Samohybná dělostřelecká lafeta (SAU) je bojové vozidlo sestávající z dělostřeleckého děla namontovaného na samohybném podvozku. Tento typ obrněného vozidla plní bojové úkoly, které se liší od ostatních tanků, takže má charakteristické rysy.
Použití samohybných děl
Samohybná děla mají výkonné dělo dlouhého doletu schopné zasáhnout nepřítele na značnou vzdálenost, takže nemá smysl, aby se k nepříteli přibližovali. Samohybná děla nemají silnou obranu, protože musí střílet nikoli na přední linii, ale ze zadní části hlavních jednotek. Zhruba řečeno, samohybná děla jsou výkonné dělostřelectvo dlouhého doletu schopné po výstřelu rychle změnit svou pozici. Od počátku 2. světové války však tato obrněná vozidla nacházela uplatnění nejen ve formě těžkých houfnic, ale také jako útočná děla podporující svou palbou útočící jednotky, stejně jako stíhače tanků schopné lovit a ničit nepřátelskou obrněnou techniku. z blízka i z velké vzdálenosti.
Úspěšné a neúspěšné projekty ACS
Jedna z nejznámějších samohybných děl během války1939-1945 jsou sovětské SU-76, SU-100, SAU-152 "Třezalka" a německé "Stug" a "Jagpanther". To jsou příklady úspěšného vývoje tohoto typu zařízení, které nejen účinně bojovalo v bitvách, ale dalo impuls budoucím technologicky vyspělým generacím samohybných dělostřeleckých zařízení. Objevily se ale i neúspěšné pokusy vytvořit supervýkonná samohybná děla, například americký T-95 (PT-SAU) nebo německý supertěžký tank „Maus“, které skončily naprostým nezdarem, jak konstruktéři a vývojáři zapomněli, že „to nejlepší je nepřítelem dobra.“
Americká samohybná děla z druhé světové války
T-28 "Turtle", která má název T-95 - stíhač tanků, je americký testovací model samohybného dělostřelectva, vytvořený během druhé světové války a je to stíhač tanků. Někteří historici klasifikují tento model jako supertěžký tank. Toto samohybné dělo bylo konstruováno od roku 1943, ale do konce války nebyla zahájena jeho sériová výroba. Jediné, co se konstruktérům podařilo, bylo vyrobit v letech 1945-1946 dva prototypy. Z hlediska hmotnosti je tank T-95 (PT-SAU) druhý po německém Maus.
Historie produkce želv
Na konci roku 1943 byl ve Spojených státech zahájen program vývoje těžkých obrněných vozidel. Američany k tomu přiměly globální studie vojenské situace na západní frontě, které ukázaly, že spojenecké síly mohou potřebovat těžké bojové vozidlo, které dokáže prorazit složitou nepřátelskou obranu.
Pro základnubudoucího stíhače tanků T-95, vývojáři vzali základnu středního tanku T-23 a elektronickou převodovku těžkého T1E1. Na tomto základě byly instalovány pancéřové plechy tloušťky 200 mm a nové dělo 105 mm. Tato zbraň by mohla proniknout a zničit téměř jakoukoli betonovou konstrukci.
Během roku bylo plánováno vyrobit 25 takových vozidel, ale velení pozemních sil se proti takovým plánům postavilo a doporučilo vyrobit pouze tři stíhače tanků s mechanickou převodovkou. Zatímco se koordinovaly všechny byrokratické nuance, do března 1945 již bylo objednáno pět bojových vozidel, jejichž ochrana byla zvýšena na 305 mm pancíře, díky čemuž váha stíhače tanků T-95 (foto prototypu je umístěný níže v článku) zvýšen na 95 tun.
Nejprve bylo plánováno vyrobit tank bez věží se schopností pojmout čtyřčlennou posádku. Ale v únoru 1945 byl tank T-28 přejmenován na T-95 samohybné dělo.
T-95 (PT-ACS): historie aplikací
Do konce války byla v Evropě a na tichomořské frontě vyrobena dvě bojová vozidla. Měly dva páry pásů, které výrazně zvětšily jejich šířku, a motor o výkonu 500 koní. To však bylo velmi málo pro pohyb supertěžké instalace. Takový motor byl také instalován na tanku Pershing, ale byl dvakrát lehčí než Turtle. Mimochodem, T-95 získal toto jméno. Stíhač tanků - model, jehož maximální rychlost byla pouze 12-13 km/h.
Toto obrněné samohybné dělo tedy prakticky „stálo“, což armádě nevyhovovalořízení, protože samohybná děla musela být na požadované místo dodána pouze po železnici. Ani zde ale nedopadlo vše dobře. Kvůli druhému páru kolejí byla šířka samohybného děla větší než u železničních nástupišť. Aby bylo možné nějak pojmout T-95, bylo nutné odstranit další stopy, což trvalo nejméně čtyři hodiny.
