Slavná samohybná děla SU-26 sehrála klíčovou roli v počáteční fázi války a zároveň se stala prototypem pro všechny následující modely rodiny samohybných děl. Samohybné dělo, které se objevilo na bojištích téměř okamžitě po začátku války, pomohlo zastavit aktivně postupující nepřátelské jednotky v mnoha strategicky důležitých sektorech fronty a obrátilo výsledek vojenských operací ve prospěch Sovětského svazu.
Instalace
Samohybná dělostřelecká lafeta SU-26 je jedním z nejjasnějších představitelů sovětských lehkých obrněných vozidel z počátku čtyřicátých let. Tím, že se mu podařilo vstoupit do počáteční fáze Velké vlastenecké války, již ukázala plnou sílu prudce postupujícího nacistického Německa. Vojáci Wehrmachtu aktivně rozšiřovali přední linie, stále více proráželi slabou obranu sovětských vojáků, nedostatečně vybaveni municí, tankové divize SS snadno ničily domácí lehké a střední tanky.
Sovětskýkonstruktéři museli urychleně vymyslet alternativu k německým pásovým vozidlům. Navíc při absenci nového typu tanku byly všechny výkresy samohybné jednotky vyrobeny na základě schémat lehkého sovětského tanku T-26. Za návrh "domácí reakce na fašismus" byl zodpovědný legendární Leningradský závod pojmenovaný po. Kirov, známý kvalitou a inovací svého vybavení.
Konstruktéry čekala dlouhá a tvrdá práce montáže, montáže a testování velkého množství prototypů sestavených z různých částí poškozených tanků. Sovětští vědci také prováděli experimenty s různými sadami zbraní a střídavě instalovali různé typy malých děl na pásový podvozek.
Nakonec spatřila světlo první experimentální dělostřelecká instalace Sovětského svazu, která se stala základem pro veškerý další vývoj v oblasti této třídy vojenské techniky.
Backtory
Jak bylo uvedeno výše, sovětská armáda utrpěla obrovské ztráty. Za prvé, kvůli nedostatku vybavení, které se může rychle přesunout z jednoho místa na druhé a zničit nepřátelské tanky podporující pěchotu. Obyčejná děla se pro takový úkol nehodila, protože pětičlenná dělostřelecká posádka mohla zbraň pouze otáčet, ale nemohla ji přenášet na velké vzdálenosti. Standardní plukovní dělo samozřejmě dokázalo prorazit pancířem prvních modelů slavného „Tigra“nebo „Pantera“od prvního výstřelu, ale byl vyžadován zcela jiný typ vybavení – něco jako „dělo na podvozku tanku“aby mohla držet krok s pěchotou, manévrovat a držetrána.
Faktem je, že německé tanky mohly cílenou střelou rozdrtit nebo zničit obyčejný kanón, protože prostě stál na místě a rozdíl ve vzdálenosti, na kterou ho posádka dokázala přesunout, byl pro německé tankisty zanedbatelný.
Pancéřování chráněné dělo na housenkovém podvozku radikálně změnilo situaci. Nyní bylo pro nepřítele mnohem obtížnější jak zasáhnout pohybující se dělo, tak ho poprvé zničit projektilem.
Historie
Téměř po celé léto 1941 byly ze všech sektorů fronty do továrny Kirov přiváženy rozbité tanky T-26 s různými poškozeními různé závažnosti. Lehké sovětské vozidlo prostě nevydrželo nápor německých středních tanků. Hmotnostní kategorie nepřátelských vozidel, síla děl, rychlost palby a rychlost pohybu nedaly sovětskému tanku šanci na přežití v polní bitvě.
Členové konstrukční kanceláře nejprve navrhovali instalaci různých lehkých a středních dělostřeleckých děl na sovětská vozidla, ale tento pokus byl neúspěšný, protože lehká děla nemohla prorazit pancíř nepřátelských tanků a střední děla vytvořila válec věže stroje nebo ji zdeformoval.
