Počátek průmyslové revoluce v Evropě je spojen s vynálezem parního stroje, který se původně používal v těžebním a tkalcovském průmyslu. Geniální vynález inspiroval mnoho inženýrů k jeho přizpůsobení pro potřeby dopravy. Tématem článku je první parní lokomotiva na světě a zajímavosti související s jejím vzhledem.
Pozadí
Vodní čerpadlo zná lidstvo již od starověku. Muselo uplynout několik staletí, aby se naučilo využívat energii páry, o jejíž praktické aplikaci se poprvé zmínil velký Leonardo da Vinci. Jednotlivé parní stroje vytvořené na konci 17. století - parní kotel Francouze Denise Papina (1680), čerpadlo Angličana Thomase Saveryho (1898) - byly skutečnou kuriozitou.
Vytvoření bezpečného pístového motoru, do kterého byla vstřikována voda, je spojeno se jménem Angličana Thomase Newcomena (1711). Zlepšení těchto vynálezů přineslo glasgowskému mechanikovi Jamesi Wattovi celosvětovou slávu. Byl to on, kdo přijalpatent na vytvoření parního stroje (1769), vhodného pro široké použití ve výrobě.
První parní lokomotiva na světě vznikne po zásadním vynálezu: oddělení hlavního válce a kondenzátoru, které umožnilo neplýtvat energií na neustálé zahřívání motoru. Výroba parních strojů byla uvedena do provozu v roce 1776 díky vzhledu soustruhů, frézek a hoblovacích strojů.
Do roku 1785 bylo vyrobeno 66 motorů. Aby se však pracovní hřídel udělovala otáčivým pohybem, byl zapotřebí dvojčinný parní stroj. Watt si jej nechal patentovat v roce 1784 a do roku 1800 byl používán ve všech průmyslových odvětvích a poháněl další stroje.
Richard Trevithick
Kdo vynalezl první parní lokomotivu na světě? Jedním z prvních, kdo se pokusil využít parní stroj pro potřeby dopravy, byl Francouz Nicolas Cugno, který vytvořil samohybný kočár (1769). V té době se Richard Trevithick ještě ani nenarodil.
Pochází z Cornwallu (Anglie), slavného hornického regionu, budoucí vynálezce se narodil do velké rodiny v roce 1771. Jeho otec byl vážený horník a Richard, který od dětství miloval matematiku, se snažil usnadnit práci pod zemí vylepšováním parních strojů a důlních čerpadel. V roce 1801 vytvořil pro potřeby podniku vagón - prototyp prvního autobusu, který se později rozšířil jako samostatný způsob dopravy. Jednalo se o bezkolejnou parní lokomotivu (rok patentu 1802) s názvem Puffing. Ďábel.
Pokud byly Wattovy motory objemné kvůli použití nízkotlaké páry, pak se R. Trevithick nebál jej několikrát zvýšit (až na 8 atmosfér). Výkon zůstal stejný, ale výrazně se snížila velikost motoru, což bylo důležité pro rozvoj dopravy. Watt na to reagoval extrémně negativně, protože považoval vysoký krevní tlak za nebezpečný.
Tests
Litinové kolejnice byly vytvořeny v jižním Walesu, samotný vynálezce v té době žil v Cambourne. Empiricky Trevithick dokázal, že když se hladká kola dostanou do kontaktu s hladkými kolejnicemi, vznikne třecí síla, která je dostatečná k pohybu lokomotivy, i když jsou k ní připojeny vagony naložené uhlím. To bylo velmi důležité vzhledem k praktickým cílům podniků.
Pro průmyslové potřeby byla první parní lokomotiva na světě postavena v roce předcházejícím jejímu testování (1803). Psaly o nich v únoru 1804 anglické noviny, které informovaly o využití vynalezeného stroje pro přepravu 10 tun železa. Samohybný kočár na kolejích urazil vzdálenost 9 mil a během jízdy se hmotnost nákladu zvýšila na 15 tun - asi 70 lidí se odvážilo vyšplhat a svézt se za souhlasného dunění davu. Rychlost byla 5 mil za hodinu, přičemž kotel nepotřeboval přidávat vodu. Příliš objemnou lokomotivu však nebylo možné distribuovat, takže Trevithick pokračuje ve vylepšování designu.
