Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770–1846) je nejen legendární mořeplavec, admirál, čestný člen Petrohradské akademie věd, ale také jedinečná historická postava a jeden ze zakladatelů ruské oceánologie. Tento muž měl hmatatelný dopad jak na historii domácích námořních výprav, tak obecně na veškerou plavbu obecně. Málokdo ví, že autorem prvního "Atlasu jižního moře" byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Stručná biografie tohoto ruského navigátora je ve školních učebnicích, vyučuje se ve všech speciálních vzdělávacích institucích, protože toto jméno, které zná každý vzdělaný člověk, je vždy spojeno s ruskou oceánologií, geografií atd.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: krátká biografie
Tento ruský navigátor, který se při narození jmenoval Adam Ioann, pocházel z rusifikované německé šlechtické rodiny Ostsee, zakladatelkterý byl jeho pradědečkem – Filipem Crusiusem. Ivan Fedorovič Kruzenshtern, jehož životopis je úzce spjat s mořem, se narodil 8. listopadu 1770 v Estonsku v panství Hagudis. Jeho otec byl soudcem. Od raného dětství budoucí admirál snil o obeplutí zeměkoule po moři. A ačkoliv byl jeho život vždy spjat s mořem, tento sen nebyl realizován okamžitě.
Ivan Fedorovič Kruzenshtern po církevní škole Reval, kde studoval tři roky od svých dvanácti let, okamžitě vstoupil do jediné vzdělávací instituce v Kronštadtu v té době, která cvičila důstojníky flotily - námořního sboru. První tažení mladého praporčíka přes vodní plochy se odehrálo v roce 1787 v B altském moři. Brzy začala rusko-švédská válka. Stejně jako mnoho dalších byl Ivan Kruzenshtern, který neměl čas dokončit studium, předčasně povolán k praporčíkům na bitevní lodi Mstislav se 74 děly. Stalo se to v roce 1788. Poté, co se ve stejném roce vyznamenal v bitvě u Hogland, byl mladý Ivan poznamenán velením. A za své zásluhy v námořních bitvách ve Vyborgském zálivu u Krasnaja Gorka a v Revelu v roce 1790 byl povýšen na poručíka.
Dobrovolnické období ve Spojeném království
V roce 1793 bylo dvanáct vynikajících důstojníků posláno do Anglie, aby zlepšili své námořní záležitosti. Mezi nimi byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Biografie budoucího admirála z té doby začíná rychle nabírat na síle. Po odchodu z Ruské říše se dlouhou dobu plavil na fregatě Thetis u severního pobřeží Ameriky, kde se nejednou zúčastnil bitev.s francouzskými loděmi navštívil Surinam, Barbados, Bermudy. Aby mohl studovat východoindické vody, vstoupil do Bengálského zálivu. Jeho cílem bylo vytvořit trasu pro ruský obchod v tomto regionu.
Ivan Fjodorovič Kruzenshtern, již rytíř čtvrté třídy Řádu svatého Jiří, se začal velmi zajímat o obchod s kožešinami mezi Ruskem a Čínou, jehož trasa vedla po zemi z Ochotska do Kjachty. V Kantonu měl možnost vidět výhody, které by Rusko mohlo získat z přímého prodeje svých kožešinových výrobků do Číny po moři. Kromě toho se budoucí admirál Ivan Fedorovič Kruzenshtern navzdory svému relativnímu mládí pokusil navázat přímé spojení mezi metropolí a ruským majetkem nacházejícím se v Americe, aby jim mohl dodat vše, co potřebovali. Navíc už začal vážně uvažovat o grandiózním projektu obeplutí, který započal ještě před začátkem švédské války a jehož hlavním cílem by mohlo být vylepšení ruské flotily tak vzdálenými cestami, jakož i rozvoj koloniálního obchodu. Proto tento navigátor při své službě ve vodách Indického, Tichého a Atlantského oceánu studoval všechny možné způsoby.
Návrat domů
Po získání zkušeností a nabytí síly se Ivan Fedorovič v roce 1799 vrátil do Ruska o šest let později. V Petrohradě se pokusil předložit svůj projekt a úvahy námořnímu oddělení, ale nesetkal se s pochopením.
Když však v roce 1802V témže roce začala hlavní rada ruského ministerstva obchodu přicházet s podobným návrhem, císař Alexandr I. jej schválil a na základě toho bylo rozhodnuto vybavit expedici kolem světa. Právě v té době si vzpomněli na Kruzenshterna, jak ho zvali ke králi.
