Všichni dobře známe tramvaj jako jeden z typů městské dopravy. Jeho historie sahá téměř dvě století zpět. Tramvaje, které se objevily v roce 1828, si postupně získaly oblibu ve světě a dodnes jsou nedílnou součástí dopravní sítě mnoha měst. Za dlouhá léta své existence se tento druh dopravy neustále měnil a zdokonaloval. Objevily se různé typy tramvají, včetně koňských, elektrických, pneumatických a benzínových. Vlastnosti každého z nich budou podrobněji popsány níže.
Jezdecký
S příchodem koněspřežné formy městské dopravy (nebo koňských povozů) začíná odpočítávání historie tramvají. Je docela zajímavá a zábavná. Řekneme vám to v článku.
První tramvaj byl uzavřený nebo otevřený kočár tažený jedním nebo dvěma koňmi a někdy i mulami nebo zebrami a pohybující se po kolejích. Koňský povoz řídil kočí, rovněž vvždy se jí účastnil průvodčí, který (kromě prodeje jízdenek cestujícím) často pomáhal kočímu v jízdě na obtížných úsecích silnice. První tramvaj se objevila v roce 1828 v americkém B altimoru a o pár let později i v dalších městech. Skutečnou oblibu si ale tento druh dopravy získal až po vynálezu rýhovaných kolejnic v roce 1852, které nevyčnívaly nad vozovku, a koněspřežné tramvaje tak přestaly překážet v pohybu ostatních vozidel.
Už na konci 19. století se v Rusku prosadily koňské tramvaje a u nás se používaly dva druhy takové dopravy: jednopatrové a dvoupatrové koňské tramvaje, tzv. nazývaní imperiální.
Ale rozkvět koňských dostihů neměl dlouhého trvání. Značné nepříjemnosti při jeho používání, např. malá rychlost, rychlá únava koní a nutnost jejich pravidelné výměny, vedly k tomu, že již koncem 19. - začátkem 20. století byly koňské tramvaje nahrazeny elektrické téměř ve všech větších městech. A stalo se to jak v Americe, tak v Evropě a v Rusku.
Elektrická tramvaj
Myšlenky, které později vytvořily základ pro vytvoření elektrické dopravy, vyslovili ruští vědci již ve 40. letech 19. století. Trvalo však ještě půl století, než se tyto myšlenky dostaly do praxe, teprve v roce 1892 vyjela v Kyjevě první elektrická tramvaj. Později se objevili také v Nižném Novgorodu, Moskvě, Petrohradu a dalších velkých městech. O pár let dříve se v Evropě objevily první elektrické tramvaje. Ale obecně se o tom dá mluvittéměř souběžný vývoj a implementace tohoto typu dopravy v Ruské říši a evropských zemích. Tento typ tramvaje se vyznačoval vyšší úrovní komfortu a výrazně vyšší rychlostí ve srovnání s koňskou tramvají.
Další typy tohoto způsobu dopravy v historii
Několik dalších typů této městské dopravy se ve světě příliš nepoužívá. Několik desetiletí tedy v Paříži jezdila pneumatická tramvaj. Pohyb vozu zajišťoval pneumatický motor a stlačený vzduch byl ve speciálních válcích, jejichž celková zásoba stačila na cestu oběma směry. Lahve byly doplňovány stlačeným vzduchem na konečné stanici.
V Rusku (a později v SSSR) v řadě měst jezdily tramvaje na benzínový pohon. O tom, jak vypadaly, je dodnes málo informací. Ví se pouze, že to byly troleje bez střechy, které byly poháněny lehkými motorovými lokomotivami. Nezískali širokou distribuci, je to způsobeno hlavně tím, že úroveň hluku, kterou vytvořili, byla mnohonásobně vyšší než přípustné normy.
Tramvaj ve 20. století
Když mluvíme o osudech tramvaje ve 20. století, je třeba poznamenat, že v tomto období došlo v jejím vývoji k vzestupům i pádům. Doba od počátku 20. století do období mezi první a druhou světovou válkou je považována za tzv. zlatý věk tramvají. V tomto období se postupně stal prakticky hlavním druhem městské dopravy. Do této doby se koně téměř úplně přestali používat aautobusy a automobily se zatím výrazněji nerozšířily. Již v polovině – na konci padesátých let však začaly tramvaje v ulicích měst postupně nahrazovat automobily. Touto dobou také začaly tomuto druhu dopravy vážně konkurovat trolejbusy a autobusy, jejichž cesty byly mnohem pohodlnější, protože se prakticky neprováděly opravy tramvajových tratí, takže pohyb již nebyl plynulý a měkký. To vše vedlo k úpadku tohoto typu městské dopravy.
