Co je SU-76M? proč je dobrá? Odpovědi na tyto a další otázky najdete v článku. SU-76 je samohybná sovětská dělostřelecká lafeta (SAU). Byl používán během Velké vlastenecké války. Vozidlo bylo vyrobeno na bázi lehkých tanků T-60, T-70 a je určeno pro doprovod pěchoty. Byla vybavena neprůstřelným pancířem. Pomocí těchto zbraní bylo možné bojovat se středními a lehkými tanky. Jedná se o nejmasivnější a nejlehčí typ samohybných děl ze všech vyráběných v té době v SSSR.
Kronika
SU-76 byl vytvořen v létě 1942 konstruktéry továrny č. 38 ve městě Kirov. Ginzburg Semjon Alexandrovič hrál obrovskou roli při výrobě samohybných děl. Byl to on, kdo řídil a řídil kampaň na její produkci.
První instalace tohoto typu byly vydány v roce 1942, koncem podzimu. Byly vybaveny neúspěšnou pohonnou jednotkou vyrobenou z dvojice synchronně uložených benzínových automobilových motorů GAZ-202 o výkonu 70 koní. Toto zařízení bylo velmi obtížné řídit a způsobilo nejsilnějšítorzní vibrace částí převodovky, které způsobují jejich rychlé zlomení.
V původní verzi byla samohybná děla plně pancéřovaná. Z tohoto důvodu bylo pro posádku nepohodlné pracovat v bojovém prostoru. Tyto nedostatky byly objeveny při prvním bojovém použití sériových samohybných děl na volchovské frontě. Proto bylo vyrobeno pouze 608 kusů a sériová výroba SU-76 byla ukončena. Návrh byl odeslán k doladění.
Rudá armáda však potřebovala samohybné dělostřelectvo. Proto bylo učiněno polovičaté rozhodnutí - ponechat výkonovou „paralelní“jednotku a obecné uspořádání vozu podle stejného projektu, ale posílit jeho detaily, aby se prodloužila životnost motoru. Toto vylepšení (bez střechy bojové jednotky) dostalo název Su-76M a začalo se vyrábět v létě 1943. Mnoho samohybných děl této verze dokázalo být na frontě do začátku bitvy u Kurska. A přesto byl výsledek obecně bolestivý. Podle výsledků interního vyšetřování byl Ginzburg Semjon Alexandrovič označen za jednoho z nejvýznamnějších viníků. Byl odstraněn z konstrukčních prací a poslán na frontu, kde zemřel.
Možná v této události sehrál velkou roli dramatický vztah mezi inženýrem a I. M. Z altsmanem, který byl lidovým komisařem tankového průmyslu.
A přesto byla potřeba lehkých samohybných děl velmi akutní. Proto Vjačeslav Aleksandrovič Malyšev, který se vrátil na post lidového komisaře tankového průmyslu, vyhlásil soutěž o nejlepší schéma pro vůz tohoto typu. Je třeba poznamenat, že smrt S. A. Ginzburga byla jedním z motivů pro odstranění I. M. S altzman z tohoto díla.
Soutěže se zúčastnila skladba závodu číslo 38 pod vedením N. A. Popova a Gorkého automobilového závodu (GAZ) pod vedením N. A. Astrova, hlavního tvůrce celé tuzemské řady obojživelníků a lehkých. tanky. Jejich prototypy se lišily v mnoha prvcích systému. Ale jejich nejdůležitější inovací bylo použití dvojité instalace motorů GAZ-203 z lehkého tanku T-70, ve kterém oba motory pracovaly na společné hřídeli a byly umístěny postupně. Vůz byl samozřejmě přezbrojen tak, aby se do něj vešla velká elektrárna.
Poté, co byly lehké tanky T-70 a T-80 vyřazeny z hromadné výroby (od konce roku 1943), oba výše uvedené závody i nově vzniklý závod č. 40 ve městě Mytišči, zahájila velkosériovou výrobu lafety lehkého kanónu s pohonnou jednotkou GAZ-203, které byl přidělen stejný vojenský index, pouze bez označení "M".
V důsledku toho se tato instalace (ze všech verzí) stala po T-34 nejhrubším vojenským obrněným vozidlem v Rudé armádě. Celkem bylo vyrobeno 13 672 vylepšených lafet, z toho 9 133 vozů GAZ. Sériová výroba SU-76M byla dokončena v roce 1945. O něco později byla tato vozidla vyřazena z provozu s armádou SSSR.
