Starověké římské silnice pokrývaly nejen samotný Řím, ale také jeho rozlehlou říši. Nejprve se objevily v Itálii a poté se jejich stavba prováděla v různých částech Evropy, Asie a Afriky. Vytvořená síť spojovala jakýkoli bod říše. Zpočátku byla určena výhradně armádě, ale v době míru se po ní pohybovali kurýři a obchodní karavany, což bylo pro celou společnost nesmírně důležité. Starověké silnice byly používány po mnoho staletí i po pádu velké říše.
Památník starověku
Kvalita římských silnic, na svou dobu jedinečná, byla výsledkem státního dozoru nad jejich výstavbou. Již zákony dvanácti tabulek (související s 5. stoletím př. n. l.) určovaly jedinou šířku cest a zavazovaly lidi, kteří žili vedle nich, aby uzavřeli své pozemky.
Každá římská cesta byla dlážděna kamenem, takže byla vhodná pro cestovatele i koně. Poprvé se k takové stavební technice uchýlil cenzor Appius Claudius Cycus. Podle jeho instrukcí se koncem 4. století př. Kr. E. Mezi Capuou a Římem byla postavena silnice. V době, kdy se republika stala říší, byl touto důležitou dopravní sítí pokryt celý Apeninský poloostrov.
The Appian Way navázal spojení meziVlastní Řím a zámořské země, které se později staly provinciemi říše: Řecko, Malá Asie, Egypt. Dnes se podél toho, co zbylo ze starověké dálnice, nacházejí různé památky minulosti. Jedná se o šlechtické vily používané Židy a křesťany z katakomb. Vedle nich vedle sebe koexistují středověké opevnění a věže a také budovy z italské renesance.
Vzestup a pád
Každá nová římská silnice dostala své jméno podle jména cenzora, pod kterým byla postavena, nebo podle názvu provincie. Zpevněny byly pouze ty cesty, které se nacházely v intravilánu nebo na jeho okraji. Zbytek sítě byl pokryt drceným kamenem, pískem a štěrkem – materiály těžené ve speciálních lomech.
Na vrcholu moci starověké říše měly římské silnice celkovou délku asi 100 tisíc kilometrů. Právě díky nim získal stát významné příjmy z tuzemského pozemního obchodu. S pomocí obchodníků byla prováděna hospodářská expanze. Středomořské zboží se nyní dostalo do oblastí, kde se o nich ani nesnilo. Starověké římské silnice pomáhaly přepravovat jak iberské víno, tak numidské obiloviny.
Ve III. století byla říše pod útokem mnoha barbarských kmenů. Vojska pohanů zprvu plenila pouze pohraniční kraje. Když však moc císařů slábla, začaly hordy pronikat i do Itálie. Jakákoli římská cesta, která se jim připletla do cesty, usnadnila barbarům nájezdy, jako v jejich době samotným latinským legiím. Když impériumse zhroutila, výstavba nových silnic se zastavila. V „barbarských královstvích“raného středověku bylo mnoho inženýrských staveb Římanů opuštěno a zapomenuto.
Starověké triky
V římském státě existovalo zvláštní postavení zeměměřiče. Tito lidé se zabývali značením trasy budoucí silnice. Pro usnadnění takové práce byly použity speciální nástroje. Ty zahrnovaly dlouhá pravítka, goniometry, trojúhelníkové dioptrie potřebné k určení výšky a zarovnání.
Silnice procházející nerovným terénem byly vybudovány se sníženým sklonem pro pohodlí a bezpečnost cestujících. V zatáčkách se trať rozšířila. Bylo to provedeno tak, aby vozíky, které byly naproti sobě, měly možnost projet bez problémů.
Pokrok stavby
Každá římská cesta začínala tím, že na jejím místě byl vykácen veškerý porost a všechny keře. Po provedení geodetických výpočtů a měření bylo provedeno značení. Následoval návrh, který provedli inženýři. Na stavbě se podíleli otroci, vězni nebo vojáci. Byli mezi nimi zedníci, kteří káceli speciální desky položené do základů silnic.
Výstavba byla prováděna současně na různých místech umístěných ve vzájemné vzdálenosti. Silnice se skládala z několika vrstev, a proto mírně stoupala nad rovinatý terén. Pokud by trasa vedla přes kopce, pak by dělníci mohli stavětzvláštní náspy a příkopy. Umělá vyvýšení a prohlubně přispěly k tomu, že dopravní tepna byla hladká a pohodlná. S hrozbou poklesu byly staré římské cesty vybaveny rekvizitami.
Základ sestával z neotesaných kamenných bloků. Mezery mezi nimi byly nejjednodušším odvodňovacím systémem (pro odvodnění byly vykopány i podél kolejí). Další vrstva písku nebo štěrku byla nutná k vyrovnání povrchu. Nahoře položte zeminu nebo vápno, které je nezbytné pro dodání měkkosti plátna. V některých případech by se cesta dala rozdělit na dvě cesty. Jedna byla pro koně, druhá pro chodce. Tato funkce byla mimořádně užitečná, pokud vojáci používali silnici.