Na základě rozkazu Vojenské rady Leningradského frontu byl učiněn další pokus o modernizaci dlouho trpícího sovětského lehkého tanku T-26, ale tentokrát byl s tankem spárován jiný typ obrněného tanku, BT. vozidlo. Na vládou vybrané modely, včetně slavných, byly postupně instalovány různé dělostřelecké kusyzbraň KT s průměrem hlavně 76,2 mm. Všechny tyto manipulace byly neúspěšné, protože děla vybraná pro instalaci byla buď příliš lehká, nebo velmi velká a jednoduše nezbyla místo v velitelské věži vozidla pro posádku tanku.
Creation
Uvědomila si, že v experimentech s kombinováním plukovních děl a pásových podvozků z různých hmotnostních kategorií stěží stojí za to pokračovat, rozhodla se komise konstrukční kanceláře závodu vyvinout samostatnou samohybnou jednotku, jejímž hlavním úkolem by bylo rychlá, ale krátkodobá přímá podpora pěchoty, stejně jako ničení nepřátelských lehkých a středních vozidel.
V srpnu 1941, dva měsíce po začátku války, byl pojmenován světoznámý závod na zdvihací a přepravní zařízení. Kirov ve městě na Něvě představil projekt samohybného děla samohybné dělo SU-26, které později dostalo trochu jiné označení – SU-76. Vozidlo vzniklo na základě lehkého tanku domácí výroby. Konstruktéři se přesto rozhodli dát T-26 ještě jednu šanci, tentokrát však do věže vozidla nevložili jen kanón, ale kompletně odstranili z vozidla veškerou bojovou techniku a zůstal pouze podvozek a horní čelní pancéřové pláty. Boční ochranné plechy vyměněny za silnější. Kabina získala protáhlejší obdélníkový tvar a její přední strana se stala jakýmsi štítem, jako štít polního dělostřeleckého děla.
Úprava původního stroje
Proces změny původní verze T-26 byl docela pečlivý. Nejprve byla z tanku zcela odstraněna věž a také skříň věže. Nerovné hrany řezů byly očištěny tak, aby otvor lícoval se zadním horním pancéřovým plechem vozidla. Bylo to provedeno tak, aby jeden z členů posádky, jmenovitě nakladač, mohl stát v plné výšce, aniž by měl potíže s umístěním těžkého projektilu do hlavně.
Za druhé byla na místo kácení umístěna speciální otočná konstrukce, díky které se dělo namontované na samohybném stroji mohlo otáčet všemi směry. Pod nosné hrany konstrukce byly umístěny speciální tlumiče, určené k vyhlazení zpětného rázu od výstřelů.
Na výše popsané rotační konstrukci bylo instalováno 76mm plukovní dělo z roku 1927. Samozřejmě, že v podmínkách moderního válčení nebyla tato zbraň příliš účinná, ale i taková zbraň mohla poskytnout velmi důstojný odpor v boji zblízka s německými tanky. Zbraň byla chráněna speciálním krytem štítu, částečně předělaným z osadního štítu děla.
Pod celým tímto systémem byly vyříznuty dva široké poklopy, které otevřely přístup do nabíjecího skladu, odkud nakladač a jeho asistent brali munici.
Obecně nebyl vzhled samohybných děl SU-26 diktován ani tak potřebou ukvapeného pokroku ve stavbě domácích tanků, ale naléhavou potřebou objevit se u tohoto typu vojenského vybavení. přední. Vojáci zoufale potřebovali palebnou podporu a prostředky ke zničení nepřátelských tanků. Nicméně, navzdorykatastrofální ztráty sovětské armády v prvních měsících války, do srpna 1941 byly vyrobeny pouze tři prototypy zařízení, z nichž jeden byl pojmenován SU-76P, a byl vybaven 37 mm protiletadlem 61-K zbraň.
Později, v roce 1942, bylo postaveno dalších pět prototypů samohybného stroje.