Na základě dělostřelecké instalace nejnovějších verzí v roce 1944 byl vyroben první sovětský plnohodnotný protiletadlový samohybný design ZSU-37. Byl sériově vyráběn i po ukončení výroby základního modelu.
Vydání SU-76
Toto auto je známébylo vyrobeno v následujícím pořadí:
- 1942 – SU-12 (č. 38 – 25 ks).
- 1943 - SU-12 (č. 38 - 583 jednotek), SU-15 (514, č. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Výsledkem je - 1908.
- 1944 – GAZ-4708 ks, 40 – 1344, 38 – 1103. Celkem – 7155 ks.
- 1945 - GAZ-2654, č. 40 - 896 (celkem v první polovině roku 3550 kusů) Dále GAZ-1170 a č. 40 - 472 kusů. Celkem do listopadu – 1642 instalací.
V roce 1945 bylo vyrobeno celkem 5192 takových strojů. Za celé období bylo vyrobeno 14 280 vozů. Je třeba poznamenat, že v nesčetných zdrojích obsahuje 14 292 vyrobených vozů chybu: v tomto množství je zahrnuto 12 kusů. ZSU-37, vydáno v dubnu 1945.
Uspořádání a konstrukce
Pokračujeme tedy v zvažování obrněných vozidel SSSR. SU-76 je polootevřené samohybné dělo s bojovým prostorem umístěným vzadu. Plynové nádrže, řidič-mechanik, převodovka a pohonné ústrojí byly umístěny v přední zóně pancéřové karoserie vozu, motor byl instalován vpravo od osové hrany vozu. Dělo, arzenál a pracovní místa pro velitele posádky, nabíječe a střelce byly umístěny v otevřené zadní a horní části velitelské věže.
SU-76 byl vybaven pohonnou jednotkou dvou čtyřdobých řadových 6válcových karburátorových motorů GAZ-202 o výkonu 70 hp. s. Samohybná děla nejnovější verze byla vybavena nuceným výkonem až 85 hp. s. verze stejných motorů. Odpružení pro SU-76M je samostatná torzní tyč pro každé ze šesti silničních kol malého průměru na každé straně. Hnací kola byla umístěna vpředu alenoši byli stejní jako silniční kola. Zaměřovací zařízení zahrnovalo panoramatický standardní zaměřovač zařízení ZIS-3. Některá vozidla byla vybavena rádiem 9P.
Souhlasím, design SU-76M je úžasný. Auto mělo diferencovanou neprůstřelnou rezervaci. Její čelní pancíř byl silný 35 mm a byl nakloněn o 60 stupňů oproti normálu.
Posádka sebeobrany měla pár ručních granátů F-1 a kulomety PPS nebo PPSh. Kulomet DT byl umístěn na levé straně bojového prostoru vozidla.
Verze
V té době existovaly takové typy obrněných vozidel, o kterých uvažujeme:
- se synchronní instalací motorů a pancéřovou střechou bojové zóny;
- se synchronním uložením motorů, se zvýšenou životností motoru a bez pancéřové střechy bojového prostoru;
- s pohonnou jednotkou, která pracovala na společné hřídeli o objemu 140 litrů. p.;
- s pohonným systémem, který fungoval na společné hřídeli o objemu 170 litrů. s.
Použití v bitvě
Jaké bylo bojové použití SU-76M? Je známo, že lafeta byla určena pro palebnou pomoc pěchotě v roli protitankových samohybných děl a útočných lehkých děl. Nahradila lehké tanky pomáhající pěchotě v této funkci. Částečně však byla hodnocena velmi rozporuplně. Pěšáci byli potěšeni SU-76, protože měl silnější palbu než základní tank T-70. Také díky otevřené kabině mohli mít vojáci blízký vztah s posádkou v městských bitvách.
Samohybní střelci také zaznamenali zranitelnost vozidla. a jáměla ráda její neprůstřelné brnění, i když byla jednou z nejsilnějších ve třídě lehkých samohybných děl. Kritizovali jak benzínový motor kvůli nebezpečí požáru, tak otevřenou velitelskou věž, která vůbec nechrání před palbou z ručních zbraní shora.
A přesto si posádka všimla, že s otevřenou kabinou se pohodlně pracuje. Koneckonců s jeho pomocí mohl tým kdykoli použít ruční zbraně a granáty v boji zblízka a také opustit vůz v kritických situacích. Z této kabiny byl vynikající výhled do všech stran, eliminoval problém plynové kontaminace bojové zóny při střelbě.
