Díky pokroku existuje v dnešním světě mnoho různých způsobů cestování. Ještě před více než stoletím, v době předelektrické, však člověk neměl tak široký výběr dopravních prostředků. Na druhou stranu v té době existovaly některé druhy dopravy, které si moderní laik jen těžko představí, protože vymizely. Například význam slova „konka“dnes většina zhýčkaných obyvatel měst nezná. Ale v XIX století. tento způsob dopravy byl velmi oblíbený. V čem je jeho zvláštnost a proč je zastaralý? Pojďme na to přijít a také zjistit, zda existují jiné výklady tohoto podstatného jména.
Ukrajinská řeka Konka
Vzhledem k lexikálnímu významu slova „konka“stojí za zvážení, že toto jméno současně znamená několik pojmů najednou. Kupodivu, ale prakticky spolu nesouvisí.
Za prvé, pojem „konka“je název řeky v oblasti Záporoží (Ukrajina). V ukrajinštině se tato nádrž nazývá „Kіnska“(„Kůň“).
Toto hydronymum bylo vytvořeno z podstatného jména „kůň“. Faktem je, že i v XVIII století. Tato řeka byla hranicí Ruské říše s Krymským chanátem. Obyvatelé Krymu nazývali tuto vodní plochu "Koňské vody" ("Konka Ilkysu") kvůli obrovskému množství divokých koní, kteří se toulali na březích řeky.
Konka ve Francii
Pokud jde o otázku, co je Conca, nelze nezmínit francouzskou obec Conca (Conca). Nachází se na Korsice.
Tato komuna vznikla na samém počátku 19. století. a dodnes je jednou z nejoblíbenějších letních dovolenkových destinací turistů z celého světa.
Na rozdíl od ukrajinské Konky nemá ta francouzská s koňmi nic společného, jejich jména se prostě shodují - jde o tzv. mezijazykovou homonymii.
Dario Konka
Význam tohoto slova jako hydronyma a toponyma byl již popsán výše. Nyní stojí za to věnovat pozornost slavné osobě s takovým příjmením. Mluvíme o argentinském záložníkovi milovaném mnoha fotbalovými fanoušky - Dario Leonardo Conca.
Navzdory své malé výšce (168 cm) a solidnímu věku (nar. 1983) je tento muž dnes jedním z nejlépe a nejlépe placených fotbalistů na světě.
Přestože se Dario narodil vArgentina, většinu své kariéry hrál za čínský fotbalový klub Shanghai Tellais. Od prosince 2017 se však snad vše změní a ve své kariéře bude pokračovat v klubu Flamengo, za který nyní hraje. Pokud se vůbec nerozhodne ukončit kariéru nebo se stát trenérem.
Nejznámější význam slova "konka"
Pojem „konka“kromě vlastních jmen znamená také název dnes již zastaralého typu městské dopravy zvané koňská tramvaj.
Ve skutečnosti byla městská koněspřežná dráha, kterou v 19. století využívaly koněspřežné tramvaje, předchůdcem moderní elektrické tramvaje.
Funkce tohoto způsobu dopravy
Když jsme zjistili, co je to koňský vůz, stojí za to podrobněji zvážit vlastnosti tohoto typu dopravy.
Ve skutečnosti to byl jakýsi mezičlánek mezi koňským povozem a tramvají.
Ze strany posádky si koňská tramvaj zachovala vzhled kočáru i tradici používání koní jako hnací síly. Koněspřežná tramvaj však na rozdíl od vozíků a vagónů nejezdila všude, ale jen tam, kde byly položeny koleje. To umožnilo mnohem lépe a rychleji přesunout naloženou posádku jen s pár koňmi. Zároveň jste ve zvláště obtížných částech cesty na tramvaj museli zapřáhnout další koně.
Mimochodem, kvůli neobvyklému vzhledu a způsobu přepravy mnozí tento druh přepravy nazývali ovesná tramvaj, jezdecká nebo koňská tramvaj.
Výskyt v Ruské říši
Po zvážení otázky, co je Konka, je čas odbočitpozornost věnujte historii tohoto neobvyklého způsobu dopravy.
