Příčiny a důsledky ropné krize z roku 1973 jsou mezi historiky stále vášnivě diskutovány. S jistotou se ví, že tato krize velmi tvrdě zasáhla automobilový průmysl v západních zemích. Ropná krize v roce 1973 zasáhla Ameriku obzvlášť tvrdě.
Na konci embarga v březnu 1974 cena ropy vzrostla ze 3 dolarů. USA za barel na téměř 12 dolarů. USA v celosvětovém měřítku. Ceny v USA byly mnohem vyšší. Embargo vyvolalo ropnou krizi nebo „šok“s mnoha krátkodobými i dlouhodobými důsledky pro globální politiku a světovou ekonomiku. Později se tomu říkalo „první ropný šok“, po kterém následovala ropná krize v roce 1979, nazývaná „druhý ropný šok“.
Jak to bylo
Do roku 1969 domácí produkce ropy v USA nestačila držet krok s rostoucí poptávkou. V roce 1925 ropa tvořila pětinu americké spotřeby energie. V době, kdy začala druhá světová válka, byla třetina energetických potřeb Ameriky pokryta ropou. Začala nahrazovat uhlí aspreferovaný zdroj paliva - sloužil k vytápění domů a výrobě elektřiny a byl jediným palivem, které bylo možné použít pro leteckou dopravu. V roce 1920 představovala americká ropná pole téměř dvě třetiny světové produkce ropy. V roce 1945 se produkce v USA zvýšila na téměř dvě třetiny. USA byly schopny samy uspokojit své vlastní energetické potřeby během desetiletí mezi lety 1945 a 1955, ale na konci 50. let dovážely 350 milionů barelů ročně, většinou z Venezuely a Kanady. V roce 1973 klesla americká produkce na 16,5 % z celkové produkce. Byl to jeden z důsledků ropné krize v roce 1973.
Konfrontace s ropou
Náklady na produkci ropy na Středním východě byly dostatečně nízké na to, aby společnosti dosáhly zisku navzdory americkým clům na dovoz ropy. To poškodilo domácí výrobce v místech jako Texas a Oklahoma. Prodávali ropu za tarifní ceny a nyní museli konkurovat levné ropě z oblasti Perského zálivu. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil a Atlantic Richfield byly prvními americkými firmami, které vydělaly na nízkých výrobních nákladech na Středním východě. Eisenhower v roce 1959 řekl: "Dokud bude ropa na Středním východě tak levná, jak je, pravděpodobně můžeme pro snížení závislosti západní Evropy na Blízkém východě udělat jen málo." To vše by později vedlo k ropné krizi v roce 1973.
Koneckonců na žádost nezávislýchAmeričtí producenti Dwight D. Eisenhower uvalili kvóty na zahraniční ropu, které zůstaly na úrovni mezi lety 1959 a 1973. Kritici to nazvali politikou „nejdříve odvodnění Ameriky“. Někteří učenci se domnívají, že tato politika přispěla k poklesu produkce ropy v USA na počátku 70. let. Zatímco produkce ropy v USA klesla, domácí poptávka vzrostla, což vedlo k inflaci a trvale rostoucímu indexu spotřebitelských cen v letech 1964 až 1970.
Další důsledky
Naftové krizi v roce 1973 předcházelo mnoho událostí. Obchodní přebytek USA mezi lety 1963 a 1970 klesl ze 4 milionů barelů denně na 1 milion barelů denně, což zvýšilo závislost USA na zahraničních dovozech ropy. Když Richard Nixon v roce 1969 nastoupil do úřadu, pověřil George Schultze vedením výboru, který měl přezkoumat Eisenhowerův program kvót – Schulzův výbor doporučil kvóty zrušit a nahradit je cly, ale Nixon se rozhodl kvóty ponechat kvůli aktivní politické opozici. V roce 1971 Nixon omezil cenu ropy, protože poptávka po ropě rostla a produkce klesala, čímž rostla závislost na zahraničních dovozech ropy, protože spotřeba byla podporována nízkými cenami. V roce 1973 Nixon oznámil konec systému kvót. Mezi lety 1970 a 1973 se dovoz ropy do USA téměř zdvojnásobil a v roce 1973 dosáhl 6,2 milionu barelů denně.
Pokračování embarga
Embargo pokračovalo od října 1973do března 1974. Protože izraelské síly nedosáhly hranice příměří z roku 1949, většina učenců se domnívá, že embargo bylo selháním. Roy Licklider ve svých knihách „Political Power“a „Arab Oil Weapons“z roku 1988 dospěl k závěru, že šlo o neúspěch, protože země, na které se to zaměřilo, nezměnily svou politiku ohledně arabsko-izraelského konfliktu. Licklider věřil, že jakékoli dlouhodobé změny byly způsobeny zvýšením zveřejněné ceny ropy ze strany OPEC, a nikoli embargem na OAO. Na druhou stranu, Daniel Yergin řekl, že embargo "předělá mezinárodní ekonomiku."