SU-76 měl mnoho výhod - pevnost, tichý provoz, snadnou údržbu. Malá hmotnost a vysoká manévrovatelnost jí umožnily pohybovat se přes bažinaté a zalesněné oblasti, mosty a brány spolu s pěchotou.
Nevýhody bojového použití dělostřelecké lafety často vyvstaly proto, že velitelský štáb Rudé armády ne vždy bral v úvahu, že toto samohybné dělo druhé světové války patří k lehkým obrněným vozidlům a v taktickém použití to přirovnalo k tanku nebo samohybným dělům založeným na T-34, KV, což přispělo k neodůvodněným ztrátám.
SU-76 jako protitankové samohybné dělo úspěšně bojovalo proti všem typům středních a lehkých tanků Wehrmachtu a ekvivalentním samohybným dělům nepřítele. Tento vůz proti Pantheru byl méně produktivní, ale také měl šanci vyhrát. Střely ráže 76 mm prorazily tenký boční pancíř a plášť děla. S Tigery a těžšími vozidly však SU-76 bojovalo mnohem hůř. V pokynech bylo uvedeno, že ve shodnýchsituacích musí posádka střílet na hlaveň nebo podvozek, zasáhnout bok na krátkou vzdálenost. Šance na obrněné vozidlo se mírně zvýšily po zavedení kumulativních a podkaliberních granátů do zbraně. Obecně platí, že aby posádka mohla úspěšně bojovat s nepřátelskými tanky, musela maximálně využít kladných vlastností vozidla.
Například samohybní střelci často získali bojovou výhodu nad nepřátelskými těžkými tanky, když kompetentně použili terén a maskování a také manévrovali z jednoho krytu vykopaného v zemi do druhého.
SU-76 byl někdy používán ke střelbě z krytých pozic. Mezi všemi sériovými sovětskými samohybnými děly byl elevační úhel jeho děla největší a dostřel dosahoval hranic děla ZIS-3 namontovaného na něm, jinými slovy 13 km.
Přesto bylo takové použití značně omezené. Za prvé, na velké vzdálenosti nebyly exploze 76 mm granátů téměř patrné. A to zkomplikovalo nebo znemožnilo úpravu ohně. Zadruhé to vyžadovalo kompetentního velitele baterie/děla, který během války velmi chyběl. Takoví profesionálové se používali hlavně tam, kde to dávalo konečný efekt, tedy v dělostřeleckých divizních bateriích a výše.
V závěrečné fázi nepřátelství byly SU-76 použity také k evakuaci raněných nebo ve formě náhražkového obrněného transportéru, dělostřeleckého předsunutého pozorovatele.
Provozní státy
Níže je seznam zemí, které používaly SU sovětské výroby:
- SSSR.
- Polsko – během Velké vlastenecké války bylo polské armádě předáno 130 samohybných děl.
- KLDR - 75 až 91 bylo dodáno Korejské lidové armádě, používané v korejské válce (1950-1953).
- Jugoslávie - 52 kusů zakoupeno v roce 1947 v SSSR.
Surviving SU-76
Vzhledem k velkému množství vyrobených samohybných děl slouží SU-76 jako vzpomínková vozidla v různých megaměstech SNS, vojenských jednotkách ruské armády a jsou vystaveny v mnoha muzeích.
Lafeta, která byla vytvořena v závodě číslo 40 (v roce 1945 ve městě Mytišči u Moskvy), je uložena v Muzeu historie naší země v Padikovu (okres Istra, Moskevská oblast). Auto bylo zrestaurováno a jede. Během oživení pojezdového ústrojí vozu byl ze dvou šestiválcových dvoumotorových motorů GAZ reprodukován složitý, ale historicky autentický model pohonného ústrojí.
Podrobnosti
Takže vlastnosti SU-76M již znáte. Pojďme se na tento vůz podívat blíže. Je známo, že v přední zóně vozu byl vlevo řidič a vpravo převodovka-motorová skupina. Bojová sekce (kabina) byla vybavena 76,2 mm dalekonosným ZIS-3 a byla umístěna vzadu. Nejprve byl zcela pokryt pancéřováním, ale v procesu vylepšování spojeného s použitím podvozku tanku T-70M bylo od pancéřové střechy upuštěno.
Tento stroj byl široce používán ve vojenských operacích. SU-76M měl v muniční zátěži různé typy munice. Proto mohla zasáhnout živou sílu, obrněné cíle nepřítele adělostřelectvo. Průbojný projektil instalace prorazil pancíř o tloušťce 100 mm ze vzdálenosti 500 m.
