10. ledna 1951 se v Leningradu stala důležitá událost, která určila osud sovětského námořnictva. Toho dne byla v loděnici, nyní hrdě pojmenované Admirality Shipyards, položena první olověná dieselelektrická ponorka nového modelu nazvaného Projekt 611.
Funkce projektu
Ponorky projektu 611 (zkráceně ponorky) v době vzniku byly největší a nejpokročilejší na světě. Nahradily „cestovní“lodě z druhé světové války a staly se prvními ponorkami vyrobenými po Velké vlastenecké válce. V klasifikaci NATO byly ponorky Projektu 611 zařazeny do třídy Zulu, od které dostaly svůj název a číslování. Vzhledem i výkonem se blížily vyspělým německým ponorkám a americkým ponorkám třídy guppy. Ponorky projektu 611 na fotografii jsou velmi podobné německým lodím třídy XXI.
Kde byly postaveny ponorky
První lodě projektu611 byly postaveny v Leningradské loděnici č. 196 (nyní Admirality loděnice). Celkem tam bylo postaveno 8 ponorek. Poté právo na stavbu člunů projektu 611 přešlo na Molotovovu loděnici č. 402 (budoucí Sevmash), která se v letech 1956 až 1958 zabývala stavbou ponorek. Vytvořil dalších 18 jednotek nového typu.
Experimenty na již vytvořených vzorcích byly prováděny hlavně v severních vodách.
Vývoj ponorek
Ponorky projektu 611 byly vyvinuty již před Velkou vlasteneckou válkou (přibližně od začátku 40. let), ale s jejím zahájením byly všechny projekty nuceny být omezeny, veškeré finance byly vrženy do úspěšného vedení války. Mimochodem, před začátkem druhé světové války nebyly ponorky považovány za klíč k úspěchu ve válce, protože pro většinu vojáků a námořníků byly stále novinkou.
Pouze v roce 1947 byl projekt obnoven výnosem Lidového komisariátu průmyslu, tehdy bylo patrné zaostávání sovětských člunů za německými a americkými. V jejím čele stál konstruktér S. A. Jegorov, který v roce 1946 obdržel Stalinovu cenu třetího stupně za vynález nového typu námořních zbraní a později vedl několik dalších ponorkových projektů, které následovaly po úspěchu ve vývoji 611.
Stavebnictví
Pro práci na projektu byla vytvořena speciální konstrukční technologie, která spočívá v možnosti instalace v sekcích všech typů zařízení bez předběžného hydraulického testování. To umožnilo zkrátit dobu výstavby, ale bylo to revoluční, a proto výstřední řešení. V budoucnu byla tato technologie uznána jako nepříliš spolehlivá, a proto instalace proběhla až po hydraulickém testování všech částí lodi, jak bylo dříve plánováno. První ponorka Projektu 611 byla položena v roce 1951 a spuštěna o rok později. Stavba všech jednotek projektu netrvala déle než dva roky.
Dva měsíce po vypuštění první ponorky nového typu navštívil loděnici ministr průmyslu VA Malyšev. Seznámil se s popisem zkoušek lodi a nebyl spokojen s organizací práce - nebyl spokojený s termíny a také ho vyděsila blížící se zima a mrazy. Abychom napomohli rychlé stavbě nových ponorek, bylo rozhodnuto předjet loď do Tallinnu, aby se předešlo problémům způsobeným tvorbou ledu a zároveň otestovat plavbu plavidla v ledových podmínkách.
Problémy s testováním
Při prvních pokusech o střelbu z plavidla byly zaznamenány vibrace přídě. Aby se vypořádal s problémem, byl do závodu pozván akademik Krylov. Po prostudování nákresů lodi a rysů střelby naprázdno došel k závěru, že kolísání se vyskytuje v důsledku uvolnění vzduchové bubliny a je v normálních mezích. Brzy byla nalezena další závada - magnetické pole lodi během provozu kriticky překračovalo přípustnou normu. Zjistilo se, že je to způsobeno nesprávně sestaveným hnacím motorem. Pod vedením profesora Kondorského byla chyba opravena, což přineslo pozitivní výsledky. Tím pádem,většina problémů na ponorkách nebyla způsobena chybami ve výpočtech a výkresech, ale lidským faktorem.