První obeplutí světa
Sovereign, velmi inspirován projektem, jej schválil a dal Kruzenshternovi příležitost jej osobně realizovat. Na cestu byly určeny dvě malé plachetní šalupy: Naděžda o hmotnosti 450 tun a o něco lehčí loď Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovič měl velet expedici a hlavní lodi, jejíž objevy se později zapsaly do dějin ruské navigace jako jedny z nejvýznamnějších. A velení šalupy Něva bylo svěřeno jeho blízkému soudruhovi nadporučíku Y. Lisyanskymu.
Slavná cesta začala na začátku srpna 1803. Obě lodě současně opustily přístav Kronštadt, aby se vydaly na dlouhou a velmi obtížnou cestu. Hlavním úkolem, který byl před expedicí stanoven, bylo prozkoumat ústí řeky Amur a objevit nové cesty. To byl vždy oblíbený cíl ruské tichomořské flotily, kterou svěřili svým dlouholetým přátelům a spolužákům - Kruzenshternovi a Lisyanskymu. Následně museli vydržet mnoho útrap.
Lodě musely vyvěsit válečnou vlajku. Kromě obchodních účelů měla šalupa Naděžda přepravovat ruského velvyslance v Japonsku, komorníka Rezanova, který byl povinen organizovat obchod.vztahy s Japonskem. A za účelem vědeckého výzkumu z Ruské akademie věd byli na expedici vysláni přírodovědci Langsdorf a Tilesius a také astronom Horner.
Jižní polokoule
Lodě opustily nálet v Kronštadtu, dopluly do kodaňského přístavu, do Falmouthu, dojely na ostrov Tenerife a již čtrnáctého listopadu, po překročení rovníku, poprvé přivezly ruské vojenská vlajka na jižní polokouli. Po celou dobu plavby to byl Krusenstern Ivan Fedorovič, kdo se zabýval opravami map, hledáním nových ostrovů a průzkumem okolního pobřeží. To, co velký navigátor objevil během této cesty kolem světa, se dozvíme o několik let později, když zveřejní své poznámky z této cesty a představí veřejnosti spoustu kuriózních materiálů o všem, co během expedice viděl.
Když námořníci dorazili do brazilské Santa Catarina, zjistili, že Něva potřebuje vyměnit dva stěžně, takže museli udělat malou zastávku. Po dokončení oprav se lodě vydaly dále, aby překročily rovník. Od té doby mohli být Kruzenshtern a Lisyansky již docela hrdí na své služby své vlasti. Ostatně ruská vlajka poprvé vstoupila na jižní polokouli, což byl v té době skutečně revoluční krok.
V únoru 1804 se flotila kolem Mysu Horn rozdělila. Důvodem byly extrémní povětrnostní podmínky. Do konce dubna se Kruzenshternovi podařilo dostat na Markézské ostrovy, kde se cestovatelé opět sešli: v r.přístav Anna-Maria, který se později stal známým jako Nukagiva, se setkaly Něva a Naděžda.
Po projetí Washingtonovými ostrovy pokračovala první ruská expedice kolem světa v cestě na sever. Už v květnu se ale u Havajských ostrovů cesty Něvy a Naděždy opět rozešly. První loď vyrazila směrem k Aljašce a druhá směrem ke břehům Kamčatky směrem k Japonsku. Od té doby byl eskymácký ostrov Ingalik, který patří Spojeným státům, oficiálně pojmenován Krusenstern Island.
Japonská část cesty
26. září 1804 dorazila šalupa Hope do Nagasaki. V Japonsku byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern nucen zůstat až do příštího roku. Nedůvěřiví a extrémně pomalí Japonci rezolutně odmítli přijmout ruského velvyslance. Nakonec v dubnu byl problém vyřešen.
Krusenstern se rozhodl vrátit s Rezanovem na Kamčatku přes Japonské moře, které v té době bylo pro navigátory zcela neznámé. Cestou se mu podařilo prozkoumat západní břehy Nipon a Matsmay a také jižní a polovinu východní části ostrova Sachalin. Kromě toho Ivan Fedorovič určil polohu mnoha dalších ostrovů.
