Pokud jste při sledování válečných filmů viděli podsadité, protáhlé německé auto s poměrně silným pancéřováním, pak to byl určitě obrněný transportér Khanomag. Byl hojně využíván vojsky Třetí říše a podařilo se mu prokázat účinnost zcela nového typu transportu - po jeho objevení na bojištích se také mnoho spojenců a odpůrců Německa rozhodlo vytvořit analogy.
Proč byl vytvořen
Krátce před vypuknutím druhé světové války došli němečtí stratégové k závěru, že vojáci potřebují zásadně nový typ vojenské techniky, která by byla kompromisem mezi konvenčním autem a tankem. Tak se objevil Sd Kfz 251, vojáky přezdívaný "Khanomag" - podle jména výrobce.
Měl velmi neobvyklý vzhled - podlouhlý, zavalitý a velmi stabilní. To mu umožnilo úspěšně splnit své poslání a stát se téměř stejně slavným modelem německých zbraní jako samopal MP-40 a těžký tank Tiger. Není náhodou, že onnachází se v mnoha válečných filmech.
Ve skutečnosti se stal prvním ve své třídě, protože se do jednotek dostal již v roce 1939 - krátce před začátkem války. Další obrněný transportér, americký M3, byl vyvinut jen o dva roky později, právě když americká armáda ocenila pohodlí obrněného vozidla, jeho spolehlivost a efektivitu.
Sloužil jak k přesunu vojsk, tak k přepravě těžkých zbraní: plamenomety, minomety, těžké kulomety. S dostatečným počtem obrněných transportérů se samozřejmě výrazně zvýšila mobilita jakéhokoli oddělení. Navíc poskytoval docela dobrou ochranu – jak před kulkami vystřelenými ze samopalů, tak střepinami granátů. To bylo zvláště důležité, pokud byl BTR 251 "Khanomag" přepaden, což se stávalo poměrně často na okupovaných územích SSSR a Jugoslávie, kde bylo obzvláště silné partyzánské hnutí.
Osvědčilo se a proto bylo vyrobeno opravdu velké množství - více než 15 tisíc kusů. Podle tohoto ukazatele byl mezi obrněnými transportéry horší než již zmiňované M3 - bylo jich uvolněno dvakrát tolik.
Dnes jsou zachovalé exempláře k vidění v muzeích vojenské techniky i v soukromých sbírkách.
Základní výkonnostní charakteristiky
Pokud mluvíme o tomto autě, pak bychom měli nejprve uvést hlavní výkonnostní charakteristiky obrněného transportéru. Jeho délka byla téměř šest metrů, lépe řečeno 598 centimetrů. S šířkou 210 a výškou 175 centimetrů. Světlá výška byla 32 centimetrů, díky čemuž se auto sebevědomě pohybovalooff-road.
Hmotnost naplněného obrněného transportéru se zbraněmi a municí byla 9140 kilogramů – výrazně méně než nejlehčí tank, i když několikanásobně více než nákladní vozy té doby používané na frontách.
Ochrana obrněného transportéru
Obrněný transportér Hanomag si získal značnou oblibu právě díky pancéřování. Samozřejmě nezachránila před nášlapnou minou položenou na lesní cestě ani palbou dýkou z kulometu. Ale přesto se šance vojáků na přežití výrazně zvýšily.
Nejsilnější pancéřování bylo instalováno na přední části - celkem rozumné, vezmeme-li v úvahu, že při postupu na nepřátelské pozice byly často používány obrněné transportéry. Zde byla tloušťka 14 mm. Boky a záď měly méně výkonnou ochranu - pouze 10 cm. Ale všude byla instalována pod určitým úhlem - 14,5-15 stupňů. Právě toto uspořádání poskytovalo maximální pravděpodobnost odrazů, aniž by došlo k proražení trupu.
Nejslabší pancíř, jako každý obrněný transportér, byl umístěn nahoře a dole – pouhých 8 milimetrů. Je to docela rozumné - je těžké si představit situaci, kdy by na něj byla střelba vedena pod takovým úhlem. A v případě výbuchu nášlapné miny by posádku a auto jen stěží zachránilo mnohem silnější pancéřování.
Pár slov o motoru
Samozřejmě, aby se obrněný transportér vážící více než 9 tun úspěšně pohyboval a vyvinul slušnou rychlost, byl zapotřebí výkonný motor.