Koncem května - začátkem června 1952 se člun znovu vrátil do Leningradu, aby vylepšil a odstranil zjištěné nedostatky a závady. Vysokorychlostní testy byly prováděny po dlouhou dobu, v důsledku čehož bylo rozhodnuto vyměnit některé části konstrukce za odolnější. Bylo rozhodnuto uříznout vrtule, aby bylo dosaženo co největšího obtékání a ve výsledku i nejvyšší rychlosti ve vodě. Navzdory skutečnosti, že v důsledku všech akcí s lodí získala schopnost vyvinout rychlost, která byla na tehdejší poměry poměrně vysoká, cíle nebylo nikdy dosaženo.
Na začátku léta 1953 byl objeven další problém – vibrace při potápění. Během zkušebního ponoru do 60 metrů ke studiu vibrací přídě došlo k požáru. Celá posádka byla urychleně evakuována a prostor byl utěsněn. Požár byl tak silný, že se ho nedařilo poměrně dlouho uhasit a podařilo se mu způsobit značné materiální škody. Lidské oběti se naštěstí vyhnuly. Obnova vyhořelého kupé trvala více než dva měsíce a značné finanční prostředky. Byla vytvořena speciální komise, jejímž účelem bylo zjistit příčiny požáru. Jak se ukázalo, důvodem nebyly technické nedostatky plavidla, ale nedbalost posádky podílející se na jeho montáži - oddíl začal hořet v důsledku zkratu, což by nebylo nebezpečné, kdyby jeden z elektrikářů neodešelrozvaděč jeho naolejované vycpané bundy.
Po požáru bylo rozhodnuto o zastavení testování a loď byla uvedena do provozu. Začala stavba celé řady podobných modelů.
Účel nových lodí
Projekt nové ponorky byl navržen tak, aby vykonával několik úkolů. Za prvé, nový typ člunů měl operovat na oceánských komunikacích proti nepřátelským lodím. Za druhé, ponorky Projektu 611 měly sloužit k obraně jiných lodí. A za třetí, nové čluny byly vhodné pro dálkový průzkum.
Ponorky Projektu 611 v budoucnu sloužily pro experimenty a testy nového vojenského vývoje. Na jejich stranách byly testovány nejnovější zbraně a právě jejich modifikace se staly prvními ponorkami na světě schopnými odpálit balistickou střelu zpod vody.
Inovace nového typu ponorek
V návrzích nových modelů byl citelně cítit vliv německých vzorků. Podobnost byla zvláště patrná v konstrukci ponorek 611 s německými loděmi řady 21.
Speciální konstrukce lodí se stala inovací. Pro Sovětský svaz byly použity nové způsoby použití rámů - byly instalovány zvenčí, což umožnilo zlepšit pevnost trupu a vnitřní uspořádání, což umožnilo více prostoru pro mechanismy.
Klíčové funkce
Ponorky Projektu 611 byly dlouhé 90,5 m. Jejich šířka byla 7,5 m. Rychlost se lišila v závislosti na poloze. Nad vodou loď vyvinula rychlost 17 uzlů a ve skrytu pod vodou 15 uzlů. Cestovní dosahtaké záviselo na vnějších faktorech: bylo více než 2000 mil nad vodou a 440 mil pod ní.
Naftový ponorkový palivový systém Project 611 byl vytvořen pomocí externích palivových systémů. Palivo bylo dodáváno dovnitř speciálními trubkami.
Loď projektu 611 se mohla ponořit do hloubky 200 m, měla schopnost autonomní existence déle než 70 dní a pojala posádku 65 lidí.
Design
Ponorky projektu 611 byly dvoutrupové a tříhřídelové. Pouzdro bylo rozděleno do 7 přihrádek:
- 1. přihrádka - mašlička. Bylo tam 6 torpédomet.
