Události posledních let jasně ukázaly, že stát bezpodmínečně potřebuje výkonnou flotilu, která dokáže plnit různé úkoly. Bohužel rozpad SSSR a následné události vážně podkopaly obranyschopnost ruského námořnictva. V poslední době však vláda věnuje tomuto problému velkou pozornost, do provozu jsou neustále uváděna nová plavidla. Patří sem také Ivan Gren, velké vyloďovací plavidlo.
Dnes jsou široce známé projekty Zubr a Murena, které se dodnes staví pro zahraniční zákazníky. Domácí průmysl má dnes větší úkol – nasytit svou flotilu vyloďovacími loděmi, které jsou mnohem větší než výše zmíněné projekty. Sovětské námořnictvo však takové mělo. Úkolem je modernizovat je a přivést je k požadavkům moderního válčení na moři.
Aktuální situace
Dnes vflotila zahrnuje lodě související s projekty 1171 a 775. Byly navrženy s cílem možná přesunout až jeden prapor námořní pěchoty s těžkými obrněnými vozidly, dělostřelectvem a dalšími k němu připojenými zbraněmi. První lodě této třídy byly navrženy v Leningradu, I. I. Kuzmin byl generálním konstruktérem. Některé z nich byly postaveny v závodě Yantar v Kaliningradu, jiné v polských loděnicích. Stalo se tak v letech 1974 až 1990. Následně bylo převedeno vedoucí Central Design Bureau pro vývoj, ale samotné lodě se prakticky nezměnily.
Obecná charakteristika projektů
Lodě projektu 1171 se vyznačovaly celkovým výtlakem 4000 tun, mohly být použity k vylodění až 313 plně vyzbrojených lidí. Předpokládalo se, že lodě mohly současně nést až sedm středních nebo více než dvacet lehkých tanků. V letech 1966-1975 dostalo námořnictvo SSSR 14 takových plavidel, z nichž hlavní byly Voroněžské Komsomolec. Lodě během této doby byly modernizovány až čtyřikrát (v procesu konstrukce a návrhu). Projekt 775 předpokládal téměř podobné vlastnosti, pokud jde o kapacitu a nosnost, ale tyto lodě byly znatelně lépe vyzbrojeny. Celkem bylo postaveno 24.
K dnešnímu dni zůstává v námořnictvu asi 20 lodí projektů 1171 a 775 a těch druhých je více. Naštěstí i po rozpadu Unie si je flotila dokázala téměř všechny udržet. Jejich mládí se samozřejmě nezvyšuje, zdroj postupně dosluhuje, a proto je třeba zemi budovatnové lodě této třídy. Uvádí se, že Ivan Gren postupně nahradí své předchůdce.
Situace v zemích NATO
Je důležité poznamenat, že v NATO je situace s vyloďovacími plavidly poněkud odlišná. Spojené státy i země EU se snaží mít ve svých flotilách co nejvšestrannější lodě, které dokážou plnit nejen úkoly při vyloďování živé síly a vojenské techniky. Navzdory vysokým nákladům na takové projekty jsou docela úspěšné. Američané v tomto obzvláště uspěli: i když postavíme velké výsadkové lodě zrychleným tempem, nedosáhneme jejich úrovně v příštích dvou desetiletích.
V bouřlivém proudu mají ve flotile nové vojenské vybavení. V zásadě je taková vášeň pro vyloďovací plavidla pochopitelná, protože přesun velkého množství pracovní síly je mnohem levnější, pokud se provádí po moři. Vzhledem k agresivitě americké zahraniční politiky to nemohlo být jinak.
První vnitrostátní přistávací loď v novém století
Nová loď, která by měla zahájit obnovu přistávacích schopností ruské flotily, byla pojmenována „Ivan Gren“. Toto jméno bylo zvoleno z nějakého důvodu, protože loď byla pojmenována po talentovaném dělostřelci a vědci. Do roku 1941 Gren řídil Námořní výzkumný ústav. Svou službu zahájil ještě před revolucí, v císařském námořnictvu. Podílel se na testování a terénních studiích téměř všech systémů, které se v té době vyvíjely. Se začátkem Velké vlastenecké války se stal velením dělostřelectva celé B altské flotily. Ukázal se jakovynikající stratég a mistr ve střelbě z protibaterie.