První koňská tramvaj se objevila ve Spojených státech v roce 1828. Během následujících dvaceti let dobyla koňská tramvaj celou Evropu. V této době se tento druh dopravy začal používat téměř ve všech progresivních městech světa. Nejvíce koní bylo v USA a Německu. Nejméně ze všech - ve Švýcarsku.
V Ruské říši bylo první město koněspřežné železnice postaveno v roce 1854, samozřejmě v hlavním městě země. V té době však sloužil k přepravě zboží, nikoli cestujících. A teprve o šest let později v Petrohradě začal koňský povoz jako typ osobní městské dopravy skutečně fungovat. Od té doby její popularita stále roste.
Během následujících třiceti let vzrostla celková délka koněspřežné železnice v Ruské říši na šest set kilometrů. Rusko tak obsadilo třetí místo na světě, pokud jde o délku kolejnic pro jízdu na koni.
Na začátku 20. století. koněspřežné tramvaje se již aktivně používaly téměř ve všech velkých městech Ruské říše.
Západ města koňských železnic
Navzdory obrovské popularitě na začátku 20. století. elektrická tramvaj postupně, ale neúprosně nahradila koňskou tramvaj (definice tohoto slova byla uvedena výše). I přes nižší cenu nového způsobu dopravy většina majitelů koněspřežních drah proti tomuto elektrickému zázraku aktivně bojovala. Protože si uvědomovali, že budoucnost patří tramvajím, nechtěli riskovat, protože se báli, že přijdou o prostředky investované do tramvaje. V důsledku toho vv mnoha městech byly tramvajové koleje jednoduše položeny vedle kolejí tažených koňmi.
Tváří v tvář této situaci se mnoho investorů, kteří chtějí využít elektroinovaci, rozhodlo jít jinou cestou. Jednoduše začali kupovat železné kolejnice tažené koňmi a přizpůsobovat je tramvajovým kolejím.
Tato politika vyžadovala méně finančních investic a byla pro pracovníky velmi výhodná. Faktem je, že majitel po přestavbě koněspřežného zařízení na tramvajové dělníky nepropustil, ale přeškolil je. Nejenže tedy nepřišli o práci, ale v některých případech jim byl navýšen plat.
V Ruské říši byla prvními městy, která nahradila koňské tramvaje tramvajemi, Koenigsberg a Moskva. Takže v budoucím hlavním městě SSSR, počínaje rokem 1912, koňská tramvaj už nikdy nebyla použita.
Od druhé poloviny roku 1917 byly koněspřežné tramvaje uzavřeny téměř na celém území bývalého císařství. Posledním městem, které tento druh dopravy přestalo využívat, byl Minsk. Stalo se to v roce 1928, kdy už byl součástí SSSR.
Kde byla poslední koňská tramvaj na světě
Po vypořádání se s otázkou: "Co je Konka?" - a po zvážení všech významů tohoto slova je čas zjistit, zda tento způsob dopravy přežil alespoň někde na dnešním světě.
Poslední koňská tramvaj existovala v britském městě Douglas na ostrově Man. Od roku 1876 až do roku 1927 vozil každý den, bez dnů volna a svátků, obyvatele a hosty města.
Postupně však ziskovosttento druh dopravy začal upadat, a tak od roku 1927 jezdila koňská tramvaj Douglas pouze o letních prázdninách - od května do září.
Během druhé světové války byli všichni koně zabaveni vládou pro vojenské účely. Z tohoto důvodu nefungovala městská koněspřežná dráha až do roku 1946.
V poválečném období pokračoval Douglas Konka v provozu téměř sedmdesát let.
V posledních desetiletích se to však přestalo vyplácet a přineslo městu místo zisku solidní ztráty. Vedení Douglassu si ho nějakou dobu ponechalo jako prostředek k přilákání turistů do města. Ale na začátku roku 2016 bylo rozhodnuto tento druh dopravy navždy uzavřít. S uzavřením Douglas Horse Tram přestala koňská tramvaj na světě navždy existovat a stala se historií.
