Všechny země, které se aktivně účastnily druhé světové války, měly určité zpoždění ve vývoji proudových letadel, než začala. Během války snahy o vytvoření proudového bojového letectva neustaly. Ale jejich úspěchy blednou ve srovnání s rozsahem, v jakém se vyráběly trysky Wehrmachtu z druhé světové války.
Předválečné základy
Proudový pohon vždy přitahoval pozornost zbrojířů. Používání prachových raket sahá až do starověku. Nástup letadel schopných řízeného letu okamžitě vedl k touze spojit tuto novinku se schopnostmi proudového pohonu. Touha poskytnout vojenský potenciál na pokročilé technologické úrovni se nejzřetelněji projevila ve vědeckotechnické politice Říše. Omezení uvalená Versaillessmlouvy, připravilo Německo o patnáct let evolučního zdokonalování vojenského vybavení a bylo nuceno hledat revoluční řešení. Proto ihned poté, co Říše opustila vojenská omezení a vytvoření Luftwaffe, byl vedoucí vědeckých programů Richthofen v roce 1934 pověřen vytvořením německého proudového letadla druhé světové války. Na jeho začátku se pouze Britům podařilo učinit technologický průlom vytvořením prototypu proudového motoru. Ale nevděčí za to technické prozíravosti, ale vytrvalosti vynálezce F. Whittlea, který do toho vložil své vlastní prostředky.
Prototypy a vzorky
Vypuknutí války mělo jiný dopad na vývojové programy proudového letectví. Britové, kteří si uvědomili svou zranitelnost vůči vzdušným hrozbám, vzali vývoj nového typu bojového letounu zcela vážně. Na základě motoru Whittle testovali prototyp v dubnu 1941, který začal britský proudový letoun druhé světové války. Sovětský svaz, který měl slabou technologickou základnu, ztratil a evakuoval část svého průmyslu, prováděl spíše zdlouhavé experimenty s raketovými a proudovými motory s nízkým výkonem, které byly spíše výchovným zájmem. Američané a Japonci se přes velké příležitosti ze stejné úrovně moc neprosadili. Jejich tryskáče z druhé světové války vycházely ze zahraničních návrhů. Již na samém počátku války začalo Německo vytvářet létající prototypy sériových strojů a zpracovávat provoz reálnýchbojové letouny. Na jaře 1941 vzlétl proudový letoun Henkel He-178 vybavený dvěma proudovými motory HeS-8A, který vyvinul tah až šest set kilogramů. V létě 1942 vzlétl první německý proudový letoun z druhé světové války, dvoumotorový Messerschmitt Me-262, který prokázal vynikající ovladatelnost a spolehlivost.
První epizody
První sériově vyráběné proudové letouny druhé světové války, které vstoupily do služby, byly Messerschmitt Me-262 a anglický Gloster Meteor. Existuje legenda, že zpoždění vypuštění proudového letounu "Messerschmitt" je spojeno s rozmary Hitlera, který ho chtěl vidět jako stíhacího bombardéru. Po zahájení výroby tohoto stroje vyrobili Němci v roce 1944 více než 450 letadel. V roce 1945 výroba činila asi 500 letadel. Němci také zařadili do série a zahájili sériovou výrobu Non-162, považovaných velením za mobilizační stíhačku pro Volkssturm. Třetím typem proudového stíhacího letounu, který se účastnil války, byl Arado Ar-234. Před koncem války vyrobili 200 kusů. Rozsah Britů byl znatelně slabší. Celá vojenská série Gloucesterů byla omezena na 210 vozidel. Proudové letouny druhé světové války USA a Japonska byly vyvinuty na základě přenesených technologií Anglie a Německa a byly omezeny na experimentální série.
Bojové použití
Bojová zkušenostpouze Němcům se podařilo získat použití proudových letadel. Jejich letouny se snažily vyřešit problém obrany země před nepřítelem s drtivou vzdušnou převahou. Anglické proudové letouny druhé světové války, přestože byly používány nad územím Německa a při obraně Anglie proti německým řízeným střelám, měly jen několik bojových epizod. Používaly se hlavně jako tréninkové. Sovětský svaz neměl čas vytvořit proudová letadla druhé světové války. SSSR aktivně vyvíjel trofejové základy na základě vlastních bohatých vojenských zkušeností.