Podrobnosti o vývoji Grenova
Úplně první „Ivan Gren“má být hlavní lodí celého projektu 11711. Co se týče jeho vývoje, stále probíhá na stejném místě, v Petrohradu. Generální konstruktér - A. Viglin, V. N. Suvorov byl jmenován hlavním konstruktérem lodí této řady.
Na rozdíl od předchozích lodí projektu 1171 zde byly zohledněny všechny požadavky a reálné zkušenosti ze všech posledních let. Proto lze Ivan Gren BDK použít se stejným úspěchem nejen pro vojenské, ale i pro mírové operace. Předpokládá se tedy, že tato třída plavidel může být použita k přepravě velkých objemů nákladu, včetně těch se vstupem na říční plavební dráhy. Velká výsadková loď „Ivan Gren“je schopna přepravovat veškerou moderní vojenskou techniku Ruské federace, protože její design a konstrukce zohledňovaly nejen požadavky námořní pěchoty, ale také konvenčních pozemních sil.
Zlepšení životních a pracovních podmínek pro posádku
Zvláštní pozornost byla věnována vytvoření co nejpohodlnějších podmínek pro život a práci posádky lodi. Existuje dokonce velký výcvikový komplex navržený tak, aby udržoval námořníky a důstojníky v dobré fyzické kondici. Navíc právě v lodích této řady bude zajištěn speciální způsob přistání. Připomeňme, že ve standardním BDK vyráběném SSSR je k dispozici příďová rampa, která umožňovala „vypustit“až tři lehké obojživelné tanky z břicha lodi současně přímo do moře, vystavené vlnámne více než tři body.
Stejná rampa byla použita pro vybíjení z břehu. V tomto případě je sklon pobřeží extrémně vysoký. V případě porušení reliéfu mohly staré lodě námořnictva „přistávat“s vybavením pouze plaváním. To se ale týká pouze lehkých, obojživelných tanků. Všechna těžší vozidla zůstávají na lodi. Bezkontaktní metoda použitá v tomto případě zahrnuje zřízení lehkého pontonového přejezdu: tato technologie je tradičně používána pouze pozemními silami.
Několik pontonů, které se rozšiřují místo rampy, vám umožní rychle vytvořit spolehlivý most, přes který projedou i relativně těžká obrněná vozidla. Tento způsob se v zahraničních armádách používá již poměrně dlouho, neboť umožňuje výrazně rozšířit bojové schopnosti vyloďovacích lodí.
Důležité změny a doplňky designu
Další důležitou inovací je konstruktivní schopnost přepravovat standardní námořní kontejnery (až 20 tun). Ještě lepší je, že díky svému bezkontaktnímu způsobu přistání může loď dopravit tyto náklady i na pobřeží, které je pro to zcela nevhodné. O něčem takovém se běžným transportním lodím ani nesnilo. Celková hmotnost přepravovaného nákladu je až 1500 tun. Pro zjednodušení nakládky/vykládky je loď vybavena jeřábem s nosností až 16 tun.
Dnes se mluví o možnosti vytvořit „kompletní“obojživelný člun, který bude uložen ve vnitřním hangáru lodí Projektu 11711E. Umí nejendoprovázet loď, ale také plnit samostatné úkoly. Tato příležitost jistě přiláká zejména záchranáře, inženýry, geology.
Potřeba lodí
Jaká bude poptávka po projektu Ivana Grena? Potřeba je již taková, že výrobce je zavalen zakázkami na mnoho let dopředu. Když byla položena první loď projektu, této akce se zúčastnili téměř všichni nejvyšší představitelé státu a také vedení všech těch podniků, které budou zajišťovat výrobu.
Jak sami výrobci říkají, plavidla projektu 11711 „Ivan Gren“, při zachování současné geopolitické situace, země naléhavě potřebuje. Vzhledem k tomu, že zakázku na stavbu lodí obdržel slavný podnik Yantar, není pochyb o kvalitě práce.
Zklamaná fakta
Všechno by bylo v pořádku, ale novináři napsali totéž v … 2004! Jen před pár dny přišla opravdu fantastická zpráva: hlavní výsadková loď projektu 11711 se konečně začala testovat v B altu! Od položení po spuštění uběhlo 11 let. Jsem rád, že stavitelé lodí přísahají, že při stavbě druhého exempláře (už je v plném proudu) nebudou tak obludně protahovat termíny. Na konci tohoto roku slibují, že konečně převedou vedoucí loď do flotily.