Odlétající tramvaje
Jak říká historie tramvaje, její nový „rozjezd“odkazuje na konec sedmdesátých let. Do této doby vedla rozsáhlá motorizace k tak negativním důsledkům, jako jsou dopravní zácpy, smog, nedostatek parkovacích míst. Všechny tyto faktory vedly téměř na celém světě k nutnosti revidovat dopravní politiku, opět se ukázaly výhody tramvaje jako ekologického způsobu dopravy. Technické zlepšení tramvajových sítí navíc pomohlo snížit počet aut a autobusů ve městech, což přispělo k menšímu počtu parkovacích míst a většímu počtu parků a zahrad.
Tramvaj v moderním světě
Městské tramvaje dnes nejen nadále plní svou přímou funkci – přepravu cestujících po stanovené trase, ale lze je využít i k vyhlídkovým účelům, k přilákání turistů nebo jako reklama konkrétní instituce. Ulicemi tedy jezdí dvoupatrové tramvaje akonvertibilní tramvaje a v některých městech slouží také jako kavárny nebo hotely.
Existují také tramvaje používané pro technické a servisní účely: například pro opravy železničních krytin nebo odklízení sněhu, pro přepravu zboží.
Zobrazení rychlosti
Rychlostramvaje jsou široce používány v řadě měst. Obecně se za vysokorychlostní považuje jakýkoli typ této městské dopravy, jejíž rychlost je nebo přesahuje 24 km/h. V praxi samozřejmě může být rychlost moderních tramvají několikanásobně vyšší. Takže ve Francii může vysokorychlostní tramvaj jezdící mezi centrem města a letištěm dosáhnout na některých úsecích rychlosti přes 100 km. Pokud mluvíme o naší zemi, tak například ve Volgogradu vznikl celý tramvajový systém, který zahrnuje 22 stanic a částečně prochází pod zemí, aby byla zajištěna co nejvyšší rychlost.
Nejzajímavější tramvaje na světě
Santa Teresa v brazilském Rio de Janeiru je považována za nejstarší fungující tramvaj na světě. Ještě v roce 1896 byl převeden z koňské trakce na elektrickou a od té doby jezdí ulicemi města bez jakýchkoli změn a vylepšení. Používá se pro zábavu turistů a pro prohlídky města.
V Lisabonu se můžete svézt tzv. hudební tramvají. Cestou po ní se turisté jakoby přenesli do minulosti. Stejně jako před sto lety je tato tramvaj vyrobena z překližky a po cestě tvoří místní interpreti živohudební doprovod. Pokud chce cestující vystoupit, musí zatáhnout za speciální kabel umístěný nahoře.
Nejvyšší tramvajová trasa na světě prochází francouzskými Alpami. Tramvajové koleje zde byly položeny počátkem 20. století, poté tato cesta sloužila především k čistě praktickým účelům, tedy k přepravě sedláků z jedné vesnice do druhé. V současnosti je to mezi turisty velmi oblíbená trasa, protože cesta takovou tramvají umožňuje spatřit alpské krásy na vlastní oči a nejvyšší bod trasy je v nadmořské výšce téměř dva a půl kilometru. hladina moře.
Muzea tramvají
Jak již bylo řečeno výše, za léta své existence prošla tramvaj mnoha změnami, jeden z jejích typů byl nahrazen jiným. Historie tramvaje je nesmírně zajímavá, proto jak v Rusku, tak ve světě existuje řada muzeí tohoto typu a elektrické dopravy obecně. Jeden z nich se nachází v Nižním Novgorodu. Není to náhoda, protože právě tramvaj Nižnij Novgorod je považována za první v Rusku. V muzeu je značný počet tramvají a trolejbusů, a protože je muzeum zaměřeno na rodiny s dětmi, všechny zdejší exponáty si můžete velmi pečlivě osahat a prohlédnout.
Další muzeum historie tramvají a trolejbusů se nachází v Jekatěrinburgu, jeho otevření bylo načasováno na 275. výročí města. Podrobně popisuje historii městské elektrické dopravy.
Pokud jde o muzea historie tramvajív zahraničí se nejzajímavější organizace věnující se tomuto druhu dopravy nachází v Amsterdamu. Muzeum představuje asi 60 vagonů přivezených z několika evropských zemí a patřících do různých období existence tohoto druhu dopravy. Abyste si tu atmosféru naplno užili, rozhodně byste se měli svézt ve starém kočáru, jehož trasa prochází kolem všech hlavních pamětihodností města. Nejmenším turistům je přitom umožněno i aktivně „pomáhat“pohybu tramvaje: například volat na zastávky a zvonit. Další službou muzea je půjčování historických kočárů na svatby, promoce a jen focení, které je mezi místními i návštěvníky velmi oblíbené.