Toto samohybné dělo bylo vyzbrojeno lehkými samohybnými dělostřeleckými pluky (21 vozidel v každém pluku), samostatnými samohybnými dělostřeleckými prapory (12 vozidel), které jsou součástí divizí střeleckých stráží. Když tvorba obrněných vozidel v SSSR dosáhla svého vrcholu v roce 1944, výroba SU-76M tvořila asi 25 % celkové produkce pásových vojenských vozidel.
Navzdory svým vlastním nedostatkům lafeta důstojně přispěla k porážce nepřátelských jednotek. Lehká samohybná děla za Velké vlastenecké války byla vyrobena na základě lehkých tanků T-60 a T-70 (o kterých jsme hovořili výše) v závodě č. 38 (hlavním konstruktérem byl M. N. Ščukin), č. 40 (šéf. inženýr L. F. Popov) a automobilový závod ve městě Gorkij (N. A. Astrov byl zástupcem hlavního inženýra).
Začněte stavět stroj
Je známo, že tvorba samohybných děl ve srovnání s výrobou tanků byla zjednodušena instalací samohybných děl do pancéřového trupu. Ovlivnil i celkový nárůst celkové výroby vojenské techniky. Zároveň se kvůli tomu zaměřování děla v horizontální rovině provádělo ve velmi omezené perspektivě, což spolu s absencí samozřejmě koaxiálních a čelních kulometů zužovalo bojové schopnosti samopalů. hnaná děla ve srovnání s tanky. A to předurčilo jinou taktiku pro jejich vojenské použití.
Výroba lehkých samohybných děl v roce 1942, začátkem března, zahájila speciální kancelář samohybného dělostřelectva, která vznikla dnezákladnu technického oddělení Lidového komisariátu tankového průmyslu (NKTP) v čele s S. A. Ginzburgem. S využitím lehkého tanku T-60 a nákladních automobilů ZIS a GAZ vypracovala tato kancelář projekt standardizovaného podvozku určeného pro výrobu různých typů samohybných děl, včetně protitankových.
Jako základní zbraň na tento podvozek chtěli nainstalovat 76,2 mm dělo s balistikou divizního děla z roku 1939 (USV) nebo 76,2 mm tankové dělo z roku 1940 roku (F-34). S. A. Ginzburg však hodlal standardizovaný podvozek využívat mnohem šířeji. Do tří měsíců navrhl spolu s inženýry z Moskevské státní technické univerzity. Bauman a NLTI vytvářejí spoustu vojenských vozidel:
- 37mm samohybné protiletadlové dělo;
- 76-2mm samohybný útočný mechanismus pěchoty;
- lehký tank s 45mm pancířem a 45mm dělem s kolosální silou;
- 37mm protiletadlový tank s věží Savina;
- dělostřelecký tahač;
- speciální munice a pěchotní obrněný transportér, na jehož základě bylo plánováno vytvoření samohybného minometu, sanitky a vozidla technické pomoci.
Nuance tvorby
V roce 1942 se ve dnech 14. až 15. dubna konalo plénum uměleckého výboru Hlavního ředitelství dělostřelectva (Artkom GAU), které uvažovalo o výrobě samohybných děl. Střelci si vytvořili vlastní požadavky na samohybná děla, které se lišily od taktických a technických požadavků (TTT) předložených druhou větví NKTP.
Vytvoření projektu standardizovaného podvozku bylo dokončeno do konce dubna 1942. Nicméně,peníze byly přiděleny pouze na vytvoření dvou experimentálních verzí: 37 mm samohybné protiletadlové dělo a 76,2 mm samohybné útočné dělo na pomoc pěchotě.
Závod č. 37 NKTP byl jmenován odpovědným realizátorem výroby těchto strojů. Záměrně pro standardizovaný podvozek, podle takticko-technického úkolu, vyvinula konstrukční kancelář NKTP pod vedením V. G. Grabina verzi divizního dálkového ZIS-3, nazvanou ZIS-ZSh (Sh - assault).
V roce 1942, v květnu až červnu, továrna 37 vyráběla experimentální verze protiletadlových a útočných samohybných děl, která prošla polními a továrními zkouškami.
Další pokyny
Po výsledcích kontrol v červnu 1942 vydal Státní výbor obrany (GKO) rozkaz k okamžitému dokončení stroje a přípravě party na vojenské zkoušky. Od začátku bitvy u Stalingradu však závod č. 37 musel okamžitě zvýšit výrobu lehkých tanků a objednávka na výrobu experimentální série samohybných děl byla zrušena.