K tomu byl zvolen šestiválcový vodou chlazený karburátorový motor. Jeho sílabyl 100 koňských sil - na svou dobu velmi dobrý. Právě tento ukazatel umožnil vozu efektivně se vypořádat s různými překážkami (k tomu se vrátíme o něco později) a také dosáhnout rychlosti na dálnici až 53 kilometrů za hodinu.
Vůně běhu po dálnici byla přitom velmi působivá – až 300 kilometrů. To dalo přepravě vážnou autonomii, která jí umožnila cestovat na dlouhé vzdálenosti v konvojích i nezávisle.
Crew
Je důležité, že posádku Sd Kfz 251 Hanomag tvořili pouze dva lidé. První byl řidič. Jeho místo nebylo odděleno od oddílu s jednotkami, ale mezi ním a silovým oddílem byla spolehlivá protipožární bariéra, která zvyšovala šance na přežití v případě požáru.
Obrněný transportér byl také vysoce ceněn, protože každý, kdo uměl řídit nákladní automobil, snadno přišel na to, jak jej ovládat. Stejný volant, tři pedály (plyn, brzda a spojka) a dvě páky (ruční brzda a řazení) umístěné vpravo umožnily velmi rychle přeškolit řidiče, aniž by trávil další týdny a měsíce školením.
Druhým členem posádky byl velitel, který také převzal povinnosti signalisty. Při jízdě byl na svém místě vpravo od řidiče. V některých pozdějších úpravách však bylo velitelské sedadlo přesunuto na záď.
Přeprava vojsk
Ve stejné době vezl obrněný transportér Khanomag až 10 lidí (bez posádky). V případě potřeby se mohl ubytovata více, v tomto případě by však nebylo možné rychle opustit oddíl pro jednotky.
Lavice byly umístěny na obou stranách oddílu pro pohodlí vojáků při jízdě. První verze používaly jednoduché lavice potažené koženkou. V pozdějších úpravách je však nahradil analog svařený ze silných trubek a zakrytý plachtou. Bylo také vyrobeno množství obrněných transportérů s dřevěnými lavicemi.
Aby motorizovaní puškaři nemuseli mít zbraně stále u sebe, byly na stěnách oddílu umístěny speciální upevňovací prvky. Byly perfektní pro upevnění samopalů MP-38 a MP-40, stejně jako karabiny Mauser 98K, hlavní výzbroj motorizované pěchoty.
Výzbroj
Hlavní výzbroj Sonderkraftfahrzeug 251 byl kulomet Reinmetall-Borsig MG 34 ráže 7,92 mm. Nachází se v přední části bojového prostoru a mohl vést potlačovací palbu, čímž byl pohyb obrněného transportéru bezpečnější. Navíc byl vybaven pancéřovým štítem, který nepříteli ztěžoval zničení kulometčíka. A silné kulky ráže 7,92 mm mohly řezat keře a mladé stromy, drolit cihly a další překážky, takže nepříteli zůstalo jen málo šancí. Standardní munice pro kulomet byla 2010 nábojů.
V případě potřeby mohl být navíc na záď instalován další kulomet MG-34. Byl určen ke střelbě jak na pozemní cíle, tak na vzdušné cíle.
Podvozek
Němečtí vojáci, kteří bojovali v jinýchV zemích světa byl obrněný transportér Khanomag nejvíce ceněn ne pro svou palebnou sílu a dokonce ani pro svůj pancíř, ale pro svou vysokou průchodnost terénem. Zajišťoval ji polopásový podvozek. Dvojice kol umístěných vpředu umožňovala nasměrovat přepravu správným směrem, přičemž díky pásům byla zajištěna výborná průchodnost terénem. Písek, bažiny, černá půda promočená po dešti – obrněný duchovní syn „Khanomag“se cítil stejně pohodlně za jakýchkoli podmínek.
Neobvyklé technické řešení navíc poskytlo možnost ostré zatáčky. Při obvyklém (až 15 stupňů) bylo zatáčení provedeno pouze díky kolům. Pokud byl úhel rotace velký, pak se pomocí speciálního mechanismu uvolnila vnitřní housenka a síla z ní byla přenesena na vnější. Díky tomu se "Khanomag" mohl snadno otočit na místě - při pohybu po ulicích města nebo útoku ze zálohy na úzké lesní cestě to dávalo další šance na přežití.
