Ruská historie je plná záhadných skutečností, které se do povědomí společnosti dostaly relativně nedávno. Mezi ně patří jeden ze Staninových nesmyslných nápadů – Mrtvá cesta. Byl položen podél trasy Salechard - Igarka. Velký dobrodružný vládce se rozhodl postavit železniční trať podél polárního kruhu. A dnes jsou tyto budovy uhrančivým pohledem.
The Dead Road byl tajný projekt Gulagu a dozvěděl se o něm až za Chruščova. Jeho staviteli byli většinou vězni. Plánovalo se, že délka tohoto objektu bude 1263 kilometrů. Utopičnost celého projektu byla především v tom, že oblast, kde byla položena Mrtvá cesta, je permafrost. K vybudování stezky by bylo nutné překonat velké množství potoků a řek. Aby se tento problém vyřešil, byly postaveny mosty, byl zpevněn led (dokonce jej speciálně zvětšil), bažiny byly zaplaveny, aby bylo možné dodávat stavební materiál.
Postavit železnici na severu bylo snem mnoha inženýrů té doby. A teprve poté, co Stalin zahájil aktivní represe proti sovětskému lidu, se k dosažení tohoto cíle začala využívat nucená práce. Stavební rozhodnutíbyl tak fantastický, že jeho selhání bylo zřejmé. Vláda ale plánovala postavit v Igarce námořní přístav, a proto tam bylo nutné položit železnici.
Mrtvá cesta si na stavbu vyžádala více než 290 000 vězňů Gulagu. Na místě jeho stavby pracovali nejlepší specialisté v oboru strojírenství. V troskách této myšlenky zemřelo mnoho lidí. Vězni žili v kasárnách obehnaných ostnatým drátem, i když to bylo naprosto zbytečné, protože z tábora se prostě nedalo uniknout. Jedli odpad a zásoby z opuštěných skladů. Je nepravděpodobné, že Železniční muzeum bude schopno zprostředkovat plnou hrůzu tohoto zneužití moci. Naši krajané trpěli a umírali, aby uspokojili ješitnost „mocných“.
Pracovní sílu přivedla na místo určení „velká voda“a poté, co projekt selhal, bylo považováno za příliš nákladné je odtud odvézt. Mrtvá cesta dnes „vypráví“těm, kdo ji navštíví, o tehdejších útrapách a utrpeních. Ostatně vybavení a položené cesty jsou tam stále zachovány.
Náklady na výstavbu severní železnice dosáhly téměř 6,5 miliardy rublů. Již tehdy se objevovaly zprávy, že po službách této dopravní cesty není poptávka. Přesto stavba pokračovala, uposlechla rozkazu vůdce. V naší době, poté, co byla na severu objevena ložiska ropy, výstavba železnice skrzSurgut, ale s novými technologiemi. Zároveň se dříve postavená Dead Road ukázala jako absolutně nevyzvednutá.
Jeho stavba byla zastavena po Stalinově smrti v roce 1953 a do té doby bylo díky vězňům již postaveno 900 kilometrů trati. Do této doby zde zemřelo více než 300 tisíc lidí. Veškerý státní majetek byl vhozen do tundry. Historie ruských železnic obsahuje mnoho tajemství, omylů a nehod, které si vyžádaly životy lidí, ale taková činnost při výstavbě nepotřebných zařízení je spíše jako vyhlazování národa.