Catch Me Who Can
Pro nový model s názvem „Chyť mě, kdo to dokáže“na předměstí Londýna staví Trevithick zželezniční okruh. Věří, že o nový stroj budou mít výrobci zájem. Poté, co obehnal testovací místo vysokým plotem, začal dokonce prodávat vstupenky těm, kteří chtějí jezdit, v naději, že pokryje náklady a vydělají. Nový motor umožňoval rychlost až 30 km/h.
Nápad však nebyl úspěšný. První parní lokomotiva pro cestující na světě, vytvořená pro zábavu, nevzbudila pozornost průmyslníků. V důsledku prasklé litinové kolejnice se převrátil a utrpěl vážné poškození. Trevithick ji ani nezačal obnovovat a ujal se dalších vynálezů. V roce 1816 odjíždí do Peru, aby nastavil své motory v místních dolech.
Trevithickův osud: zajímavá fakta
Do roku 1827 zůstal vynikající vynálezce v Jižní Americe. Po návratu do země zjistil, že jeho úspěchy byly úspěšně použity a vyvinuty jinými inženýry. Zemřel v roce 1833 téměř jako žebrák. Hlavním problémem, který bránil realizaci jeho nápadů na přelomu století, byl nedostatek cest. Své jmění utratil za čištění speciálních kolejí pro parní vagony a jejich osvobozování od stromů a kamenů.
Úplně první parní lokomotiva na světě způsobila, že James Watt apeloval na anglický parlament, aby zákonodárci zakázali motory využívající vysokotlakou páru. Zákon nebyl schválen, ale přesto pozastavil vývoj Trevithicku.
Watt obvinil svého studenta z krádeže nápadů na parní stroje od Botton & Watt. To způsobiloobrovský skandál, který donutí Trevithicka bránit své dobré jméno.
Teprve ve 20. letech 20. století byly vytvořeny podmínky pro přepravu páry. Je spojena se jménem George Stephensona.
Otevření veřejné železnice
Ještě za Trevithickova života, v roce 1825, byla otevřena železnice spojující Stockton a Darlington. Inženýr samouk George Stephenson přišel s pohodlnou konstrukcí, která umožňuje lokomotivě táhnout těžký vlak po hladkých kolejích. V jeho vynálezu sehrály důležitou roli samotné kolejnice, jejichž rozchod je v západní Evropě dodnes obecně přijímán (1435 mm). Při zprovoznění železnice řídil lokomotivu sám Stephenson a opodál ho následovala kavalkáda jezdců, která při sjezdu zaostávala. Úžas davu neznal mezí. Rychlost byla 24 km/h.
Pro potřeby veřejnosti vytvořil Stephenson v roce 1814 první parní lokomotivu na světě. Urazil vzdálenost 30 km a v polovině století byla celá Evropa pokryta sítí železnic. Parní lokomotivy začaly přepravovat nejen zboží, ale i lidi.
sovětská verze
V Sovětském svazu se dlouhou dobu tvrdilo, že Stephenson a Rusové Čerepanov vynalezli parní lokomotivu. Otec a syn to údajně dělali nezávisle na západní Evropě. Ve skutečnosti Miron Cherepanov navštívil Anglii, kde viděl strukturu na kolejích. Po návratu do závodu Vyisky se pokusil zkopírovat to, co viděl, ale vývoj jeho nápadu trvalo dva roky. První parní lokomotiva na kolejích na světě byla testována v roce 1804 (mnozí považují toto datum za narozeninyparní lokomotiva) a „pozemní parník“se objevily v Rusku v roce 1833.
Sloužil k přepravě rudy, dokud nebyl v oblasti zničen celý les. Lokomotivy byly nahrazeny koňskou trakcí, vzpomínajíc na vynález o dva roky později.
To je zajímavé
V Cambourne je socha: Richard Trevithick drží svůj první bezkolejový vůz, pojmenovaný „Snoring Devil“. Model je k vidění v mnoha muzeích věnovaných historii stavby lokomotiv. A kde je první parní lokomotiva na světě?
Jednoho dne se vynálezce zastavil v hospodě a zapomněl vypnout topení, které udržovalo kotel teplý. Když se voda vyvařila, vůz začal hořet. Trvalo několik minut, než byla pryč. To však nezlobilo houževnatého Trevithicka, který pokračoval v práci na nových vynálezech.
Místo jeho pohřbu je bohužel ztraceno, ale jméno talentovaného inženýra je zapsáno zlatým písmem do světových dějin.
