Mezi širokou škálou atrakcí mají architektonické památky vždy velkou hodnotu. A čím bohatší je historie objektu, tím vyšší je jeho význam pro potomstvo. Jednou z nich je budova na železniční stanici Nižnij Novgorod.
Umístění
Na území města, v těsné blízkosti mostu metra, se nachází nádraží Romodanovský, které dnes ztratilo svou původní funkčnost. Nachází se na náměstí Kazanskaya, 1, což je na konci ulice. Černihiv na pravém břehu řeky Oka.
Do bývalého nádraží se dostanete veřejnou i soukromou dopravou, od mostu Kanavinsky se přesunete doprava po spodním nábřeží. V moderním městě jsou tyto ulice mírně rušné, setkávají se zde většinou obyvatelé přilehlých oblastí a teprve potom přicházejí turisté. Během let aktivního provozu stanice a přístavu byl však provoz na trase konstantní.
Aktuálně hodnotím budovu z jinýchjiné pohledy než na fasádu neuspějí, protože má status soukromého vlastnictví. Ale díky zachovalému vzhledu úrok ani při takovém stavu nevysychá.
Nápad na vytvoření
Historie nádraží Romodanovsky sahá až k průmyslové a umělecké výstavě konané v předvečer 20. století, po níž byl vypracován projekt na vytvoření železniční trati spojující Nižnij Novgorod s Kazaní. Podle plánovaného plánu vedly stezky podél řeky Oka, aniž by překročily řeku, a stanice se nacházela poblíž mola, zde byly také mlýny obchodníků Bashkirovs a Degtyarevs.
Stavba nádražní budovy Romodanovsky se datuje do let 1900-1904, přičemž první vlak projel po kolejích trati již v roce 1901. Objekt dostal své jméno podle obce, kde byl nový úsek železnice byl položen. V té době byla osada považována za poměrně velkou, což velmi rychle ovlivnilo význam nového místa. Ještě před oficiálním dokončením výstavby kazaňského nádraží, v roce 1903, získalo nádraží status dopravního uzlu.
Vzhled
Architektura budovy byla velmi odlišná od prvního dne, a proto vyčnívala z obvyklých fasád. Jméno autora Romodanovského nádraží v Nižném Novgorodu se v historii nedochovalo, prameny uvádějí pouze jméno inženýra, který projekt představil - Tolmachev. Stavbu stanice řídil muž, jehož jméno a klenoty rovněž nejsou zaznamenány v archivech. Jeho příjmení je Voronov. Budova je postavena ve stylu klasicismu a dnes je jednou z nejkrásné.
Moderní vzhled zcela opakuje původní myšlenku architekta, při rekonstrukci byly restaurovány ty nejmenší detaily, které byly doladěny podle fotografií, které se dochovaly dodnes. Udržení přesnosti při obnově kopulí byl nejnáročnější proces, byly třikrát opravovány. Za práci na rekonstrukci kazaňského nádraží byli autoři oceněni na festivalu „Architektura 2005“.
Hlavní destinace
Geografická poloha nádraží mezi řekou a horou hemžící se sesuvy půdy neumožňovala položit dostatečný počet železničních tratí pro realizaci všech nápadů pro osobní a nákladní dopravu. Proto v prvních letech jezdily vlaky pouze do Charkova, Timiryazeva, který se nachází v Mordovii, a regionálního Lukojanova.
Postupně se objevovaly nové vlaky a trasy. Takže ve 30. letech byly přidány vlaky směrem na Arzamas a Ruzaevka a poté na předměstí Kudma a Pavlovo. Vlaky do Kazaně ze stanice Romodanovsky začaly jezdit ve druhé polovině 20. století.
Nárůst počtu vlaků a destinací je také způsoben přítomností celého komplexu mlýnů zde. Za léta aktivní činnosti stanice fungovalo jedno nákladní a jedno vozové depo, z kotviště probíhala i překládka na říční plavidla.
Vlastnosti železniční trati
Oblast, přes kteroukoleje byly položeny, nevyznačovaly se klidem. Podzemní voda vyvolávala časté sesuvy půdy dávno před stavbou železnice. K vyřešení tohoto problému byly v celém úseku "Nádraží Romodanovský - Myža" v hoře provedeny odvodňovací štoly určené k odpouštění nebezpečných vod. Struktury lze dodnes nalézt na jejich místě.
Takový zadržovací systém sesuvů byl kdysi oceněn stříbrnou medailí na světové výstavě v Paříži. Práce probíhaly ručně, délka nejhlubší štoly přesahuje 1,5 km. Mnohem později se diskutovalo o projektu, který zahrnoval propojení dvou městských nádraží tunelem, který měl procházet pod Okou, ale nepokročil za fázi nápadu. A události, které se odehrály o nějakou dobu později, provedly poslední úpravy.
Konečný příběh
I v dobách první osobní dopravy byli místní obyvatelé k tomuto úseku silnice ostražití a nedůvěřiví, ale postupně systém odvodňovacích štol prokázal svou účinnost. Během existence Romodanovského nádraží v Nižném Novgorodu docházelo opakovaně k sesuvům půdy, které však nezpůsobovaly zásadní problémy pro fungování nádraží.
Při tom všem sehrálo svou roli postupné odplavování břehů vodami a strmost svahu a stále převládaly živly. V únoru 1974 silný sesuv půdy zablokoval železniční trať a převrátil tramvaj, což způsobilo uzavření nádraží. V té době již byl postaven most spojující dvě městská nádraží,proto jsme se rozhodli provést další komunikaci bez účasti nebezpečného úseku kolejí.
Koleje mezi Myžou a Gorkým-Kazanským byly demontovány a dříve přeplněná nádražní budova brzy chátrala.
Sláva kazaňskému nádraží
Železniční trať „Timiryazevo – Nižnij Novgorod“s neobyčejně krásnou budovou na konci trasy trvala 70 let od data oficiálního otevření až do ukončení přímé činnosti. Jeho sláva je však zachycena nejen v archivních datech.
Poprvé byla stanice Romodanovskij v Nižním Novgorodu zmíněna v eseji „Volha a Kama“od LN Andreeva v roce 1902, kde popsal svou cestu, která začala právě odtud. Ke 110. výročí vyšla kniha o historii stavební památky, jejímž autory jsou V. Semiletov a I. Savina. Vladimir Krupnov, současný majitel, hovořil o podniku a jeho spojení s nádražím, jeho hlavní budovou, více než jednou.
Kromě literatury se nádražní budova probojovala i do kina, kde se natáčel televizní seriál podle díla A. Tolstého „Procházka mukami“. V době, kdy byl film natočen, stanice již nefungovala, ale v rámci toho železnice znovu ožívá.
Nový život
Zastavení celého nádraží mělo negativní dopad na přilehlé budovy, velmi rychle chátraly. Po 19 letech získala budova oficiálně statut architektonické památky, ale až do roku 2003 se podařilo vrátit její dřívější podobu. Přispěl k tomu Vladimír Krupnov, tvůrcepodnikání s plastovými kartami. V roce 2001 si jako kancelář své společnosti vybral bývalé vlakové nádraží a pustil se do jeho renovace.
Restaurování provedl Viktor Zubkov, iniciátor detailního zachování vzhledu budovy. Díky jeho úsilí je možné pocítit ducha historie před více než stoletím. Dnes je na území bývalého Romodanovského nádraží kancelář společnosti NovaKart, která je soukromým majetkem. Prohlídky se zde nekonají, takže s výjimkou fasády není možné se seznámit s interiérem architektonické památky.