Dokončení mise
Po vylodění velvyslance doplave Kruzenshtern do přístavu Petra a Pavla a vrací se ke břehům Sachalinu, dokončuje svůj výzkum, poté jej obepluje od severu a vplouvá do ústí Amuru, odkud 2. srpna se vrací na Kamčatku, kde po doplnění zásob potravin míří „Naděžda“do Kronštadtu. Tak skončil legendárníKruzenshternova cesta kolem světa, která se jako první zapsala do dějin ruské plavby. Plně to odůvodnilo plánovaný projekt, nejen že vytvořil novou éru, ale také obohatil geografii a přírodní vědy o užitečné informace o málo známých zemích. Panovník velmi štědře odměnil Kruzenshterna a Lisyanskyho, stejně jako všechny ostatní členy výpravy. Na památku této důležité události nařídil Alexandr První dokonce vyřadit speciální medaili.
Shrnutí
V roce 1811 byl Ivan Fedorovič Kruzenshtern, jehož fotografii lze vidět v kterékoli učebnici námořních škol a jiných speciálních vzdělávacích institucí, jmenován třídním inspektorem námořního kadetního sboru. Rozvíjející se oční onemocnění a ne zcela úspěšný vztah s carským námořním ministrem ho však donutily v prosinci 1815 požádat o propuštění z práce a odejít na neurčitou dovolenou.
Téměř ve stejné době začal vypracovávat podrobné pokyny pro expedici kolem světa, která se konala v letech 1815 až 1818 pod vedením Kotzebue, nižšího důstojníka první plavby. Kruzenshtern dokonce odjel do Anglie, kde si objednal potřebné nástroje na cestu. A když se vrátil, začal, když dostal volno na dobu neurčitou, pracovat na vytvoření svého „Atlasu jižního moře“, k němuž měly být připojeny hydrografické poznámky, sloužící jako rozbor a vysvětlení. Ivan Fedorovič za pomoci specialistů zpracoval a vytvořil vynikající naučný popis zájezdu se skvělýmmnožství map a nákresů. Tato práce, publikovaná v ruštině a němčině, byla přeložena do francouzštiny a následně do všech evropských jazyků bez výjimky. Byl oceněn plnou cenou Demidov.
Vedení námořní pěchoty
V roce 1827 se Kruzenshtern stal ředitelem námořního sboru. Téměř ve stejné době se stal členem rady admirality. Šestnáct let ve funkci náčelníka bylo ve znamení zásadních změn v této vojenské vzdělávací instituci: Ivan Fedorovič zavedl nové vyučovací předměty, obohatil knihovnu a muzea o mnoho příruček. Radikální proměny ovlivnily nejen mravní a výchovnou rovinu. Admirál zřídil důstojnickou třídu, kancelář fyziky a observatoř.
Na zvláštní žádost Ivana Fedoroviče se sbor stal v roce 1827 námořní akademií.
Vědecké a organizační aktivity
Na začátku vlastenecké války, v roce 1812, daroval Kruzenshtern jako chudý muž třetinu svého jmění lidovým milicím. V té době to bylo hodně peněz - tisíc rublů. Ve stejném roce vydal svou třísvazkovou Cestu kolem světa… a v roce 1813 byl zvolen členem mnoha vědeckých společností a dokonce akademií v Anglii a Dánsku, Německu a Francii.
Do roku 1836 publikoval Krusenstern svůj „Atlas jižního moře“, který obsahoval rozsáhlé hydrografické poznámky. Od roku 1827 do roku 1842, postupně stoupal v hodnosti, dosáhl hodnosti admirála. Tolik vynikajících cestovatelů a mořeplavců požádalo o podporu respradu Ivanu Fedorovičovi. Byl organizátorem expedice, kterou vedli nejen Otto Kotzebue, ale také Vaviliev a Shishmarev, Bellingshausen a Lazarev, Stanyukovich a Litke.
Fyzická zdatnost
Podle současníků vynikal Krusenstern ve svém okolí, vyznačoval se atletickou postavou as ramenním pletencem a hrdinným hrudníkem předčil všechny na výpravě. Zajímavé je, že i přes zmatek svých kolegů s sebou na cesty nosil závaží a denně s nimi cvičil. Jeho oblíbeným cvičením byl tlakový tlak.
V paměti
V Petrohradu je od roku 1874 podle projektu architekta Monighettiho a sochaře Schroedera naproti námořní pěchotě postaven Kruzenshternův pomník. Byl postaven ze soukromých prostředků, i když malý grant obdržel také stát.
Úžina, útes a barque jsou pojmenovány po tomto skvělém navigátorovi. A v roce 1993 vydala Ruská banka pamětní mince série „První ruská cesta kolem světa“.
Velký admirál Ivan Fjodorovič Krusenstern byl pohřben v katedrále Tallinn Dome.