Překonávání překážek
Výkonný motor v kombinaci s promyšleným podvozkem umožnily obrněnému transportéru efektivně překonat jakékoli překážky.
Například k vynucení vodních bariér až do hloubky 0,5 metru téměř bez ohledu na typ dna.
Příkopy hluboké až 2 metry také nezpůsobily problémy - housenky si vedly dobře i na obtížných jílovitých půdách.
Nakonec se bez větších potíží podařilo překonat i prudké stoupání (až 24 stupňů). Při vedení bojových akcí na území SSSRtato schopnost běžeckého lyžování se ukázala jako obzvláště důležitá.
Úpravy
Vše výše uvedené platí konkrétně pro základní model Sd Kfz 251. V průběhu následujících let však bylo uvolněno velké množství modifikací - zbraně, účel a dokonce i hlavní výkonové charakteristiky byly odlišné - hmotnost, rozměry. Bylo vydáno celkem dvacet dva modifikací – některé prokázaly svou účinnost a byly vyrobeny po stovkách, zatímco vydání jiných bylo omezeno na několik desítek zkušebních verzí.
Pojďme si povědět o nejzajímavějších z nich, které přibyly na seznam obrněných transportérů druhé světové války. Koneckonců, každý z nich si zaslouží zvláštní pozornost:
- Například Sd Kfz 251/2 byl plnohodnotný samohybný minomet. Kromě standardního kulometu MG-34 byl vybaven také minometem sGrWr 34 ráže 81 mm s 66 náboji
- A Sd Kfz 251/3 byl použit jako komunikační vozidlo - tento obrněný transportér byl vybaven různými modely radiostanic a různými typy antén. V důsledku toho se samozřejmě výrazně zlepšila koordinace akcí, což jednotkám umožnilo jednat plynuleji a efektivněji.
- Hlavním účelem Sd Kfz 251/6 byla přeprava velitelů divizí, sborů a armád. Nezbytně byl vybaven vysílačkami, díky kterým mohl velitel přijímat hlášení přímo z bojiště, projednávat další akce s ostatními veliteli.
- Sd Kfz 251/8 byl používán jako obrněná sanitka. Ubytovalo osm sedících raněných nebo čtyři sedící adva ležící.
- Sd Kfz 251/9 byla silná palebná jednotka, protože byla vybavena nejen běžným kulometem, ale také skutečným kanónem! Kwk-37 ráže 75 mm s krátkou hlavní a 52 náboji nepředstavoval nebezpečí pro nepřátelské tanky, ale ukázal se jako vynikající při ničení nepřátelské živé síly a také opevněných palebných stanovišť.
- BTR Sd Kfz 251/11 se stal opravdovým dárkem pro signalisty. Na pravém křídle byla instalována cívka s telefonním kabelem, což umožnilo její položení bez opuštění relativně bezpečného oddílu pro jednotky.
Sd Kfz 251/16 se stala opravdu hroznou zbraní. Kromě dvou kulometů MG-34 byl vybaven dvěma 14mm plamenomety. Celková zásoba požární směsi byla 700 litrů – to stačilo na zhotovení až 80 výstřelů. Navíc vzdálenost porážky byla poměrně velká - až 35 metrů (silně ovlivněný směr a síla větru). Nicméně pro zničení živé síly, zejména vojáků, kteří se usadili v zákopech, byla tato úprava perfektní
Kde byl použit BTR
Začněme tím, že německý obrněný transportér „Khanomag“byl efektivně používán po celou druhou světovou válku – od dobytí Polska v roce 1939, konče obranou Berlína v dubnu 1945.
Během okupace evropských zemí to umožnilo výrazně zvýšit mobilitu, přesunout velké síly na správná místa v co nejkratším čase.
Ale pouze vrchní velitelé na východní frontě a uvnitřAfrika. Terén, bláto, písek – to vše znemožňovalo použití běžných nákladních vozidel. A housenkový pohon umožnil obrněnému transportéru efektivně překonat jakékoli překážky a brilantně plnit zadané úkoly.
Závěr
Tímto článek končí. Nyní víte více o obrněném transportéru "Khanomag", který se může pochlubit téměř jakýmkoli muzeem vojenské techniky v Evropě. A zároveň máte představu o jeho výkonnostních charakteristikách, brnění, zbraních a dokonce i různých modifikacích.
