Dnes budeme mluvit o nich LII. Gromov. Povídáme si o tom, jaká tato instituce je, ponoříme se trochu do její historie a také se dozvíme o nejvýznamnějších incidentech. To vše si přečtěte v článku níže.
O čem to je?
LII im. Gromov je vědecká organizace se sídlem v Rusku. Účelem její činnosti je studium metod zajištění bezpečnosti letectví, provozní vyrobitelnost letadel a jejich elektráren, útok řady dalších prvků, které jsou součástí leteckého systému. Hlavním úkolem vědecké organizace je experimentální letectví.
Začátek příběhu
Růst zájmu o letectví a konstrukci letadel začal vzkvétat až ve 30. letech minulého století. To znamenalo začátek rozsáhlé výstavby. Na moskevsko-kazaňské železnici, nebo spíše poblíž nástupiště zvaného „Odpočinek“, začali budovat TsAGI – Centrální aerohydrodynamický institut. Žukovského. Souběžně s tím byla realizována výstavba vesnice Stakhanovo (tento název však získala až v roce 1938) a zkušebního letiště Ramenskoye. Mimochodem, od roku 1947z vesnice Stachanovo se stalo město Žukovskij. Na jaře 1941 byl podle pokynů nejvyššího vedení otevřen letový výzkumný ústav na základě klíčových divizí TsAGI. Prvním ředitelem organizace byl Michail Gromov, hlavní pilot TsAGI a Hrdina Sovětského svazu.
Válečné roky
Když začala Velká vlastenecká válka, divize dálkového letectva Gomel byla umístěna na místě letiště Ramenskoje. Docházelo k pravidelným výpadům na nepřátelské území, do samých hlubin terénu. LII je. Gromov se rozhodl evakuovat do Novosibirsku a Kazaně.
Poválečný vývoj
Krátce po válce byla normální činnost vědecké organizace obnovena. V roce 1947 bylo na žádost ředitele M. Gromova rozhodnuto o zřízení Školy zkušebních pilotů. Tato myšlenka se rychle stala skutečností a škola vykazovala nejvyšší třídu ve výchově odborného personálu. Za 40 let činnosti zde bylo vycvičeno asi 400 pilotů. Zároveň je 48 z nich hrdiny Sovětského svazu a 4 laureáty státní ceny.
Na konci 40. let. rozsah výzkumu se zvýšil. Tankování letadel ve vzduchu se stalo naléhavým problémem dálkového letectví. Oblíbený byl systém „hadice-kužel“. FRI zároveň hledá optimální letové režimy s přihlédnutím k tankování různých letadel. Aktivně se vytvářejí létající laboratoře založené na Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 atd.
V roce 1979 byla vytvořena skupina zkušebních pilotů, kteří pracovalina kosmické lodi "Buran". Skupina profesionálů odvádí skvělou práci.
Od roku 1992 se aktivně konají letecké přehlídky, kterých se účastní různé letecké společnosti ze zahraničí.
V roce 2012 LII im. Gromov z FSUE se stal OJSC. Všechny 100% akcie vědecké organizace byly zahrnuty do základního kapitálu United Aircraft Corporation OJSC.
Incidenty
Za celou dobu své existence experimentální letectví více než jednou selhalo. Tvrdohlavé průzkumníky a statečné piloty to však nezastavilo. Ale některé incidenty stojí za zmínku.
V březnu 1986 se zkušební pilot Rimantas Stankevicius během zkušebního letu nevzpamatoval z vývrtky. Důvodem byla tovární chyba při montáži letadla. Pilotovi se podařilo úspěšně katapultovat.
V srpnu 1991, během přípravy na Letecký den, se cvičila párová akrobacie. Gennadij Belous, který se zlomil v malé výšce, spadl do jednoho z nádvoří vesnice Sofyino. Pilotovi se nepodařilo uniknout.
V létě 1992, během příprav na moskevskou AeroShow, Viktor Zabolotskij při nácviku figury „kolotoče“aktivoval nouzový únikový systém letadla. Letadlo havarovalo na ranveji a pilot se bezpečně katapultoval.
V srpnu 1997 se při zkoušce ovladatelnosti cvičného letadla zhroutila ocasní plocha letadla. Odvážný pilot Roman Taskaevúspěšně přistál bezpilotní letoun, který se odmítl katapultovat.
12. září 2001 selhalo řízení a letadlo se stalo neovladatelným. Stalo se tak během dalšího letu v rámci programu certifikačních zkoušek. Pilot Oleg Shchepetkov úspěšně opustil letadlo, zatímco pilot Alexander Beschastnov zemřel při pokusu odvést letadlo od obytných budov. Byl mu udělen posmrtný titul Hrdina Ruské federace.
V srpnu 2009 se při přípravě na MAKS srazila dvě letadla. První letadlo spadlo na prázdninovou vesnici a druhé na pole. Pilot prvního letadla zemřel, piloti druhého letadla se katapultovali, ale jeden z nich neměl padák…
Zajímavá fakta
Hlavní dráha LII im. Gromov má délku 5,5 km. Je uznáván jako nejdelší v Evropě. Vybetonovaná plocha se přitom rozkládá na ploše 2,5 milionu m22.
Kosmická loď Buran měla přistát na ranveji LII, ale bylo vybráno jiné místo. Zároveň zde byla na aerodynamických modelech testována technologie kosmické lodi v životní velikosti.
Od roku 1992 se zde každoročně konají výstavy. V lichých letech, jednou za dva roky, se zde koná Mezinárodní letecký a kosmický salon MAKS.
OJSC LII Gromov, kromě toho, že se zabývá studiem zkušebního letectví, plní funkce nákladního letiště. Sídlí zde také Ministerstvo pro mimořádné situace. Rusko.
Výzkumný ústav zahrnuje výzkumné centrum a letiště Ramenskoje. Oba objekty se nacházejí v Moskevské oblasti, ve městě Žukovskij.
Všem, kdo je chtějí navštívit LII. Gromove, adresa je: Moskevská oblast, Žukovskij, ulice Garnajev, 2A.
Na závěr řekněme, že vědecká organizace, o které byla řeč výše, stále zůstává důležitým objektem v systému podpory letectví země. Od okamžiku svého založení až po současnost je LII. Gromová nastavuje laťku, o kterou se všichni ostatní snaží. Samostatně by se mělo říci o obrovském příspěvku, který FII přispívá k rozvoji národního letectví.
