Je to již více než 13 let od onoho památného data, kdy se na obloze nad Německem srazila dvě dopravní letadla – ruský pasažér TU-154M a belgický nákladní Boeing-757. Obětí této hrozné katastrofy bylo 71 lidí, většina z nich děti.
Události před letem
Osudné noci z 1. července na 2. července 2002, kdy ke katastrofě došlo nad Bodamským jezerem, bylo na palubě ruského osobního letadla TU-154, které patřilo společnosti Bashkir Airlines, 67 cestujících, včetně 52 dětí a 12 členů posádky. Hlavní část tvořili talentovaní školáci z Baškirie, kteří odletěli na prázdniny do Španělska. Poukázky poskytl Výbor republiky UNESCO jako povzbuzení k vysoké akademické výkonnosti. A skutečně, v této skupině byly všechny děti jako výběr: umělci, básníci, sportovci.
Jak se později ukázalo, školáci z Ufy neměli té nešťastné noci vůbec být na obloze. Jen omylem dospělí, kteří je doprovázeli a přivezli na letiště Šeremetěvo skupinu baškirských dětí,místo aby je vzali do Domodědova, zmeškali den předtím letadlo do Barcelony.
Série nehod
Prakticky všechny děti odjíždějící na zahraniční dovolenou pocházely z rodin vysoce postavených rodičů. Například 15letá Leysan Gimaeva byla dcerou šéfa prezidentské administrativy Baškirské republiky. Pokud by to byly děti z obyčejných rodin, pak by se jednoduše vrátily domů, byť rozrušené, ale živé, a k havárii letadla nad Bodamským jezerem by nedošlo.
Vlivní rodiče školáků se ale rozhodli poslat pro ně jedno z letadel Bashkir Airlines do Moskvy, které je pak mělo dopravit do Španělska na charterový let č. 2937. Posádku letadla vedl Alexander Gross, který do Barcelony již několikrát letěl a trasu dobře znal.
A tady je další nehoda – poté, co děti nastoupily do letadla, se ukázalo, že je tam ještě pár volných míst. Okamžitě bylo rozhodnuto tyto extra vstupenky prodat. Bylo jich jen sedm. Čtyři z nich šly k rodině Šislovských z Běloruska, které také nestihlo letadlo, a tři k Světlaně Kalojevové ze Severní Osetie, která odletěla se svými dvěma dětmi (nejstarším synem Kosťou a 4letou Dianou) ke svému manželovi Vitalijovi, který pracoval ve Španělsku na základě smlouvy. Po katastrofě nad Bodamským jezerem nebyla okamžitě známa ani jména těchto náhodných cestujících.
Před katastrofou
K tomuČervencové noci byly oba letouny na obloze nad Německem, ale přesto bylo řízení letového provozu na uvedenou dobu převedeno na švýcarskou společnost Skyguide se sídlem v Curychu. V tomto středisku zůstali jako obvykle v noci pracovat pouze tři lidé: dva dispečeři a asistent. Téměř před srážkou však jeden ze služebníků odešel na přestávku a u konzole zůstal pouze Peter Nielsen, který byl nucen sledovat dva terminály současně. Když si dispečer všiml, že se k sobě začala přibližovat dvě letadla nacházející se ve stejné letové hladině 36 000 stop, zbývalo do havárie již několik sekund. Srážka nad Bodamským jezerem byla téměř nevyhnutelná.
Nesoulad týmu
Kursy letadel letících proti sobě by se měly nevyhnutelně protnout. Řídící se pokusil situaci napravit a dal posádce ruského parníku povel k sestupu. Musím říci, že tou dobou už piloti TU-154 zaznamenali další plavidlo, které se k nim přibližovalo z levé strany. Byli připraveni provést manévr, který by letadlům umožnil bezpečně se rozptýlit.
Okamžitě po povelu dispečera v kokpitu ruských pilotů ožil automatický systém varování před přiblížením (TCAS), který informoval, že je naléhavé stoupat. A zároveň na palubě Boeingu dostal stejný pokyn od identického systému, ale pouze k sestupu. Druhý pilot letounu TU-154 kreslilpozornost zbytku členů posádky na rozpor mezi dispečerem a příkazy TCAS, ale bylo mu řečeno, že budou plnit rozkaz přijatý ze země. Nikdo proto nepotvrdil přijatou objednávku od dispečera, ačkoli loď začala upadat. Jen o pár sekund později byl příkaz ze země opakován. Tentokrát byla okamžitě potvrzena.
Osudová chyba
Jak později ukázalo vyšetřování, ke srážce nad Bodamským jezerem došlo v důsledku předčasného příkazu dispečera Skyguide Petera Nielsena. Omylem poskytl posádce ruského letadla nesprávné informace o jiném dopravním letadle, které je údajně po jejich pravici.