- 2. oddíl – baterie. Byly tam umístěny baterie, nad nimiž byla ubikace pro důstojníky, sprcha a kormidelna.
- 3. oddělení bylo centrální, obsahovalo zatahovací zařízení.
- 4. oddíl – jako druhý, baterie. Nad ním byla kajuta pro předáky, rozhlasová místnost, spíže a kuchyňka.
- 5. oddíl – diesel, pojme dva dieselové kompresory a tři motory.
- 6. oddíl – elektromotor, sloužil pro umístění tří elektromotorů.
- 7. oddělení - zadní. Byly tam čtyři torpédomety a nad nimi kabiny personálu.
Úpravy
Můžeme říci, že projekt 611 je podvodním průlomem Sovětského svazu. Bylo mnoho modifikací člunů tohoto typu. Známé dílčí projekty 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 a další. Ponorky projektu 611 byly později přepracovány do svých modifikací – bojeschopnější a rychlejší. Jednou z nejúspěšnějších revizí byl model Lira. Tento projekt ponorky nebyl vytvořen pro vojenské účely, ale pro vědecký výzkum.
V roce 1953 přišlo velení sovětského námořnictva s nápadem vybavit lodě balistickými nebo řízenými střelami. Vláda tuto myšlenku podpořila, zvláště když vyšlo najevo, že Amerika již začala vybavovat ponorky tímto typem zbraní. Počátkem roku 1954 vydal Ústřední výbor KSSS dekret o zahájení experimentálních prací na vyzbrojování ponorek balistickými střelami a vývoji nového plavidla s pokročilou proudovou výzbrojí. Práce na projektu probíhaly pod hlavičkou „tajné“a získaly krycí jméno „Wave“. Hlavním konstruktérem byl jmenován N. N. Isanin, lodní inženýr, který pracoval na projektu 611. Za vývoj se stal zodpovědný S. P. Korolev, zakladatel kosmonautiky a otec mnoha raketových, kosmických a zbrojních vývojů v SSSR. Projekt modifikace byl připraven v srpnu 1954, balistická střela se stala jeho hlavní zbraní.
Projekt byl schválen v září. Práce před námi byla obrovská, v té době nikdo nevěděl, jak má být ponorka vypuštěna z houpací plošiny, zda je možné startovat pod vodou, jak horké raketové plyny ovlivňují ponorku a jak hloubka a kývání ovlivní rakety. Specialisté byli průkopníky v těchto záležitostech, doslova od nulycesta pro budoucí vynálezy a vývoj.
Od nuly jsem musel vyvinout odpalovací šachtu. Bylo nutné vytvořit nový aparát schopný odolat nebývalým podmínkám a přetížení. Koneckonců bylo nutné odpálit několik tunovou raketu z vody nebo pod vodou!
„Bylo nutné vytvořit zásadně novou jednotku schopnou podržet raketu po naložení na loď, umístit ji do miny, vytlačit ji před startem a ve správný čas ji uvolnit z držáku. Všechny tyto operace poté, co se loď vynořila, musely být dokončeny za 5 minut a s napětím až 5 bodů, a to i s raketou, která vážila přes 5 tun! - takto o tom psal ve svých pamětech V. Žarkov, zaměstnanec TsKB-16.
Projekt byl proveden v naprostém utajení. Při rekonstrukci již dokončeného člunu B-67 většina posádky netušila, co se skutečně děje, protože věřila, že probíhají jednoduché opravy. Pod rouškou opravy kabiny bylo místo skupiny baterií umístěno raketové silo a zařízení nezbytné k udržení jeho provozu. Zejména byly instalovány v té době pokročilý azimut horizontu Saturnu a počítací zařízení typu Dolomit, která dávají pokyny systému navádění raket.
Aby bylo možné umístit nové a dříve neplánované vybavení, muselo být obětováno některé dělostřelectvo, náhradní baterie a náhradní střely. To se podařilo docela úspěšně, protože výměny a úpravy neovlivnily bezpečnost a bojeschopnost podvodních jednotek.
