Historie parních lokomotiv v Rusku je zajímavá a jedinečná. Staly se totiž základem železniční dopravy, která dnes spojuje nejzapadlejší kouty země. Mnozí přiznávají, že jde o jednu z nejúžasnějších věcí, jaké kdy člověk vytvořil. Stroj, který dokázal spojit vzduch, oheň, kov a vodu.
Předchůdce parních lokomotiv
Předchůdcem parních lokomotiv v Rusku byl dvojitý parní stroj, který jako první na světě vynalezl Ivan Ivanovič Polzunov. V roce 1763 vyvinul návrh parního stroje a následující rok začal vytvářet samotný stroj.
Projekt dokonce schválila ruská carevna Kateřina II., která povzbudila domácí bystré mysli, převedla Polzunovovi 400 rublů.
V roce 1766 vynálezce zemřel ve věku 38 let, pouhý týden před prvním zkušebním provozem svého stroje. Osudnou roli zřejmě sehrálo obrovské napětí, pod kterým v poslední době pracoval. Bohužel v sovětských dobách byl ztracen i jeho hrob,takže vzpomínka na Polzunova se prakticky nezachovala.
První lokomotiva
Ruské parní lokomotivy pocházejí přímo ze stroje, který vynalezli otec a syn Čerepanovovi - Efim Alekseevich a Miron Efimovich. Stalo se to v roce 1833, o celé dva roky dříve než v Německu.
Navíc první parní lokomotivy v Rusku byly postaveny tak úspěšně, že se od svých zahraničních protějšků výrazně lišily svými originálními konstrukčními řešeními.
Stroj vytvořený Čerepanovovými mohl unést více než tři tuny nákladu a pohyboval se rychlostí asi 16 kilometrů za hodinu. V roce 1835 vyrobili druhou parní lokomotivu, jejíž nosnost se několikanásobně zvýšila, až na 16,4 tuny, a rychlost zůstala na stejné úrovni, což byl vážný úspěch.
Je pozoruhodné, že první parní lokomotiva v Rusku byla nazývána slovem „parník“, což je pro nás zcela neobvyklé. Tak byl popsán nejjednodušší parní stroj, který využíval vlastní sílu.
Zahraniční objednávka
Ač se to může zdát překvapivé, první parní lokomotivy na ruských železnicích, které se začaly používat pro veřejnost, nebyly objednány u Čerepanovů, ale ze zahraničí. Stalo se to v roce 1838. Začali jezdit na trase Petrohrad - Carskoje Selo.
Základem pro rozsáhlý rozvoj stavby domácích parních lokomotiv byla výstavba železnice mezi Moskvou a Petrohradem. Začalo to až v roce 1843. Mimochodem, na její auta už byla postavenadomácí podniky. V roce 1845 byly vyrobeny v továrně Aleksandrovsky.
Už v polovině 60. let 19. století se historie parních lokomotiv v Rusku rychle rozvíjí. Tomu napomáhá masivní výstavba nových železnic, což vede ke zvýšení poptávky po parních lokomotivách.
Od roku 1869 se parní stroje začaly vyrábět v závodech Kamsko-Votkinskij a Kolomenskij ao rok později v Malcevském a Něvském. Od roku 1892 se v závodech Putilov, Charkov, Brjansk, Lugansk a Sormovo vyrábí řada parních lokomotiv.
Vlastní vývojová cesta
Je důležité, že se konstrukce parních lokomotiv v Rusku vyvíjela vlastní jedinečnou cestou. Postupem času dokonce vznikla speciální škola stavby lokomotiv.
V roce 1878 se tedy v závodě Kolomna objevily první osobní parní lokomotivy na světě, které měly přední podvozek. Bylo to mnohem bezpečnější. V zahraničí se obdoby takových parních strojů začaly vyrábět až po 14 letech.
V roce 1891 se v Rusku objevila první parní lokomotiva s kondenzací páry. A od konce 19. století domácí inženýři všude používají přehříváky.
Zároveň se v Rusku již dokončuje doktrína trakce vlaků. Domácí vědci z něj udělali skutečnou vědu, která umožnila s maximální přesností vypočítat rychlost, hmotnost vlaku, dobu jeho pohybu a také nastavit brzdnou dráhu v závislosti na podmínkách.
