Sangarský průliv, jinak známý jako Tsugaru, se nachází mezi japonskými ostrovy Honšú a Hokkaidó. Spojuje Japonské moře a Tichý oceán, zatímco pod ním leží Seikan, železniční tunel, který se táhne z prefektury Aomori do města Hakodate.
Informace o průlivu
Šířka Tsugaru se pohybuje od 18 do 110 km v závislosti na místě měření, délka je 96 km. Hloubka splavné části závisí na době přílivu a odlivu, proto se může pohybovat od 110 do téměř 500 metrů.
Úžina dostala své jméno na počest poloostrova Tsugaru, který se nachází na severním cípu Honšú. Tentýž byl tak pojmenován podle etnonyma kmene, který žil v oblasti.
Až do poloviny dvacátého století. Sangarský průliv byl považován za oficiální název, protože první mapu s jeho vyobrazením sestavil admirál Kruzenshtern, který mu dal právě takové toponymum.
Navzdory velkému množství ukotvení je Tsugaru dobře foukáno větry kvůli nedostatku uzavřených míst. Oba břehy sousedíúžina, mají nerovný terén (hlavně hornatý), pokrytý hustým lesem.
Nejbližší města Tsugaru jsou Aomori, které se nachází na jižní straně, a Hakodate na ostrově Hokkaido (Japonsko). Sapporo a Yubari jsou také relativně blízko.
Hlavní proud v Tsugaru směřuje na východ, ale má tendenci se větvit a měnit svůj kurz, dosahuje rychlosti asi 6 km/h, zatímco přílivová vlna se pohybuje rychlostí 2 m/s.
Režim Sangarského průlivu
Do období 2. světové války byl průjezd obchodních a vojenských lodí přes Sangarský průliv zdarma. Protože do té doby nebyla uzavřena jediná dohoda, která by upravovala režim Cugaru, Země vycházejícího slunce tohoto opomenutí aktivně využívala proti SSSR. Takže s vypuknutím druhé světové války Japonsko uzavřelo přístup do úžiny všem cizím lodím a prohlásilo ji za obrannou zónu státu.
Po mnoho let byly sovětské lodě zbaveny možnosti proplout krátkou cestou do Tichého oceánu. To bylo velmi důležité, protože Japonské moře (je snadné jej najít na mapě) je uzavřeno a Tsugaru byla jediná úžina spojující jej s otevřenými vodami.
Protože po skončení války spolu s porážkou imperialismu v Zemi vycházejícího slunce byla otázka způsobu plavby lodí položena jinak. Výsledkem bylo, že na konferenci v San Franciscu v roce 1951 o mírové smlouvě s Japonskem předložil SSSR návrh na demilitarizaci průlivu a jeho otevření obchodním lodím všech zemí a armádě.doprava pobřežních států. Iniciativa Sovětského svazu však byla zamítnuta, navzdory jeho obezřetnosti, pokud jde o zajištění svobody a bezpečnosti plavby.
Sangarský průliv je dnes svobodnou zónou pro průjezd jakýchkoli lodí, ale jeho režim do značné míry závisí na uvážení Japonska a může se kdykoli změnit.
Tsugaru a Japonské moře
Na mapě se tato nádrž nachází v Tichém oceánu, oddělena od ní ostrovy Japonsko a Sachalin. Jeho rozloha je 1,062 milionu metrů čtverečních. km.
V zimě je severní část vod vázána ledem a jedinou nezamrzající oblastí moře v tomto směru je úžina Tsugaru. Díky tomu je extrémně populární pro obchodní lodě v pobřežních oblastech Ruska jako nejkratší cesta do Tichého oceánu. Současná japonská vojenská politika navíc značně omezila teritoriální vody – na 3 námořní míle (místo 20) od pobřeží, takže americké námořnictvo může volně proplout Sangarským průlivem, aniž by porušilo zákon zakazující přítomnost jaderných zbraní na území Země vycházejícího slunce.
Japonské moře, jinak zvané Východní moře, omývá břehy Ruska, Koreje a Japonska – válečné lodě těchto států měly podle plánu SSSR získat přístup k Cugaru.
Úžina Sangar se také používá k rybolovu, krabům a řasám.
Seikan
53,85 km dlouhý železniční tunel Seikan s úsekem 23,3 km ponořeným do hloubky 100 metrů pod mořským dnem,před výstavbou Gotthardského základního tunelu byl považován za nejdelší na světě. Kvůli nízkým nákladům na leteckou dopravu v Japonsku není mezi místními obyvateli populární, protože je výrazně horší v cestovní době.
Tento tunel vede pod úžinou Sangar a tvoří železniční spojení mezi ostrovy Honšú a Hokkaidó a je součástí linky Kaikyō (Kaikyo). Jeho název je vytvořen ze zkratky názvů měst, mezi nimiž se rozprostírá - prefektura Aomori a Hakodate.
Kromě toho je Seikan po Kammonu druhým nejdelším podvodním tunelem, který spojuje ostrovy Honšú (Japonsko) a Kjúšú.
Historie tunelu
Navrhování Seikanu trvalo 9 let. Stavba trvala v letech 1964 až 1988 24 let. Na stavbě se podílelo více než 14 milionů lidí, kteří položili bezproblémovou cestu.
Jedná se o speciální typ železniční konstrukce, která využívá svařované rozpětí kolejnic, které jsou mnohem delší než standardní. Díky této technologii je bezproblémová cesta odolnější a spolehlivější v provozu, vyžaduje však zvláštní pozornost a péči, protože následky poruchy jsou často fatální.
Podnětem pro stavbu tunelu byla událost z roku 1954: v úžině Cugaru došlo k rozsáhlé námořní katastrofě, která si vyžádala více než 1000 obětí. Všichni tito lidé byli cestujícími na pěti trajektech, které jezdily mezi Honšú a Hokkaidó. Japonská vláda na incident zareagovala téměř okamžitě – již vV následujícím roce byly dokončeny průzkumné práce, na jejichž základě bylo rozhodnuto o stavbě Seikanu. Náklady na jeho výstavbu v tehdejších cenách činily asi 4 miliardy dolarů.
13. března 1988 byl tunel otevřen pro nákladní a osobní dopravu.
Moderita
Dne 26. března tohoto roku byl v tunelu Seikan spuštěn vysokorychlostní vlak Shinkansen, který za 4 hodiny urazil vzdálenost asi 900 km mezi Tokiem a Hakodate (Hokkaidó).
Jak bylo uvedeno výše, nyní je tunel nadále relativně volný, protože ani nahrazení přívozu železničním tunelem nedokázalo zastavit pokles osobní dopravy v tomto směru. Za jedenáct let od zahájení provozu Seikanu se snížil o více než 1 milion lidí. Dříve to byl více než 3 miliony cestujících, ale do roku 1999 klesl na méně než 2 miliony.