Studovat dopad naklánění na střely v únoru 1955 na cvičišti Kapustin Yar,experimentální start raket z několika platforem, oscilujících a simulujících stav lodi pod vodou. Zároveň byla testována nová zařízení speciálně navržená pro nový typ ponorky.
Loď vstoupila do provozu 11. září 1955. O pět dní později byl naplánován zkušební start raket. Střely byly dodány na palubu B-67 v naprostém utajení. Isanin a Koroljov byli osobně přítomni jejich startu. S nimi dorazili zástupci vlády, průmyslu a námořnictva. Přípravy začaly hodinu před plánovaným začátkem. Člunu velel kapitán F. I. Kozlov (nyní držitel titulu admirál a hrdina Sovětského svazu). V 17:32 byl vydán povel ke startu a raketa byla poprvé na světě odpálena z ponorky. Přesnost střelby potvrdila úspěšnost díla. Následně bylo uskutečněno dalších sedm zkušebních startů, z nichž pouze jeden skončil neúspěchem kvůli problémům s raketou.
Střelba z upravených člunů projektu 611 byla prováděna pouze tehdy, když bylo plavidlo nad vodou a když moře nebylo více než 5 bodů. Rychlost lodi by v tomto případě neměla překročit 12 uzlů.
Příprava raket ke startu trvala asi 2 hodiny. Start první rakety trval obvykle asi 5 minut. Během této doby bylo zvednuto odpalovací zařízení s raketou. Pokud byl start po zvednutí mechanismu z nějakého důvodu zrušen, raketa nemohla být spuštěna zpět do miny a měla být shozena do vody. Poté trvalo asi 5 minut, než se znovu připravily na start další rakety.
Úprava projektu 611 se projevilaúspěšně byl vydán rozkaz na hromadnou stavbu takových lodí. Nový projekt dostal název AB-611 (v kódu NATO - Zulu V). Část lodí Projektu 611 byla také upravena pro povrchové odpalování raket. Byly použity jako experimentální: díky odpalům z nich prováděným byly získány zkušenosti s provozováním ponorek tohoto typu a raketových zbraní. Lodě byly mnohokrát přestavovány a upravovány a poslední byla vyřazena z provozu až v roce 1991.
Před vývojem ponorek, které by mohly pod vodou odpalovat rakety, bylo nutné zkontrolovat několik dalších nuancí. Například ke studiu vlivu vnějších faktorů (například tlaku) na integritu odpalovacích sil. Jedním z experimentů bylo zatopení člunu (samozřejmě bez posádky) a následný útok hlubinnými náložemi. Experiment ukázal, že miny jsou schopny odolat takovému poškození a zůstat aktivní.
Dokončením projektu modifikace bylo odpálení raket zpod vody. Koroljov předal práci na tomto projektu konstruktérům pod vedením V. P. Makeeva. Spousta teoretických výpočtů a testů na maketách potvrdila možnost odpalování raket z miny naplněné vodou. Začaly práce na stavbě ponorek. Ze 77 testovacích startů bylo 59 úspěšných, což byl velmi dobrý výsledek. Ze zbývajících 18 neúspěšných startů skončilo 7 neúspěšně kvůli chybám posádky a 3 kvůli selhání rakety.
Tím skončily práce na úpravách projektu 611. Práce průkopníků v této věci nebyla jednoduchá - položilizáklad pro stavbu lodí v budoucnosti. Údaje získané během experimentů prováděných v 50.-70. letech jsou stále relevantní a používají se ke konstrukci nových typů hlubokomořských zbraní a ponorek.
"Slavní" představitelé projektu 611
Modifikace ponorky B-61 (v závodě měla číslo 580) byla položena 6. ledna 1951, po několika měsících vstoupila do vody a sloužila 27 let.
Loď B-62 byla postavena za méně než rok a sloužila od roku 1952 do roku 1970. Má mnoho vědeckých testů, včetně sonarového vybavení.