Budování páry na začátku 20. století
Na začátku 20. století se Rusko konečně osvobodilo od cizího vlivu v oblasti stavby lokomotiv. Ruští inženýři vytvořili originální formy, které odpovídaly pokročilým technologiím své doby.
Od roku 1898 do říjnové revoluce bylo v zemi vyrobeno více než 16 tisíc parních lokomotiv. Flotila těchto strojů byla navíc velmi pestrá. Ministerstvo železnic dokonce zavedlo samostatné série pro soukromé a státní silnice.
sovětská historie
V historii Ruska a SSSR zaujímají parní lokomotivy zvláštní místo. V sovětském průmyslu se první parní stroje začaly vyrábět již koncem roku 1920. Tehdy byl přijat 5letý plán obnovy a rozvoje lokomotivního hospodářství.
V roce 1925 byla navržena jedna z nejlepších osobních lokomotiv na světě v té době. V roce 1931 vyjela na koleje nejvýkonnější parní lokomotiva v Evropě, od následujícího roku začala jejich sériová výroba v závodě Vorošilovgrad.
Tento průmysl se také rozvinul po skončení Velké vlastenecké války. Na konci 40. let byly v SSSR vyrobeny dvě sériově vyráběné nákladní lokomotivy a v roce 1950 výkonný osobní vůz, který měl nejvyšší výkon.
Konkurenti parní lokomotivy
Postupem času začínají parní lokomotivy z hlediska výkonu a účinnosti vážně ustupovat elektrickým a dieselovým lokomotivám. Po mnoho let je ale předčí v nenáročnosti a úžasné výdrži.
Překvapivě je parní lokomotiva schopna odolat přetížení 400 %s ohledem na jeho jmenovitou kapacitu. Přitom se dal topit téměř jakýmkoliv druhem paliva. Například surovým palivovým dřívím a během občanské války se dokonce topilo sušenou ploticí.
Opravy těchto strojů byly navíc mnohem levnější než opravy elektrických a dieselových lokomotiv, a proto se od nich tak dlouho neupustilo. Kromě toho byly topný olej a uhlí mnohonásobně levnější a dostupnější než nafta a elektřina. To hrálo rozhodující roli v tom, že to byly parní lokomotivy, které zajišťovaly hladký provoz železnic během Velké vlastenecké války.
V důsledku toho má historie parní lokomotivy asi 130 let. I na začátku 21. století zájem o lokomotivy na tuhá paliva stále přetrvává.
Nejúžasnější parní lokomotivy
V historii existuje mnoho skutečně jedinečných lokomotiv. Za nejbezporuchovější je považována lokomotiva, které byla v roce 1912 přidělena řada OV. Oprava a údržba byla co nejjednodušší. Topilo se topným olejem, uhlím, rašelinou, palivovým dřívím.
Ve 30. letech 20. století byly převedeny na vedlejší silnice a poté byly využívány především v průmyslové dopravě. Tento model byl provozován až do poloviny 50. let.
Nejmasivnější lokomotivou v historii stavby parních lokomotiv byla třída E. První stroje tohoto typu byly vyrobeny v roce 1912, do roku 1957 byly finalizovány a zdokonalovány. Lidé jim říkali "Eshaks".
Taková lokomotiva fungovala v nákladní i osobní dopravě. Celkem bylo vyrobeno asi 11 tisíc takových strojů. Nyní zůstávají pouze tyto lokomotivyv muzeích, ale jsou k vidění v mnoha domácích filmech. Například v „The Elusive Avengers“nebo „Admirál“.
Nejtěžší lokomotiva je P-38. Jeho provozní hmotnost byla až 383 tun. To je o délce 38 metrů. Vzhledem k dočasnému pozastavení výroby parních lokomotiv v Rusku se série ukázala jako omezená. V důsledku toho byly vyrobeny pouze čtyři nákladní lokomotivy. Stalo se tak v polovině 50. let 20. století. Stále zůstávají v historii jako nejtěžší, a proto jedny z nejmocnějších.
Parní lokomotiva je technický vynález, na který může být tuzemská věda právem hrdá.
