Sovětský svaz byl stát, který navzdory všem potížím a problémům dokázal vytvořit skutečné zázraky techniky. Pravidelně inženýři země vyvinuli a realizovali mnoho projektů. Jedním z těchto vynikajících konstruktérů té doby byl letecký konstruktér Petljakov, jehož životopis bude podrobně popsán v článku.
Narození
Letecký konstruktér Petljakov se narodil 27. června 1891. Budoucí geniální autor letadel se ukázal jako druhé dítě v pětičlenné rodině a první syn. Volodyovi rodiče trvale žili v Moskvě, on sám se však narodil ve vesnici Sambek, ležící nedaleko Taganrogu, kde v té době odpočívala jeho matka a otec. Hrdinův otec se jmenoval Michail Ivanovič a jeho matka se jmenovala Maria Evseevna.
Rodinná tragédie
Když bylo Vladimiru Michajlovičovi pět let, jeho otec náhle zemřel a chlapec a zbytek jeho rodiny se přestěhovali do vlasti své matky - na Krasnodarské území. Přišly finančně těžké časy, ale i přes všechny problémy se Marii podařilo dát svým dětem vzdělání. Dnes známý letecký konstruktér Petlyakov vstoupil v roce 1902 na technickou školu, kteráten okamžik byl první v celém jižním Rusku (v roce 1966 dostal jméno tohoto skvělého inženýra).
Dospělý život
Vladimir jako student pravidelně pomáhá své matce s penězi, za které získá práci v železničních dílnách jako pomocný mistr a topič. V roce 1910, po absolvování vysoké školy, se Petlyakov pokouší přestěhovat do hlavního města. Nepodařilo se mu však vstoupit do místní technické školy. Po návratu do Taganrogu začíná mladý muž svou kariéru mechanického technika, který se zabývá opravou vagónů a vlaků. A každý večer tráví s učebnicemi fyziky a matematiky. V roce 1911 se Vladimir stále stává studentem moskevské vzdělávací instituce a jako svobodný posluchač navštěvuje přednášky legendárního Žukovského o aerodynamice. Ve druhém ročníku Petljakov opět odjíždí do Taganrogu, aby pomohl svým příbuzným.
Na cestě za snem
Téměř 10 let, než pokračoval ve studiu, Vladimir Michajlovič pracoval na Donbasu v Moskvě v Brjanském mechanickém závodě, kde vyráběl třípalcové náboje pro frontu. Poté byl zaměstnancem porcelánky, aerodynamické laboratoře Moskevské vyšší technické školy a železničního depa Taganrog, kde se mu podařilo stát se vedoucím sekce trakční služby.
Další vzdělávání
V létě 1921 vydala Rada lidových komisařů dekret, na jehož základě se budoucí letecký konstruktér Petljakov mohl opět stát studentem. V roce 1922 úspěšně obhájil svůj diplom ve zdech Ústředního aerohydrodynamického ústavu. Aletadlo, postavené na základě nákresů Vladimíra, bylo schopné vzlétnout v roce 1923 a bylo pojmenováno ANT.
Inženýrské práce
Po absolvování střední školy začíná letecký konstruktér Petljakov pracovat v TsAGI. V rámci projektu ANT byl zodpovědný za všechna vytvořená křídla v kanceláři. První rekord vzdálenosti letu byl vytvořen na letounu ANT-3. Na palubě urazila posádka vzdálenost 22 000 kilometrů po trase Moskva – Tokio – Moskva. Vladimir Michajlovič vložil své ruce a znalosti do bombardéru TB-1.
Obecně platí, že v Tupolev Design Bureau byl Petljakov odpovědný za přípravu letadel pro testování a následný převod do sériové výroby. Zvláštní pozornost si zaslouží letoun ANT-4. Letoun byl zapojen do letu mezi SSSR a USA v roce 1929, což nemalou měrou přispělo k rozvoji vztahů mezi státy. V roce 1928 se konstruktér Petlyakov stal projektovým manažerem pro vývoj těžkých bombardérů. Jak čas ukázal, právě tento směr se stal pro inženýra hlavním po zbytek jeho života.
V roce 1930 byl do vzduchu vypuštěn Petljakovův bombardér TB-3, který se později stal základem letectví SSSR. Za zásluhy o svou vlast v roce 1933 obdržel Vladimir Michajlovič Leninův řád a Řád rudé hvězdy. TB-3 byly používány během sovětsko-japonské a sovětsko-finské války a také během Velké vlastenecké války. Také tato neozbrojená letadla byla schopna dopravit lidi na první unášenou polární stanici. Další nápad designérabyl obří TB-4. A přestože se letoun nedostal do sériové výroby, sehrál klíčovou roli při vzniku propagandistického letounu ANT-20 „Maxim Gorkij“, na kterém létal Antoine de Saint-Exupery při své návštěvě Sovětského svazu.
Skutečnou slávu inženýra přinesla jeho letadla Pe. V roce 1934 dostala brigáda Vladimira Michajloviče za úkol postavit TB-7, který byl v roce 1942 pojmenován Pe-8. Ale kvůli nedostatku všech potřebných dílů a špatné zásobě vybavení mohl letoun vzlétnout až na konci roku 1936. Z tohoto důvodu byli Petljakov a Tupolev v roce 1937 zatčeni a obviněni ze sabotáže.
O šest měsíců později byl Vladimir převelen do speciální konstrukční kanceláře, kde měl za úkol vyvinout vysokorychlostní vysokorychlostní stíhací letoun dlouhého doletu pro doprovod TB-7 během letů za nepřátelskými liniemi.
Nové bojové vozidlo se poprvé vzneslo do vzduchu 22. prosince 1939. Na konci roku 1939 dostal Petlyakov 10 let v táborech s úplnou konfiskací jeho majetku. Výsledná stíhačka VI-100 měla být přeměněna na střemhlavý bombardér, a to za pouhý měsíc a půl. Letecký konstruktér Petlyakov a jeho tým úspěšně splnili příkaz vedení země. Za odměnu byli inženýři propuštěni na svobodu.
Než se Vladimir Michajlovič setkal se svými příbuznými, přivedli ho důstojníci NKVD do obchodního domu a koupili si nový oblek. Také návrhář dostal slušné množství peněz. Obvinění proti inženýrovi bylo nakonec staženo až v roce 1953, o mnoho let později.po jeho smrti.
Po svém propuštění vytvořil Petljakov letoun Pe-2, kterého bylo pět měsíců před začátkem Velké vlastenecké války v zemi vyrobeno 306 kusů. Na jaře 1941 obdržel Petljakov Stalinovu cenu prvního stupně za přínos k rozvoji letectví v SSSR a v září byl inženýrovi udělen druhý Leninův řád. Obecně platí, že Petljakova letadla byla aktivně využívána v praxi a získávala pozitivní zpětnou vazbu od pilotů.
Smrt
K tragické smrti Petljakova došlo 12. ledna 1942. Toho dne odletěl Vladimir Michajlovič z Kazaně do hlavního města, aby se setkal s tehdejším lidovým komisařem leteckého průmyslu Shakhurinem a prodiskutoval otázku výroby Pe-2. Letadlo, na kterém slavný konstruktér letěl, ale havarovalo. Celá posádka, cestující, včetně akademika Petljakova, byli zabiti.