Následně rozluštění dat černé skříňky ukázalo, že piloti byli takovou zprávou oklamáni a zjevně se rozhodli, že poblíž letí jiné letadlo, které systém TCAS z nějakého důvodu nezjistil. Zůstává nejasné, proč žádný z pilotů neinformoval o tomto rozporu v příkazech dispečera ve službě.
Katastrofa nad Bodamským jezerem
Ve stejné době jako ruský letoun klesal i Boeing-757, jehož posádka se řídila pokyny TCAS. Okamžitě ohlásili tento manévr zemi, ale řídící Peter Nielsen to neslyšel, protože se ozvala jiná loď na jiné frekvenci.
V posledních okamžicích před havárií se obě posádky ze všech sil snažily zabránitnebezpečné sbližování, odmítání volantů na doraz, ale jak víte, veškeré úsilí bylo marné. Letadlo Tu-154M se srazilo s Boeingem-757 téměř v pravém úhlu. Letoun dopravní společnosti DHL zasadil svým vertikálním stabilizátorem do trupu ruského dopravního letadla silnou ránu, která způsobila jeho rozpad ve vzduchu. Jeho úlomky dopadly v okolí německého města Überlingen, poblíž Bodamského jezera (Bádensko-Württembersko). Boeing, který ztratil stabilizátor a ztratil kontrolu, havaroval. Hrozná katastrofa nad Bodamským jezerem si vyžádala životy členů posádky obou letadel a všech cestujících létajících na Tu-154.
Vyšetřování toho, co se stalo
Podle výsledků havárie provedla vyšetřování speciálně vytvořená komise pod německým federálním úřadem (BFU). Její poznatky byly zveřejněny o dva roky později. Zpráva komise uvedla dva důvody pro srážku:
- Řídícímu letového provozu se nepodařilo včas zajistit řádné oddělení obou letadel. Pokyn k sestupu byl pilotům posádky Tu-154 předán pozdě.
- Posádka ruského letadla pokračovala v klesání navzdory doporučení TCAS stoupat.
Názory odborníků
Zpráva také poukázala na četné chyby, kterých se dopustilo vedení střediska v Curychu a ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví). Majitelé švýcarské společnosti Skyguide tak po mnoho let povolilitakový pracovní řád leteckých dispečerů, při kterém mohl letový provoz řídit pouze jeden člověk, zatímco jeho partner v tu dobu odpočíval. Letecká havárie nad Bodamským jezerem (2002) jasně ukázala, že tento počet personálu zjevně nestačí. Navíc bylo tu noc kvůli údržbě vypnuto zařízení, které mělo dispečerovi sdělit o možné konvergenci dopravních letadel.
Pokud jde o telefony, také nefungovaly. Právě kvůli tomu se Peter Nielsen nemohl ve správný čas dostat na letiště ve Friedrichshafenu (malé město ležící severně od Bodamského jezera), aby předal řízení letadla přilétajícího se zpožděním tamním řídícím. následovaný Švýcary na druhém terminálu. Navíc kvůli nedostatku telefonické komunikace nemohli důstojníci v Karlsruhe, kteří si nebezpečného přiblížení ve vzduchu všimli mnohem dříve, varovat Nielsena před hrozící katastrofou.
Komise, která vyšetřovala kolizi nad Bodamským jezerem, rovněž poznamenala, že dokumenty ICAO upravující použití TCAS a držené posádkou letounu Tu-154 byly poněkud rozporuplné a neúplné. Instrukce do systému totiž na jedné straně obsahovala přísný zákaz provádění manévrů, které neodpovídaly výzvám TCAS, a na druhé straně byla považována za pomocnou, čímž vytvářela dojem, že příkazy dispečera byly přednost. Z toho můžeme vyvodit jediný správný závěr: kdyby to nebylo pro sérii směšnýchnehody a smrtelné chyby, pak by pád letadla nad Bodamským jezerem (2002) byl prostě nemožný.
Výsledky
Tragédie neskončila pádem letadla. Nešťastní příbuzní pohřbili své děti a některé rodiny se poté rozešly a nemohly takový smutek vydržet. Katastrofa nad Bodamským jezerem si vyžádala mnoho životů. Počet obětí původně obsahoval jména 19 dospělých a 52 dětí. Ale 24. února 2004 k němu přibylo další jméno – Peter Nielsen, stejný dispečer Skyguide, který udělal řadu chyb, které vedly k tak rozsáhlé tragédii. Zabil ho Vitalij Kalojev, jehož manželka a děti letěly tím nešťastným letem číslo 2937. Soud v tomto případě trval téměř rok. Na konci října 2005 byl Kaloev shledán vinným z vraždy a odsouzen k 8 letům vězení. S ohledem na okolnosti případu a těžký duševní stav obviněného soud zkrátil lhůtu na 5 let a 3 měsíce.
Poblíž německého města Überlingen, v oblasti Bodamského jezera, byl postaven neobvyklý památník, který připomíná tragédii před více než 10 lety. Vyrábí se v podobě roztrhaného náhrdelníku, jehož perly se rozsypaly po celé dráze pádu trosek dvou dopravních letadel.
