Během války Svaz sovětských socialistických republik výrazně zvýšil a zlepšil základnu své letecké flotily. Jestliže ve třicátých letech dominovala letecké flotile letadla zahraniční výroby, v polovině války dominovala ruská vojenská letadla.
Předpoklady pro rozvoj sovětského vojenského letectví
Výstavba Svazu sovětských socialistických republik předpokládala úplnou autonomii kteréhokoli ze sektorů, ať už jde o průmyslový, zemědělský nebo vojenský. Na přelomu dvacátých a třicátých let však letadlový park tvořily dovážené letouny. A ruské letouny byly zastoupeny pouze vytvořenými ANT-2 a ANT-9 vyrobenými Tupolev Design Bureau. Problémy letecké výzbroje Rudé armády v té době byly:
- zastaralé modely vozidel;
- špatný technický stav letadla;.
Vznik vojenského letectví před druhou světovou válkou
Pozitivní změny v tomto odvětví přineslo vytvoření Moskevského leteckého institutu. Vzhled vzdělávací platformy významně zvýšil počet specialistů pro letecké továrny a konstrukční kanceláře.
Sovětská vláda investovala velké personální a finanční zdroje do ruských letadel. Již ve druhé předválečné pětiletce měli výrobci letadel širokou výrobní základnu na celý cyklus. Úkol generálního tajemníka Stalina vytvořit moderní letectví byl splněn. V polovině třicátých let proběhly zkušební lety prvního sovětského bombardéru, skrytého pod civilní transportní lodí. První ruské letadlo, které se později zúčastnilo nepřátelských akcí druhé světové války, bylo připraveno takovými piloty jako Levaněvskij, Vodopjanov, Grizodubov a další.
Zkoušky stíhaček byly prováděny i v zahraničí. Například ve Španělsku v roce 1937. Poté byly testovány Polikarpovovy letouny, značky I-15 a I-16. Výsledky však byly zklamáním. Vozy výrazně prohrály se svými německými konkurenty.
Stalin nešetřil na bonusech a zdrojích přidělených konstruktérům pro ruská letadla. Stíhačky dostaly rádiové vybavení a také nové smíšené konstrukce díky vývoji vědy o materiálech, což výrazně zlepšilo výkonnostní charakteristiky bojových vozidel.
Letecký průmysl v předvečer války
Projev lidového komisaře obrany Vorošilova na plénu dobře ukazuje předválečný stav leteckého vojenského průmysluústředního výboru v březnu 1939. Jeho zpráva hovořila o výrazném nárůstu letectví Sovětského svazu. Zejména letectvo ve srovnání s rokem 1934 vzrostlo o 138 procent. A počet letadel se zvýšil 1,3krát.
Poměr. Bombardéry a stíhačky
Zvláštní důraz byl kladen na těžké bombardéry. Věřilo se, že to byl hlavní trumf v boji proti západním jednotkám. Proto těžké bombardéry obsadily značné procento flotily. Flotila stíhaček se také zvýšila 2,5krát.
Zásluhou konstruktérů se ruské letouny dostaly na výrazně novou úroveň. Rovněž byly vyvinuty a uvedeny do provozu motory M-25 o výkonu 715 koní, chlazené vzduchem, a M-100 o výkonu 750 koní, který využíval systém vodního chlazení. Maximální výška letu se také zvýšila a činila 14-15 tisíc metrů. Letouny získaly štíhlejší tvar, snížil se odpor vzduchu vozidel. Růst výroby byl podnícen zavedením lisování a průtokového lití.
Do roku 1941 byly ze stíhacích letadel vyvinutých v Sovětském svazu považovány za nejúspěšnější Mig, Yak a LAGG. IL-2 byl uznán jako problematický, který byl neustále upravován. Podle strategie Clear Sky bylo plánováno vyrobit asi 100 000 letounů SU-2, k čemuž byla uskutečněna bezprecedentní výzva k letectvu.
Začátek války
V počátečních 8 hodinách německého útoku na SovětSojuz, 1200 sovětských letadel bylo zničeno, včetně několika letišť se všemi skladovacími zařízeními. V prvním roce a půl dominovalo německé letectví tomu sovětskému. Letouny I-15, I-16 výrazně prohrály s nejnovějšími fašistickými Messerschmidty a Junkery. Někdy i na zastaralých letounech bylo možné dosáhnout vítězství ve vzdušných soubojích. Za měsíc zničila ruská letadla asi 1300 německých leteckých jednotek.
Po šesti měsících nepřátelství se výroba letadel snížila téměř čtyřikrát. Bylo to způsobeno tím, že se Němci přiblížili k Moskvě a museli evakuovat významná výrobní zařízení, která se zabývala výrobou dílů pro letecký průmysl. Proto byl v roce 1941 plán na výrobu všech typů vojenských letadel splněn pouze ze 40 procent.
Spuštěním evakuovaných podniků se situace výrazně zlepšila a do roku 1944 přijímala letiště denně asi 100 bojových vozidel. Modernizace se dočkaly naprosto všechny modely. Z těch vylepšených stojí za vyzdvihnutí Jak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Jak-9.
Růst lze sledovat podle roku:
- 1942 – 25 400 vozidel.
- 1943 – 34 900 vozidel.
- 1944 – 40 300 vozů.
Do roku 1944 předčil Sovětský svaz nacistické Německo v počtu letadel 2,7krát. Jedním z faktorů byla rychlost stavby. Konstrukce našich stíhaček byla mnohem primitivnější než u německých a amerických výrobců. Kvalita vyráběných leteckých produktů samozřejmě nebyla vždy ve prospěch sovětského leteckého průmyslu.
Ruská letadla Druhásvět. SU-2
Stroj byl vyvíjen od roku 1937 v Tupolev Design Bureau pod vedením Pavla Osipoviče Suchoje. Zpočátku se letoun jmenoval „near bombarder-1“a vyráběl se s motorem M-88 o výkonu 1100 koňských sil. Su-2 byl vyroben ve třech továrnách. Rychlost letu Su-2 byla přes 490 km/h a výška letu byla 6000 metrů. Na palubě bylo umístěno 6 kulometů. Náklad bomby SU-2 se měnil.
SU-2 je jedním z prvních bombardérů, které vstoupily do války. Plnil různé úkoly. Následně upgradován na SU-4.
YAK-9
Ze stíhaček, které se zúčastnily druhé světové války, stojí za vyzdvihnutí právě tento model. I když porovnáme fotografie ruských letadel, Yak-9 má svůj vlastní vnější styl. Byl vyvinut v roce 1942. Základem se stala stíhačka Jak-7b. Nahrazením dřevěných dílů hliníkovými se výrazně snížila hmotnost stíhačky. Výzbroj na palubě tvořil těžký kulomet a jedno dělo. Letoun měl vynikající akrobatické vlastnosti, dobře manévroval a byl snadno ovladatelný. Předchozí modely předčil i maximální rychlostí a dojezdem. Tato čísla vytvořila rekord pro všechna letadla třídy 1944. Všechny tyto vlastnosti umožňovaly adekvátní boj s předními nepřátelskými vojenskými letouny.
Výroba letounu probíhala ještě několik let po skončení nepřátelských akcí. Celkem bylo vyrobeno asi 16 800 bojových vozidel v několika modifikacích.