Funkce technologie
Tento stíhač tanků byl vývojáři koncipován jako výkonná samohybná dělostřelecká pevnost, která dokáže „rozbít“jakékoli nepřátelské opevnění bez obav z odvetných úderů.
Bylo to opravdu bojové monstrum. Hmotnost 95 tun byla rozložena na čtyři housenkové pásy, každá o šířce 33 cm.. Dělo ráže 105 mm mohlo prorazit téměř každé opevnění a pancéřování na vzdálenost až 19 kilometrů. Ale největším rysem této techniky bylo její pancéřování - na přední části tanku to bylo 13 cm, na straně - 6,5 cm a spodní část trupu měla pancíř 10-15 cm.
Nízká rychlost a pomalost však neumožňovaly použití T-95 (PT-ACS) v boji.
Vojenské akce různých armád ukázaly, že obrněná vozidla musí kombinovat průměrné vlastnosti jak z hlediska výkonu a ochrany, tak z hlediska mobility a manévrovatelnosti. Kvůli nedostatku posledních dvou parametrů byl T-95 odmítnut americkým vojenským velením.
Slabé stránky "želvy"
Kromě toho, že tento tank měl nedostatkyJe důležité, že samohybné dělo bylo navzdory silnému pancéřování také snadno zranitelné, jak ukázaly technické zkoušky na moři. Průnikové zóny T-95 (PT-ACS) měly následující.
Nejzranitelnějším bodem tohoto stíhače tanků je jeho podvozek. Pár zásahů do kolejí – a samohybné dělo se zastaví na místě a pak si s ním dělejte, co chcete. Nemá dělovou věž, nemůže nasadit dělo. Samohybná děla také nemají žádné další zbraně, kromě kulometu velitele Browninga.
Slabým místem je také boční pancíř, jehož tloušťka nepřesahuje 65 mm. Rychle ovladatelné tanky a samohybná děla z druhé světové války mohly rychle obejít T-95 z boku a zezadu a způsobit vážné poškození vedoucí ke smrti posádky.
Dalším slabým místem tohoto samohybného děla byl poklop velitele, který neměl dostatečně silné pancéřování.
A poslední mínus "Želvy". Po válce se ukázalo, že síla děl a brnění nerozhoduje o výsledku bitvy. Sázka nebyla uzavřena na supertěžké vojenské vybavení, ale na mobilní a kompaktní, které dokázalo rychle změnit své umístění, udeřit na nepřítele a stejně rychle ustoupit. A jen k naložení stíhačů tanků na železniční nástupiště bylo potřeba strávit asi čtyři hodiny, což je v podmínkách moderních válek prostě nedostupný luxus. Takové zařízení může být zničeno i ve fázi nakládání.
Technické parametry samohybných děl "Turtles" T-28 (T-95)
- Hmotnost vybaveného bojového vozidla prvního provedení je 86 tun, po druhém provedení 95 tun.
- Čtyřčlenná posádka.
- Délka samohybného děla je asi 7,5 m, šířka je 4,5 m, výška je asi 3 metry.
- Vůle – 50 cm.
- Tloušťka přední části je 30-31 cm.
- Tloušťka stran je 6,5 cm a záď je 5 cm.
- Ráže hlavního děla je 105 mm, přídavného velitelského kulometu je 12,7 mm.
- Výkon motoru – 500 HP. s.
- Rezerva na dojezd – 160 kilometrů.
Co se stalo s jedinými modely T-95?
Práce na těchto samohybných dělech byly zastaveny v roce 1947, protože se na jejich základě začaly konstruovat těžké tanky T-29 a T-30 s dělovými věžemi.
Jediné prototypy supertěžkých stíhačů tanků, které se nikdy nezúčastnily skutečného boje, skončily své dny smutně: jeden model při požáru úplně vyhořel zevnitř, takže už ho nebylo možné obnovit a druhý se prostě porouchal a byl odepsán do šrotu.
Po 27 letech byl ve Virginii nalezen vyřazený prototyp. Po restaurování byl vystaven v oblíbeném Pattonově muzeu (Kentucky).
Results
Výsledek recenze samohybných děl Turtle nám ukazuje, že každý typ obrněného vozidla musí odpovídat své době.
Americký T-95 byl podle svých vlastností před začátkem 2. světové války vynikající stroj, s vývojem zbraní však katastrofálně zaostával za hlavními typy obrněných a dělostřeleckých vojsk nejen jeho spojenců, ale i potenciálních odpůrců. Pokračujte v práci na zpětném projektunebylo ekonomicky životaschopné, takže bylo uzavřeno.
Po studiu negativních zkušeností z minulých let se moderní konstruktéři vojenské techniky snaží navrhovat zbraně tak, aby splňovaly požadavky války a plnily zadané bojové úkoly na maximum.