Pošta a policejní práce
Ve starém Římě existovala na tu dobu nejdokonalejší poštovní služba. Kurýři využívající silniční síť rychle šířili zprávy a zprávy do různých částí rozsáhlé říše. Za den dokázali urazit vzdálenost 75 kilometrů, což byl na starou dobu neuvěřitelný úspěch. Kurýři jezdili zpravidla na vozech naložených až po okraj krabic. Pokud byla zpráva naléhavá, poštovní úředník ji mohl řídit samostatně na koni.
Pro zdůraznění svého postavení nosili kurýři speciální kožené pokrývky hlavy. Jejich služba byla nebezpečná, protože lupiči mohli napadnout cestující. Podél cest byla vybudována strážní stanoviště. Armáda udržovala pořádek na silnicích. Některé tábory postupně vyrostly v pevnosti a dokonce i města.
Taverny ataverny
Dlouhé cesty se neobejdou bez odpočinku. Za tímto účelem postavili státní stavitelé noční stanice. Byli od sebe vzdáleni přibližně 15 kilometrů. Tam se také měnili koně. Ještě pohodlnější, ale vzácné byly hostince a krčmy. Cestovatelé si v nich mohli koupit věci užitečné na cestách, které prodával kovář nebo hospodský.
Některé taverny (zejména v odlehlých provinciích) měly špatnou pověst. Poté mohli cestovatelé strávit noc u místních obyvatel. Je známo, že rozšířený zvyk pohostinnosti byl přijat v římské společnosti. Kromě hostinců se na cestách daly najít stodoly a sklady. Provozovala je speciální služba zodpovědná za zásobování měst potravinami.
Mosty
Stejně jako nejznámější římská silnice (Appianská, vedoucí z hlavního města do Capuy) byly téměř všechny ostatní silnice postaveny v přímé linii. Stavitelé se bažinám vyhýbali. Pokud trasa vedla přes řeku, pak se konstruktéři snažili najít brod. Římské mosty se však vyznačovaly také kvalitou a některé z nich (jako Trajánův most přes Dunaj) se dokonce dochovaly dodnes.
Během války mohly úřady záměrně zničit přechod přes řeku, aby zabránily nepříteli proniknout hluboko na území říše. Ale i v tomto případě zůstaly bývalé podpěry a následně byly mosty rychle obnoveny. Charakteristickým znakem jejich stavby byly oblouky. Dřevěné mosty byly křehčí, ale levnější.
Některé přechody byly smíšenédesign. Podpěry mohly být kamenné a podlaha mohla být dřevěná. To byl most v Trevíru, na hranici říše s Německem. Je příznačné, že dnes se v německém městě dochovaly pouze starobylé kamenné sloupy. Pontonové mosty sloužily k překonání příliš širokých řek. Došlo také na praxi při zajišťování trajektové dopravy.
Starožitné silniční mapy
Za vlády císaře Caracally na počátku 3. století byl sestaven Antonínův itinerář - rejstřík, který uváděl nejen všechny cesty říše, ale i jejich vzdálenosti a další kuriózní údaje. Protože stavba římských silnic pokračovala i v následujících letech, byla sbírka několikrát přepisována a doplňována.
Mnoho starověkých map bylo následně po staletí uchováváno v klášterních knihovnách po celé západní Evropě. Ve 13. století vytvořil neznámý autor pergamenovou kopii takového starobylého dokumentu. Artefakt se jmenoval Peitingerův stůl. 11stránková role zobrazuje celou Římskou říši a její silniční síť na vrcholu její velikosti.
Není pochyb o tom, že obchodní cesty sloužily starověkým lidem jako zdroj znalostí o světě plném záhad. Na slavném stole byla kolem silnic zaznamenána jména různých kmenů, které obývaly obrovské rozlohy od Afriky po Anglii a od Indie po Atlantský oceán.
Veřejné silnice
Existuje mnoho zdrojů o tom, jak byly římské silnice stavěny. Taková jsou například díla Sikul Flaka – slavnéhostarověký zeměměřič. V říši se silnice dělily na tři typy. První byly nazývány veřejnými nebo pretoriánskými. Takové cesty spojovaly největší a nejdůležitější města.
Veřejné komunikace, které byly široké až 12 metrů, postavil stát na náklady státní pokladny. Na financování jejich výstavby byly někdy zavedeny dočasné daně. V tomto případě byly daně vybírány z měst, do kterých tyto cesty římské říše vedly. Stávalo se také, že trasa vedla přes pozemky velkých a bohatých vlastníků (například šlechty). Pak i tito občané platili daň. Veřejné cesty měly správce – úředníky, kteří monitorovali stav plátna a byli zodpovědní za jeho opravu.
Státní a soukromé silnice
Venkovské silnice odbočovaly ze širokých veřejných komunikací (druhý typ podle starověké klasifikace). Tyto cesty spojovaly okolní vesnice s civilizací. Představovaly většinu císařské dopravní sítě. Jejich šířka byla 3-4 metry.
Třetí typ silnic byl soukromý. Byly financovány a vlastněny jednotlivci. Takové silnice byly zpravidla budovány z bohatého panství a připojovaly se k obecné síti. Pomohli bohatým aristokratům dostat se do hlavního města rychleji z jejich vlastních vil.
