je to škoda! V paměti potomků je křižník "Gromoboy" skutečným hrdinou.