Na stavbu vedoucí lodi byly naplánovány čtyři roky, další loď má být předána flotile do dvou let. Je známo, že zpočátku flotila objednala pět plavidel tohotosérie, ale tři z nich už námořníci opustili. Po příběhu nešťastných Mistrálů však existuje naděje, že počet těchto lodí bude stále narůstat, protože jsou nesmírně důležité pro zajištění státních zájmů daleko za hranicemi země. Konečně již dnes byla obdržena informace, že armáda má stále zájem o stavbu celé série (až sedm lodí), ale konečné rozhodnutí padne až poté, co vlajková loď projde všemi testy.
Být či nebýt?
Konečně proklouzla informace, že příští rok bylo rozhodnuto o zahájení stavby větších vyloďovacích lodí, takže možná bude flotila stále omezena pouze na dvě lodě. V každém případě již existují projekty velkých výsadkových lodí nové generace, takže lze očekávat, že nejde o plané řeči. V každém případě je „Gren“zajímavý projekt a jeho potřeba je opravdu velká.
Specialisté jsou zmateni rozhodnutím armády zredukovat „dobytek“těchto plavidel: koneckonců počítali i s možností přepravy mariňáků po vnitrozemských řekách, což je v místních operacích mimořádně důležitý prvek. Dvě lodě na to zjevně nebudou stačit!
Kvůli čemu byly zmeškány termíny?
Neobviňujte ze všeho jen Yantara. Za prvé, stavitele lodí sužoval nedostatek financí. Za druhé, poprvé specifikace projektu poskytl zákazník již v roce 2003, ale od té doby se vzhled a design lodi neustále měníbyly provedeny změny, které nemohly ovlivnit rychlost práce. Takže v roce 2005 byly předloženy aktualizované specifikace, které zahrnovaly změny téměř ve všech uzlech. A to se stalo více než jednou.
Import jako zdroj problémů
Hlavním problémem celého projektu je velké množství importovaných komponent. Ve světle nedávných událostí je naléhavě nutné je opustit a nahradit je domácími. To je důvod, proč dnes inženýři pokračují ve zdokonalování dlouhotrvajícího projektu. V zásadě byly všechny požadované komponenty již dodány dříve, takže potíže se očekávají až u druhé lodi. Ale tyto potíže jsou značné.
Nádoba potřebuje vyměnit velké množství dovezených součástí, které byly původně stanoveny ve specifikacích. S výběrem systémů čištění a odsolování vody tedy již nastaly značné potíže. Výrobci však tvrdí, že tuzemské firmy mají s výrobou tohoto druhu součástek zkušenosti, takže problém opět uvízl v rozpočtu. Dodává také naději, že druhá loď již bude postavena podle osvědčeného schématu, a ne od nuly. Několik částí trupu již bylo položeno.
Obecně je „kořenem zla“tohoto projektu to, že po rozpadu Unie se najednou ukázalo, že téměř všechny podniky, které vyráběly komponenty pro stavbu lodí, skončily v zahraničí. Zejména na ukrajinském území.
Hlavní technické vlastnosti projektu
- Odhadovaný výtlak – až pět tisíc tun.
- Délka – 120 metrů.
- Maximální šířka – 16,5metry.
- Odhadovaný ponor – 3,6 m.
- Typ elektrárny – diesel.
- Maximální plná rychlost 18 uzlů.
- Odhadovaná velikost posádky – asi sto lidí.
Jakými zbraněmi se může vyloďovací loď „Ivan Gren“pochlubit? Zde je jeho navrhovaný seznam (zatím není známo vše):
- Dva odpalovací zařízení A-215 "Grad-M".
- Dělostřelectvo. Jeden AK-176M 76mm automatický držák a dva AK-630M (ráže 30mm, automatický).
- Na lodi může být založen jeden protiponorkový vrtulník Ka-29.
- Kapacita přistávacích prostorů - až 36 obrněných transportérů nebo 13 MBT (o hmotnosti až 60 tun). Na palubě může být také přepraveno až 300 plně vybavených a ozbrojených výsadkářů.
V současné době prochází vlajková loď v plné rychlosti závěrečnými kontrolami a je v konečné fázi výstavby. Kvůli tomu většina zbraní na palubě ještě nebyla namontována, takže je příliš brzy na posouzení finální podoby lodi a její výzbroje. Doufáme, že do konce tohoto roku ještě uvidíme Grenu v plné bojové připravenosti.