Plnění usnesení pléna uměleckého výboru GAU Rudé armády z 15. dubna 1942 o výrobě samohybných děl pro pomoc pěchotě v konstrukční kanceláři Uralského závodu těžkého strojírenství pojmenovaného po. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) v roce 1942 na jaře vyvinul konstrukci samohybných děl s vestavěným 76, 2 mm kanónem ZIS-5 založeným na lehkém tanku T-40 (schéma U-31).
Přímou tvorbu projektu samohybného děla provedli konstruktéři A. N. Šljakov a K. I. Iljin spolu s inženýry závodu č. 37. Kromě toho montáž zbraně provedl UZTM a základna byla vyvinuta výšerostlina. V říjnu 1942 byl usnesením vlády vyrobený projekt samohybného děla U-31 odeslán do KV závodu č. 38. Zde byl použit k vytvoření SU-76.
V roce 1942, v červnu, direktiva GKO vypracovala společný plán Lidového komisariátu pro vyzbrojování (NKV) a NKTP na výrobu nejnovějšího „Návrhu samohybného dělostřelectva pro militarizaci Rudé armády. Ve stejné době bylo NKV instruováno, aby provedlo úkoly vývoje a výroby dělostřelecké jednotky, nových lafet pro samohybná děla.
Designové nuance
V podvozku SU-76M bylo použito individuální odpružení s torzní tyčí, částečně spojené housenky s kovovým otevřeným závěsem (OMSH), dvě vodicí kola s napínáky pásů, pár předních hnacích kol s odnímatelnými ráfky převodovky pro sevření, 8 nosnými a 12 pásovými kladkami s externím tlumením nárazů.
Traťová dráha z tanku T-70 měla šířku 300 mm. Elektrická výzbroj stroje byla provedena v jednovodičovém provedení. Palubní síť měla napětí 12 V. Ve formě elektrických zdrojů byly použity dvě baterie typu ZSTE-112 zapojené do série o celkové kapacitě 112 Ah a generátor G-64 o kapacitě 250 W s regulátorem-relé RPA-44 nebo generátorem GT-500 o výkonu 500 W s regulátorem-relé RRK-GT-500.
Pro vnější komunikaci bylo vozidlo vybaveno radiostanicí 9P a pro vnitřní komunikaci interkomem v provedení TPU-3R. Pro komunikaci řidiče-mechanika s velitelem byla použita světelná signalizace (barevná signální světla).
Co o ní řekli?
Vojáci v první linii nazývali toto samohybné dělo"Columbine", "fena" a "Ferdinand holý zadek". Tankisté to rozzlobeně nazvali „hromadným pohřbem posádky“. Zpravidla byla napomínána za svou bojovou otevřenou kabinu a špatné brnění. Pokud však objektivně porovnáte SU-76 se západními podobnými verzemi, můžete vidět, že tento stroj nebyl v ničem horší než německý „Marders“, nemluvě o anglických „Bishops“.
Vyrobený „kolem“divizního mechanismu ZIS-3 na bázi lehkého tanku T-70, vyráběného v kolosálních sériích, lafeta proměnila samohybné dělostřelectvo Rudé armády v opravdu masivní. Stal se spolehlivým přínosem palebné pěchoty a stejným znakem Vítězství jako slavná "Třezalka" a "Třicet čtyři".
Čtvrt století po vítězství řekl maršál SSSR K. K. Rokossovskij: „Vojáci obzvláště milovali samohybná dělostřelecká děla SU-76. Tato lehká manévrovatelná vozidla měla všude čas pomáhat se stopami a palbou a podporovat pěchotu. A v reakci na to byli pěšáci připraveni chránit je svými hrudníky před palbou Faustniků a nepřátelských zbrojařů.“
Následná modernizace
Je známo, že později na základě SU-76M vzniklo dělostřelecké samohybné dělo SU-74B s protitankovým kanónem ZIS-2. Složil zkoušku v roce 1943, v prosinci. V roce 1944 začalo testování samohybných děl GAZ-75 s 85 mm dlouhým dostřelem D-5-S85A. S dělostřeleckým systémem identickým se Su-85 byl dvakrát lehčí a jeho čelní pancíř byl dvakrát tlustší (pro SU-85 - 45 mm a pro GAZ-75 - 90 mm).
Z různých důvodů nebyly všechny tyto instalace zařazeny do série. Ale v zásadějen se nikomu nechtělo při přechodu na výrobu nových samohybných děl porušit zaběhnutý technický proces kvůli drobným změnám nebo ho úplně přestavět.