Loď B-64 (sériové číslo 633) byla několikrát přestavěna. Po vstupu do vody v roce 1952 byla v roce 1957 přeměněna na raketovou ponorku a provedla čtyři starty, aby otestovala nové typy raket. V roce 1958 byla opět vrácena do původní podoby a poté sloužila dalších 20 let.
B-67 (sériové číslo 636) byl spuštěn na začátku září 1953. Poprvé na světě z něj byla v roce 1955 úspěšně odpálena balistická střela. Dva roky po testování rakety prošel člun dalším experimentem. Takže v prosinci 1957 byla ponorka záměrně zatopena, aby se mohl studovat vliv hloubky na granáty a bomby. Zaplavení bylo provedeno bez posádky a bylo úspěšné. O dva roky později byl proveden zkušební pokus o odpálení podvodní rakety. Start se na dlouhou dobu nezdařil a pokusy byly korunovány úspěchem až v roce 1960, kdy se podařilo odpálit balistickou střelu v hloubce 30 metrů. Později byly z člunu odstraněny zastaralé typy střel, alenadále sloužila pro vojenské experimenty.
Loď B-78 vstoupila do služby v roce 1957. Dostala jméno „Murmansk Komsomolets“a po méně než deseti letech úspěšné vojenské služby byla převedena na experimenty a výzkum navigačních systémů. Sloužila déle než její „sestry“a byla vyřazena z provozu až s rozpadem SSSR.
Zajímavý je osud člunu B-80, který dostal číslo 111. Položená v Severodvinsku se zúčastnila tažení v Egyptě a po invaliditě opět odjela do zahraničí, kde byla prodána nizozemským podnikatelům. V roce 1992 byla loď zcela osvobozena od vojenského vybavení a byla představena veřejnosti jako plovoucí bar. Poslední známá poloha parkoviště B-80 je Den Helder (nedaleko Amsterdamu) v Holandsku.
Loď B-82 byla spuštěna na vodu v roce 1957. Téměř okamžitě se na něm začaly provádět pokusy s tažením a překládáním paliva pod vodou. Díky úspěchu experimentů na této lodi byly zavedeny nové techniky a systémy související s doplňováním paliva a vlečením pod vodou.
B-89, v továrně očíslovaný 515, sloužil vědě – testoval hydroakustické zařízení. Zůstala ve službě až do roku 1990
Hodnota pro vozový park
Ponorky projektu 611 měly velký význam pro sovětskou a poté i ruskou flotilu. Jako první čluny postavené po druhé světové válce se staly experimentální základnou pro studium a testování nového vývoje v námořním průmyslu.
Díky ponorkám typu 611,mnoho typů dalších ponorek, například ponorka projektu Shark - dosud největší ponorka. Tento projekt je považován za jeden z nejúspěšnějších.
Ponorky 611 ještě nebyly vyřazeny z provozu, na jejich stranách stále probíhají experimenty a již se objevilo a vypustilo několik nových generací ponorek. To znamená, že velmi dobře obstojí ve zkoušce času. Například ponorky projektu Antey, které se staly vrcholem práce na „zabijácích letadlových lodí“– lodích schopných odrážet letadla.
Byly vytvořeny speciální ponorky pro export do jiných zemí. Ponorky projektu Varshavyanka, které dostaly své jméno podle Varšavské smlouvy, vděčí za svůj vzhled také práci na člunech 611.
Dokonce i takové moderní lodě jako čluny jako „Ash“nebo „Borey“vděčí za svůj vzhled sovětskému vývoji. Například ponorky projektu Yasen se mohou ponořit hluboko pod vodu díky experimentům se zaplavením prvních lodí vytvořených po druhé světové válce.
Zajímavý a nejpokročilejší zástupce námořní ponorkové flotily Ruska. Toto jsou ponorky projektu Borey, které spojily všechny nejlepší technologické inovace testované a vyvinuté na předchozích projektech lodí.