Tests
Mimochodem, první polygonové recenze nově vytvořené instalace proběhly jen o několik měsíců později. V nich se tank SU-26 ukázal jako vynikající bojové vozidlo. Zpočátku měli konstruktéři obavy, zda bude vůz sestavený z náhradních dílů jiných obrněných vozidel, zmuchlaných částí tanků, schopen správně fungovat. Brzy se však ukázalo, že i s dříve použitými a opravenými díly si instalace bravurně poradila se všemi typy testů.
Říjen 1941 se pro nový stroj ukázal jako úspěšný, protože po polních prohlídkách v tajném „závodu č. 174“uložila Vojenská rada Leningradského frontu zástupcům koncernu urychleně spustit SU -26 samohybných děl do sériové výroby.
Použít
Koncern na stavbu tanků dokázal do konce roku 1941 vyrobit značné množství vozidel. A všichni byli po krátkých předběžných testech okamžitě posláni na frontu. Samozřejmě ne všechny vojenské jednotky měly dostatek samohybných děl. Ale ty brigády, které byly v prvním sledu fronty, dostaly pro každou čtyři vozidla. V podstatě to byly divize, které držely obranu v různých sektorech Leningradské fronty.
Po všech vyrobených autechopět skončily v opravnách závodu, staly se stejně jako svého času tankem T-26 samy náhradními díly a spotřebním materiálem. V té době si vláda již uvědomila neúčinnost tohoto typu zařízení a instruovala členy konstrukční kanceláře, aby vyvinuli radikálně nový typ samohybného stroje.
Následné úpravy
Navzdory poměrně vysoké účinnosti, kterou stroj prokázal v bitvách, byla jeho výroba stejně jako u celé řady SU jako celku omezena. Později bude toto označení opět používat konstrukční kanceláře, ponese však informace o radikálně novém typu vojenské techniky.
Parametry
Bojové vlastnosti SU-26 byly velmi, velmi působivé vzhledem ke stavu domácí vojenské techniky na samém začátku války. Samohybné dělo poskytovalo úspěšnou odolnost tankům lehkých a středních kategorií, mělo unikátní systém zaměřování děla na cíl bez otáčení celé věže a s vypnutým motorem. Díky své relativně malé velikosti se stroj vešel i do malých hájů, což mu poskytlo další výhodu na bojišti.
Samohybné dělo však nebylo ochuzeno o své nedostatky. Popis konstrukce SU-26 obsahuje mnoho informací o nedostatcích stroje. Nízká rychlost pohybu byla hlavním důvodem, proč byla výroba modelu přesto omezena a přešli na vývoj samohybného děla od nuly, bez použití podvozku jakéhokoli tanku jako základu.
Motor
Jako hnací síla samohybného pohonuPři instalaci byl použit motor z původního T-26, který byl o rok později nahrazen pokročilejším T-26F. Zajímavostí bylo, že oba motory byly zkopírovány z anglického motoru Armstrong-Sidley. Byl těžký, objemný a měl výkon pouhých 91 koní. s. Ani instalace pro instalaci nucené verze motoru situaci nezměnila. Výkon motoru to nepřidalo, ale hmotnost celkové konstrukce samohybného děla se výrazně zvýšila, což negativně ovlivnilo jeho již tak nízkou manévrovatelnost.
Tower
Kabina pro posádku samohybné jednotky měla speciální tvar štítu a byla umístěna na speciální konstrukci, která umožňovala její otáčení o 360 stupňů. Podobné projekty již existovaly ve Velké Británii. Francie a země Osy se však z řady důvodů dalšího vývoje nedočkaly a zůstaly pouze v konstrukčních výkresech.
Jako hlavní výzbroj byl v kormidelně sovětské samohybné dělostřelecké lafety SU-26 instalován 76mm kanón, který se obvykle používal jako samostatný typ palné zbraně a vyráběl se pro střelbu z plukovního děla. kočár.