Těžké následky
Z dlouhodobého hlediska ropné embargo změnilo povahu politiky na Západě směrem k intenzivnějšímu výzkumu, výzkumu alternativních energií, úsporám energie a restriktivnější měnové politice, aby bylo možné lépe bojovat s inflací. Finančníci a ekonomičtí analytici byli jediní, kdo skutečně pochopil systém ropné krize z roku 1973.
Toto zvýšení cen mělo významný dopad na země na Blízkém východě vyvážející ropu, kterým dlouho dominovaly průmyslové mocnosti, o nichž se věřilo, že převzaly kontrolu nad životně důležitou komoditou. Země vyvážející ropu začaly hromadit obrovské bohatství.
Role charity a hrozba islamismu
Část výnosů byla rozdělena ve formě pomoci dalším zaostalým zemím, jejichž ekonomiky byly více postiženyvysoké ceny ropy a nižší ceny vlastního exportu na pozadí snížené poptávky na Západě. Hodně šlo do nákupů zbraní, což prohloubilo politické napětí, zejména na Blízkém východě. V následujících desetiletích Saúdská Arábie utratila více než 100 miliard dolarů na pomoc při šíření fundamentalistického výkladu islámu známého jako wahhábismus po celém světě prostřednictvím náboženských charitativních organizací, jako je Al-Haramain Foundation, která často také rozdělovala finanční prostředky násilným sunnitským extremistickým skupinám. jako Al-Káida a Taliban.
Rána pro automobilový průmysl
Nárůst dovážených vozů v Severní Americe donutil General Motors, Ford a Chrysler zavést menší, ekonomičtější modely pro domácí prodej. Chryslerovy Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta a Chevrolet Chevette měly čtyřválcové motory a koncem 70. let byly určeny pro nejméně čtyři cestující. Do roku 1985 se průměrné americké auto pohybovalo 17,4 mil na galon, což je nárůst z 13,5 v roce 1970. Zlepšení zůstalo zachováno, ačkoli cena za barel ropy zůstala v letech 1974 až 1979 konstantní na 12 USD. Prodeje velkých sedanů pro většinu značek automobilů (s výjimkou produktů Chrysler) se během dvou modelových let krize 1973 zotavily. Cadillac DeVille a Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis a dalšíluxusně orientované sedany se staly opět populární v polovině 70. let. Jediné modely v plné velikosti, které nebyly obnoveny, byly modely s nižší cenou, jako je Chevrolet Bel Air a Ford Galaxie 500. Jen málo modelů, jako Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird a další, se prodávalo dobře.
Ekonomický dovoz doprovázela velká a drahá auta. V roce 1976 Toyota prodala 346 920 vozů (průměrná hmotnost asi 2 100 liber) a Cadillac 309 139 vozů (průměrná hmotnost asi 5 000 liber).
Automobilová revoluce
Federální bezpečnostní normy, jako je NHTSA Federal Safety 215 (týkající se ochranných nárazníků) a kompaktní jednotky, jako je Mustang I z roku 1974, byly předehrou k revizím kategorie vozidel „zmenšením“DOT. Do roku 1979 se prakticky všechna „plnohodnotná“americká auta zmenšila, s menšími motory a menšími vnějšími rozměry. Chrysler ukončil výrobu plnohodnotných luxusních sedanů na konci roku 1981 a po zbytek roku 1982 přešel na řadu automobilů s pohonem všech kol.
Příčiny ropné krize nebyly omezeny na americká ropná embarga. Po druhé světové válce většina západoevropských zemí uvalila cla na dovoz motorových paliv a v důsledku toho byla většina automobilů vyrobených v Evropě menší a úspornější než jejich americké protějšky. Do konce 60. let 20. stoletíRůst příjmů podpořil růst velikosti auta.
Ropná krize odvrátila západoevropské kupce od větších a méně účinných vozů. Nejpozoruhodnějším výsledkem tohoto přechodu byl nárůst popularity kompaktních hatchbacků. Jedinými pozoruhodnými malými hatchbacky vyrobenými v západní Evropě před ropnou krizí byly Peugeot 104, Renault 5 a Fiat 127. Do konce desetiletí se trh rozšířil uvedením Fordu Fiesta, Opel Kadett (prodávaného jako Vauxhall Astra ve Velké Británii), Chrysler Sunbeam a Citroën Visa. Zdá se, že masový přechod obyvatelstva na kompaktní vozy byl jediným způsobem, jak vyřešit ropnou krizi z roku 1973.
